11月18日，馬自達汽車公司正式對外宣布，原大股東福特汽車公司已出售持有的1.3318億股馬自達股份，價值3.72億美元。福特所持馬自達股份由10.98%降至 3.5%，不再是馬自達的最大股東，股權正式交割已于11月25日完成。據(jù)悉，馬自達原第二股東美國大通銀行成為馬自達最大股東。馬自達沒有透露福特出售的股票由哪些公司接手，只說買家是與自己有業(yè)務關系的企業(yè)。據(jù)日本媒體報道，三井住友銀行、伊藤忠商事株式會社、鹿島建設等大財團買入了馬自達股份。

馬自達在公告中稱，已與福特就未來繼續(xù)開展戰(zhàn)略合作達成共識。此次股權變化不會影響馬自達的業(yè)務方向和財務狀況。馬自達總裁山田憲昭指出，雙方的合作關系將保持原狀，他強調，無論在生產(chǎn)還是技術研發(fā)上，雙方都以雙贏為目的。他同時否認了馬自達考慮與其他汽車制造商聯(lián)合的傳聞，“找其他汽車制造商代替福特是絕對不可能的”，但雙方不會在車型研發(fā)上繼續(xù)合作。

早在去年年底，福特北美公司總裁馬克?菲爾德斯就宣布，福特新嘉年華的后續(xù)開發(fā)將不再與馬自達合作。此前，福特依托馬自達2研發(fā)的小型車新嘉年華銷量持續(xù)攀升，還基于馬自達6平臺生產(chǎn)了福特Fusion。馬自達則造出福特皮卡的孿生兄弟馬自達BT-50皮卡。

30年的合作，令福特和馬自達緊緊相依。馬自達與福特分手，那些雙方共同運營的合資公司受影響較大。此外，福特和馬自達還是“國際聯(lián)合汽車組裝廠”的共同所有人，這座位于美國密歇根州弗拉特羅克的工廠自2002年起，組裝馬自達6，從2005年開始組裝福特野馬。兩個月前，馬自達在北美的銷售多依賴于福特的網(wǎng)絡。據(jù)悉，福特和馬自達剛剛投資2億美元，在泰國新建了一座工廠，生產(chǎn)福特和馬自達的熱銷車新嘉年華及馬自達2。3個月前，兩家企業(yè)還計劃向泰國皮卡工廠追加投資3.5億美元，用于2011年投產(chǎn)福特和馬自達的新一代緊湊型皮卡。

在歐洲、北美和中國等海外市場，馬自達一直保持內斂、謙遜的態(tài)度，由福特決定最終產(chǎn)品規(guī)劃，這令馬自達頗感束縛，也令馬自達更愿意加強在日本本土的生產(chǎn)。目前，馬自達在日本生產(chǎn)的80%新車用于出口，因此，它受日元升值沖擊較大。其他日本汽車制造商已將大部分生產(chǎn)移至國外，規(guī)避日元走強風險（日元升值使馬自達的出口汽車更昂貴）。如今，馬自達可以相對自由地在海外設廠，就像與它有類似產(chǎn)品線的本田那樣，以馬3和馬6級別的車作為銷售主力，用兩款跨界車CX-7和CX-9開辟新市場，MX-5和RX-8跑車則傳承馬自達的設計精髓。

福特通過減持馬自達股份、在中國與馬自達分家、調整福特（中國）高層等措施，進一步強化“一個福特”戰(zhàn)略。未來，福特將繼續(xù)把大量資金和產(chǎn)品投放到以中國為代表的新興市場。即使福特表示，希望“在快速增長的新興市場，繼續(xù)深化與馬自達的戰(zhàn)略合作伙伴關系”，但這一切，已隨馬自達單飛而開始變化。