20世紀80年代的日本汽車工業(yè)可謂如日中天。在20世紀70年代的全球石油危機中，節(jié)能的日系車在世界各地受到了廣泛的歡迎，銷量大增。日本汽車廠商也因此積累了足夠資金去沖擊以前從未涉及過的領(lǐng)域。再加上美國汽車廠家在那個時代的安于現(xiàn)狀，不思進取，使得此時的美國汽車市場成為一片熱土。

1983年8月，豐田總部會議室中，一次絕密會議正在當時的社長豐田英二的主持下召開。參會人員是豐田所有高層領(lǐng)導(dǎo)和日本當時的汽車界精英們。會議的議題是“在積累了近半個世紀汽車制造經(jīng)驗后，日本汽車制造商是不是可以制造出足可以和奔馳、寶馬等德系豪華車抗衡的豪華轎車?！苯?jīng)過與會技術(shù)專家和各界精英的討論，得出的結(jié)果是肯定的：“我們能行！”只要有先進的制造技術(shù)就可以造出在市場上和歐洲知名豪華車一決雌雄的豪華轎車么？

擺在這家日本汽車廠商面前的最大問題就是：如何才能夠讓人們接受井且購買來自豐田這家日本制造商的豪華轎車。于是，豐田公司上下在這一天正式開啟了F1計劃（F指英文單詞旗艦Flagship，1是第一款）。

在計劃實施初期，豐田清楚地認識到要面對梅賽德斯-奔馳S級、寶馬7系轎車。除了必須投入巨額資金開發(fā)新的發(fā)動機和底盤外，在車型研發(fā)方面要面臨的最大考驗是如何去迎合豪華車主的審美和消費習(xí)慣。就算豐田把一切技術(shù)上的部分都做得完美無缺，怎樣的懸架軟硬度和怎樣的加速表現(xiàn)才是豪華車主喜歡的呢？發(fā)動機所發(fā)出的哪些頻率的聲音需要傳入車內(nèi)，哪些又絕對不可以呢？內(nèi)飾應(yīng)該采用什么樣的色調(diào)呢？這一切對豐田來說太過陌生了。

此后的幾年中，豐田F1項目的研發(fā)團隊深入的研究了當時的幾款世界級豪華轎車，以及北美用戶的對豪華車的使用習(xí)慣和期望。

與此同時，豐田內(nèi)部開始了一輪龐大的新品牌策劃工作。1986年10月，豐田美國銷售公司、豪華車研發(fā)部門的高層舉行了一場會議，討論新車型命名事宜?！靶碌钠放埔黠@區(qū)別于豐田，并且不能和任何已有的歐洲豪華品牌類似。它必須優(yōu)雅，但又不能陰柔；要高貴，又不能嬌氣；要落落大方，又不能肆無忌憚。最重要的是，它必須適合北美市場！”于是豐田花重金聘請紐約的品牌管理公司Lippincott ＆ Margulies總共編寫出219個備選名稱，經(jīng)過一系列的篩選和辯論，最終有5個名字入圍：Alexis、Calibre、 Chaparel、Vectre和Verone。Alexis呼聲最高，但最終他因為太像人名而不是車名而被否定。最后，美國豐田汽車銷售公司高管約翰?法蘭奇，在會上根據(jù)Alexis隨意改寫了一些名字，他把Alexis的A涂掉，經(jīng)過大家的一番討論，最后把i改成了u，LEXUS雷克薩斯就此誕生。至于雷克薩斯用橢圓環(huán)繞的L字母的車標，也可謂大有來頭。1987年，摩利設(shè)計公司（Molly Designs Inc．）負責(zé)人摩利?山德斯（Molly Sanders)，花了三個月的時間制作出這個別具特色的橢圓和L，隨后這個橢圓的弧度被依照精確的數(shù)學(xué)公式進行修飾，動用三個以上的設(shè)計商和廣告商，花了半年多的時間才完成。雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉磯車展上首度亮相。

1989年是雷克薩斯歷史上最重要的一年，老車迷們都不會忘記LEXUS LS400在1989年正式上市時的經(jīng)典廣告片：在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機蓋上，一個接一個的香檳杯高高疊起一座水晶杯塔，即便發(fā)動機大油門全速運轉(zhuǎn)，杯塔始終穩(wěn)如泰山；這段廣告片向人們完美的詮釋了雷克薩斯的豪華品質(zhì)。正式在北美市場亮相之后，雷克薩斯旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16302輛。兩年后它們推出了第三個型號SC COUPE。2000年，雷克薩斯經(jīng)過10年的努力終于榮登北美最暢銷豪華車寶座。從此至今，雷克薩斯再也沒有離開過這個位置。

如今的雷克薩斯已擁有包括越野車和超級跑車在內(nèi)的龐大車系。IS、ES、GS、LS五個級別的轎車可以滿足人們不同層次的需求，SC、LFA兩款跑車可以滿足人們休閑和競技需要，而RX、GX、LX三款SUV則可以帶你去任何地方。

雷克薩斯新款混合動力車CT 200h