位于斯圖加特的保時捷總部在11月29日召開了監(jiān)事會會議，要求管理委員會推進一個全新車型系列的開發(fā)工作，并使其實現(xiàn)量產(chǎn)。這一決議為保時捷在未來持續(xù)和成功的發(fā)展奠定了新的基礎(chǔ)。這個代號為“Cajun”的全新高效率跑車，將會進一步擴展保時捷的成功車型在SUV細分市場中的份額。新款Cayenne已經(jīng)確立了其在豪華運動SUV市場中的地位，而Cajun車型將秉承重量輕、操作方便靈活等保時捷特有的優(yōu)勢成為市場新星。Cajun車型作為保時捷家族入門級產(chǎn)品的新秀，將同已經(jīng)在細分市場中處于領(lǐng)導地位的雙座中型跑車Boxster一起，吸引新一批更年輕的血液加入到保時捷車主的行列中來。

在歸入大眾旗下后，保時捷也獲得了平臺共享的優(yōu)勢。據(jù)悉，Cajun為Cayenne junior（可以理解為凱宴后續(xù)車型）的簡寫，為一款在奧迪Q5基礎(chǔ)上建造的小型運動版交叉車型，預計在2013年春季量產(chǎn)。之前，前任保時捷CEO魏德金擔心小型保時捷SUV會稀釋Cayenne的利潤，而現(xiàn)任CEO 穆勒與保時捷管理層則認為Cajun無疑是極富潛力的賺錢機器，因此該車的計劃年產(chǎn)量為5萬輛。根據(jù)保時捷目前的計劃，Cajun四門車型率先面市（類似于寶馬X6和謳歌ZDX），并在2014年下半年推出短軸版雙門車型。

Cajun的尺寸參數(shù)與原型車Q5的類似，只是略微矮一點，短一點和寬一點。同樣地，該車也采用了奧迪Q5的底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車軸以及Quattro傳動系統(tǒng)。Cajun可搭載3.0L 213kW V6發(fā)動機，最高扭矩可達400Nm。由此，美國人也可以感受一下渦輪增壓柴油版V6保時捷了。

另外，保時捷也在著手研發(fā)Cajun的Turbo S車型。該車將裝備保時捷自己的雙渦輪3.0L 257kW V6發(fā)動機。

如果一切順利，這款交叉車型在與Q5一道在奧迪的慕尼黑Ingolstadt工廠生產(chǎn)。但是，這家位于巴伐利亞的工廠已經(jīng)在超負荷（105 %）運轉(zhuǎn)，因此Cajun還可能落戶漢諾威工廠（建造大眾輕卡和保時捷Panamera）或萊比錫工廠（出產(chǎn)Cayenne）。估計該車的售價比即將問世的改款Q5高出15%左右。

由Automobile Magazine繪制的Cajun車型

由Automobile Magazine繪制的Cajun車型