當(dāng)作為上汽集團(tuán)下的子品牌、貼著MG LOGO的車型越來越多地出現(xiàn)在我們的視野中，你就知道，曾經(jīng)創(chuàng)造那個時代跑車技術(shù)輝煌的MG，在經(jīng)歷了一段顛沛流離之后又重新煥發(fā)生機(jī)，事實(shí)上，MG品牌和它麾下的經(jīng)典車型的歷史本身就是世界汽車業(yè)發(fā)展的印證。

從自行車到汽車

1877年，威廉?莫里斯（William Morris）出生在英格蘭牛津的一個名叫考利（Cowley）的小鎮(zhèn)。在他很小的時候，父親病重，年幼的莫里斯不得不挑起家里的重?fù)?dān)，開始養(yǎng)家糊口。

在不到16歲的時候，莫里斯靠著僅有的4英鎊在自家屋后開了一家自行車修理店。他工作勤懇認(rèn)真并且敢于嘗試，不久這間鋪?zhàn)泳妥兂闪艘患夷軌蚨ㄖ谱孕熊嚨男∽鞣涣恕?/p>

1901年，莫里斯的自行車作坊擴(kuò)大了規(guī)模，并搬到了一個更大的地方，兩年后，這個充滿創(chuàng)造精神的年輕人在自己的自行車上試著加了個小馬達(dá)，做成了他的第一輛摩托車，此后莫里斯由自行車制造商轉(zhuǎn)型開始制造摩托車。

1900年代初的倫敦，汽車開始在街頭出現(xiàn)，英國人對汽車的熱情開始高漲，汽車工業(yè)的苗頭也顯現(xiàn)出來。

善于觀察和思考的莫里斯看到了牛津汽車市場的潛力，于是能折騰的他又搬到牛津城并開了家名叫莫里斯車行（Morris Garage），成了牛津首位汽車銷售商，不俗的銷售業(yè)績?yōu)樗e累了大量資金。

莫里斯并未就此止步而是轉(zhuǎn)而開始研發(fā)自己的汽車。1913年，為了能更好地銷售、服務(wù)客戶和建立起品牌意識，莫里斯將Morris Garage稍稍修正，改為Morris Garages，這就是后來人們耳熟能詳?shù)腗G汽車公司前身了。

就這樣，MG制造汽車的歷史就從1913年開始了，這一年莫里斯研發(fā)出了公司第一輛兩座汽車Bullnose——這輛車的發(fā)動機(jī)散熱器造型可真像牛的鼻子啊。不過它的所有核心零部件都是購買的，莫里斯只是進(jìn)行組裝。

一年后，莫里斯獨(dú)立制造出了第一款四座車型Morris Chummy并在第二年將其改成一款新車Morris Cowley，兩座和四座兩款車型，一直生產(chǎn)到1958年才停產(chǎn)。

值得一提的是，烕廉?莫里斯不僅僅是一個汽車實(shí)業(yè)家，還對慈善事業(yè)鼎力支持。他曾為慈善事業(yè)捐贈了3000萬英鎊，這筆錢累積到今天，差不多相當(dāng)于7億英鎊。1928年威廉?莫里斯被英女王封為爵士，1934年榮升為“諾菲爾德（Nuffield）”勛爵。

真正的締造者

正是在這家位于牛津小鎮(zhèn)考利的公司，1922年MG另一位傳奇人物，也是MG真正的締造者——塞西爾?金伯（Cecil Kimber）被任命為銷售公司總經(jīng)理。

塞西爾?金伯對汽車銷售非常在行，并對跑車情有獨(dú)鐘，更令人稱奇的是他還在設(shè)計(jì)開發(fā)方面有著過人的天賦。

這個全才仔細(xì)研究了Morris Cowley，因?yàn)檫@款車底盤不是很長，金伯便將一個普通Morris Cowley底盤與具有運(yùn)動線條的兩座輕便車身相匹配，1922年，金伯設(shè)計(jì)的第一輛MG車型研發(fā)成功，它從一開始就帶上了運(yùn)動的基因，取名為MG Chummy。

嘗到成功滋味的金伯之后開始繼續(xù)瘋狂改進(jìn)MG Chummy，并為自己打造了一部座駕——這輛車采用改進(jìn)的Morris Cowley底盤，加上賽車式輕便車身，并把側(cè)置氣門引擎改造成當(dāng)時還非常罕見的頂置氣門引擎。

這輛車幫金伯贏得了1925年復(fù)活節(jié)Land’s End Trial賽事的金牌，不過卻被他以300英鎊的價格賣掉了，幾年后MG公司把它買了同來，從此便以“Old Number One”聞名于世，被譽(yù)為MG真正意義上的第一輛跑車。

看起來，金伯不只是對汽車設(shè)計(jì)感興趣，還熱衷于平面設(shè)計(jì)——就像我們現(xiàn)在所看到的那樣，他為MG設(shè)計(jì)了一個八邊形的標(biāo)志，在金伯看來，八角形象征著熱情與忠誠，而在八邊形的標(biāo)志里放上MG的名稱，塞西爾?金伯坦言是出于對威廉?莫里斯的敬意。

“莫里斯真是一個善良的人，他一生最大的亮點(diǎn)不MG，而是不遺余力地資助那些貧困的人?！苯鸩f。

發(fā)展的1920年代

MG車型在1920年代不斷發(fā)展，第一款貼上八角形MG標(biāo)志的是MGl4/28，這款基于Morris Bullnose的車型1924年上市銷售，搭載1802cc四汽缸引擎，三級變速器為基本配置。其中“14”代表了當(dāng)時英國概念的馬力級別，而“28"’則是其自身的實(shí)際輸出功率。

這款車型車身動感流暢，特別是Bullnose的“牛鼻子”風(fēng)格，形成了特殊的車身造型，讓整個車身看起來極具吸引力。正是憑借這樣的外觀，MG 14/28打敗了其他競爭對手，引發(fā)了一股購車潮，成為當(dāng)時英國市場上最暢銷的車型之一。

1926年，MG 14/28被采用新車身、動力也更強(qiáng)勁的MG14/40車型所代替。隨著跑車越來越貴，英國車迷開始關(guān)注更具價格競爭力的MG車型，而且興趣日漸濃厚。1925年的MG產(chǎn)量接近200輛，1927年達(dá)到了400輛。

在最初MG車型中首屈一指的是MG 18/80，它搭載6缸2.5升、頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，是一輛性能極佳的旅行跑車，但價格相當(dāng)昂貴并且從未大量生產(chǎn)過。后來的Mark Ⅱ版本的顯著特點(diǎn)是有一個重新設(shè)計(jì)的底盤和4速變速箱，1933年停產(chǎn)。1930年MG還曾推出過一款特殊跑車版本——Mark Ⅲ 18/100，也有人稱之為“母老虎車型”，價格高達(dá)895英鎊，所以僅僅只生產(chǎn)了5輛就偃旗息鼓了。

1929年，MG汽車有限公司成立，到了1930年代，MG開始步入輝煌時期，因?yàn)樾枨笤黾?，它生產(chǎn)了很多品種的個人跑車和一些競賽車型。

MG幾大車型簡稱為“MMM”（即Midget、Magna和Magnette的合稱）。1930年6月21日，MG推出了M系列的Midget，M系列將MG的事業(yè)推向了一個新高度，并且持續(xù)了很多年。之后陸續(xù)推出了C型Midget、EXl20、J系列、K系列以及P系列等眾多車型，其中不乏經(jīng)典。

1935年莫里斯成立了新的控股公司——諾菲爾德（Nuffield）集團(tuán)，MG的老板由莫里斯一個人變成董事會，新公司決策者倫納德?勞德（Leonard Lord）廢除了MG的所有自主權(quán)，關(guān)閉了MG位于阿賓登的設(shè)計(jì)辦公室，新車型改在考利進(jìn)行設(shè)計(jì)。

這是MG發(fā)展史上的一道分水嶺，最后一批頂置凸輪發(fā)動機(jī)類型PB Midget和N系列Magnette很快被放棄，取而代之的是T系列MG車型。

這是一項(xiàng)成功的策略，MG銷量急劇攀升，直到二戰(zhàn)爆發(fā)才中斷了MG的擴(kuò)張勢頭。

MG TA就誕生于這一時期，1936年推出的這款車是MG新一代小型車中的第一個改進(jìn)了操控性的4缸運(yùn)動型翻頂轎車，是跑車世界中的著名代表之一，相較以前，它形體更大，重量更大，而引擎更為簡單，最高時速可達(dá)78英里/小時。

MGTA迅速受到廣大車迷的青睞，在市場上獲得了巨大的成功。

更重要的是——MGTA的出現(xiàn)讓MG有了敲開至關(guān)重要的市場——美國大門的機(jī)會。TA二戰(zhàn)后的改款TC車型，成為MG第一個大批量出口美國的車型，并迅速使MG成為了世界著名的品牌。

1939年，MG推出了T系列第二款車MG TB，它與TA"唯一不同的地方就是發(fā)動機(jī)。不過很快第二次世界大戰(zhàn)就爆發(fā)了，TB車型在二戰(zhàn)中依然堅(jiān)持銷售，為MG在戰(zhàn)后重生奠定了一定的基礎(chǔ)。

1937年是MG戰(zhàn)前表現(xiàn)最佳的一年，這一年它生產(chǎn)了近3000輛汽車。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，MG工廠轉(zhuǎn)型為兵工廠。1941年MG締造者塞西爾?金伯，由于不能適應(yīng)公司戰(zhàn)時模式而被諾菲爾德集團(tuán)解雇，4年后，金伯在一次鐵路事故中悲慘地死去，一個傳奇人物就此告別’了車壇。

1945年，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，大批的美國大兵希望能從盟國帶著禮物回到家鄉(xiāng)，彼時，MG的T系列此時已經(jīng)推出TC款，它外形靚麗，極具跑車風(fēng)范，而且價格便宜，很多美國大兵紛紛購買帶回國去，MG TC的出口量大增，并且就此敲開了美國市場的大門。

之后MG推出T系列的TD、TF款。

MG TD是繼TC后又一款風(fēng)靡美國的車型，一共生產(chǎn)了29664輛，其中美國市場銷售28007輛，是一個巨大的成功。不過1953年為了給新車MG TF讓路，TD款車型停產(chǎn)。

MG TF的壽命也不是很長，從1953年12月到1955年2月，一共只生存了14個月。其實(shí)不能說MG TF不是一款好車，TF同樣有著漂亮的外觀、過硬的質(zhì)量，但卻未能掀起市場的波瀾。

神話MGA

1955年，在德國法蘭克福車展上，堪稱“速度之神”、MG汽車歷史上最偉大的車型MGA誕生，它加速了T系列車型的隕落。

MGA的出現(xiàn)引起了巨大轟動，這款車是MG所生產(chǎn)的跑車中空氣動力學(xué)效果最好的，它的出現(xiàn)讓MG重新成為汽車運(yùn)動的霸主。

MGA歷史上最著名的一款創(chuàng)紀(jì)錄車型是1957年的EXl81，它先后成為F1大賽冠軍、英國頂級賽車手Stirling Moss與美國車手Phil Hill的忠實(shí)座駕，超凡的速度使MGA成為賽車場的王中王。

賽車場上的光環(huán)也映襯著市場銷售的巨大成功。到1962年停產(chǎn)為止，MGA的銷量達(dá)到101081輛，本土市場銷量只有5869輛，其他都是出口的成績，這打破了MG當(dāng)時所有車型的銷售紀(jì)錄，出口率也在所有英國車型中位列第一。

期間曾有其他制造商試圖超越MGA，但無論從款型、制造工藝還是形象積淀上都失敗了，這使MGA更成為一個神話，一個無法“克隆”的經(jīng)典。2007年，MGA亮相上海車展，相信許多MG的車迷一定沒有放過這次一睹“真神”的機(jī)會。

1952年，諾菲爾德（MG）被新的工業(yè)巨頭英國汽車公司（BMC）兼并。

BMC將MG與旗下其他車型進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，并將MG標(biāo)志用在了其他如奧斯汀（Austin）車型上，這大幅度地提高了MG品牌的銷量，就在這一時期，MGA的換代產(chǎn)品MGB創(chuàng)造了MG歷史上的另一個記錄。

MGB品牌的自由形象和它純粹的英國特色是吸引跑車車王的關(guān)鍵，改進(jìn)后的MGB曾三次參加勒芒賽事并獲獎，在Sebring和Nurburging比賽中也頗有收獲。

所有的榮譽(yù)都給MGB帶來了“它能做任何事情，去任何地方”的美譽(yù)。柔軟的座椅、精巧的結(jié)構(gòu)、可靠實(shí)用的特征，令MGB成為全世界車迷，尤其是北美車迷熱烈追捧的跑車類型，這讓MG在北美深深地扎下了根。

從1962年開始，18年時間里，MG共生產(chǎn)了超過50萬輛各種型號的MGB車型，而且這項(xiàng)世界紀(jì)錄一直保持到了20世紀(jì)。

然而經(jīng)歷了幾度輝煌之后的MG，在以后的日子卻無法掌控自己的命運(yùn)，它在幾次轉(zhuǎn)手中顛沛流離，東家換了一個又一個，雖然期間也曾推出不少成功車型，但無可奈何花落去，昔日的跑車王者已經(jīng)開始走上下坡路。

命運(yùn)曲線

曾在1952年兼并諾菲爾德的BMC公司，1968年與英國利蘭集團(tuán)合并，MG成為利蘭集團(tuán)控制下的眾多品牌之一，也因此不再延續(xù)最被重視的命運(yùn)，在利蘭集團(tuán)控制下來的10年間，針對MG的計(jì)劃不斷誕生，又被否定。MGB的衍生車型MGC和MGBGT V8再也沒有輝煌起來，1975年英國利蘭集團(tuán)破產(chǎn)。

由于英國政府介入，MG停產(chǎn)，一個曾經(jīng)一度輝煌的品牌在很短的時間里竟然完全消失了，更糟的是阿賓登的生產(chǎn)線也被拆除，隨著挖掘機(jī)的進(jìn)場，這個歷史性的工廠被夷為了平地，本已元?dú)獯髠腗G又被重重地踩上了一腳。

1982年，利蘭集團(tuán)復(fù)活，MG品牌得以重生。

1986年，格蘭漢姆?德（Graham Day）爵士被任命為英國利蘭公司總裁，他很快把公司更名為羅孚集團(tuán)（Rover Group）。1988年羅孚集團(tuán)被賣給了英國飛機(jī)制造公司（British Aerospace）。

從1988年開始，MG跑車計(jì)劃開始加緊實(shí)施，轎車則于1991年停產(chǎn)，1992年推出了MGR V8，配備了著名的MGB車身，羅孚系列的3.9升V8缸發(fā)動機(jī)，但該車只生產(chǎn)了有限的數(shù)量，其中約有2000輛出口到了日本。

1994年1月，寶馬公司出資13億美元收購了英國羅孚集團(tuán)，并在第二年3月的日內(nèi)瓦車展上展出了MGF車型。1995年8月，新車型在羅孚長橋（Longbridge）工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)，很快就在國外市場獲得很大成功。1996年到2001年，擁有現(xiàn)代內(nèi)飾和無級變速的MGF是英國最好的量產(chǎn)跑車之一。

由于經(jīng)營業(yè)績極端糟糕，羅孚項(xiàng)目中寶馬一共賠了42億美元。寶馬公司董事會決定出售羅孚集團(tuán)，以卸掉這個費(fèi)力不討好的包袱。

2000年5月9日，鳳凰財(cái)團(tuán)購得了羅孚，領(lǐng)回英國的是ROVER和MG品牌，鳳凰財(cái)團(tuán)試圖利用MG品牌的光輝，來拯救整個集團(tuán)，但它的接手并沒有挽救羅孚汽車，反而將其帶入了破產(chǎn)的境地。

接下來的事情很多中國人都已經(jīng)知曉，2005年7月22日，當(dāng)時的南京汽車集團(tuán)有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發(fā)動機(jī)生產(chǎn)分部，收購合并之后的公司叫南京名爵汽車有限公司，2007年3月27日，MG名爵這一有著純正英倫血統(tǒng)的中國國際品牌第一輛成品車在南京下線。

不過世事難料，來到中國之后的MG再次經(jīng)歷了變動。2007年12月26日，上汽集團(tuán)以約107.38億元的價格收購了南汽集團(tuán)，MG名爵正式成為了上海汽車旗下的一個品牌。

這次，希望MG能在中國有一個長久且穩(wěn)定的未來。