通過在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的深入開發(fā)，總部位于斯圖加特的保時捷正在不斷拓展其性能和高效能力。保時捷918 RSR，是這家頂級跑車制造商推出的又一款驚世杰作，融合了2010年大獲成功的混合動力概念。918 RSR是一款雙座中置發(fā)動機硬頂跑車，成功地將911 GT3 R Hybrid中的混和動力技術(shù)與918 Spyder的設計理念融合在一起，造就了一款充滿創(chuàng)新精神的現(xiàn)代化超級跑車。
無論在紐伯格林北環(huán)賽道、全美勒芒系列賽（ALMS，亞特蘭大之路賽道），還是在中國珠海舉行的ILMC比賽中，采用高效飛輪儲能裝置的911 GT3 R Hybrid賽車始終是萬眾矚目的焦點。其從眾多出色競爭對手中脫穎而出，展現(xiàn)了巨大的性能潛力。911 GT3 R Hybrid在公司內(nèi)部又被稱為“賽車實驗室”，實際上遠遠超出了保時捷賽車部的高度期望值。出色的競爭優(yōu)勢、高可靠性以及堪稱典范的燃油效率與頂級動力性能相結(jié)合，突出了保時捷工程師以智能化方式產(chǎn)生額外動力的基本理念。在制動時，911 GT3 R Hybrid便可從車輛運動中獲得額外的動力。如今，保時捷成功地將這項技術(shù)移植到了賽車版918 Spyder概念車——中置發(fā)動機硬頂跑車918 RSR之中。
保時捷設計師以908長尾款硬頂跑車（1969年）和917短尾款硬頂跑車（1971年）等經(jīng)典保時捷長距離賽車所形成的傳統(tǒng)為基礎(chǔ)，創(chuàng)造了一種“形式追隨功能”理念的后現(xiàn)代主義風格。在918 RSR中，優(yōu)雅的線條遍布在強勁的車輪拱罩、動感的進氣口以及造型獨特的駕駛室內(nèi)。此外，一個位于沖壓進氣管之間的可見風扇輪和一個尺寸與RS Spyder相當?shù)暮髷_流板進一步突出了其賽車實驗室的功能。新開發(fā)的“流金鍍鉻藍”車漆令車身造型中浮雕般的曲線更加醒目，而代表典型保時捷混合動力的橙色制動卡鉗和車身縱向條紋則令其更加引人注目。
采用碳纖維加固塑料（CFRP）制成的單殼體車身重量極輕，抗扭剛度強，同樣體現(xiàn)了先進的賽車技術(shù)。在保時捷918 RSR中，V8發(fā)動機是在大獲成功的RS Spyder賽車搭載的直噴發(fā)動機基礎(chǔ)上進一步開發(fā)而成，如今在10,300 rpm轉(zhuǎn)速下可提供563 hp的輸出功率。此外，兩個前輪處的電動馬達可以分別提供75 kW動力，總共可以帶來150 kW額外動力，令車輛峰值功率達到了驚人的767 hp。額外的動力可在制動過程中獲得，并儲存在經(jīng)過優(yōu)化的飛輪儲能裝置中。
在918 RSR中，兩個電動馬達可以通過可變扭矩分配為前橋提供扭矩引導功能，這進一步提高了車輛的靈活性和轉(zhuǎn)向響應。安裝在后橋上游的中置發(fā)動機以及一體式賽車變速箱同樣是在RS Spyder賽車基礎(chǔ)上打造。六速恒嚙合變速箱經(jīng)過進一步研發(fā)，采用縱向安裝軸及直齒式正齒輪，通過賽車方向盤后的兩個換檔撥片操縱。
車輛中的功能性裝備彰顯了純正的賽車特征。無論是向斜上方開啟的特色車門、車頂上翼門之間的進氣口、前后CFRP蓋上的速動鎖、車頂上用于維修站通訊及遙測的兩根天線、與RS Spyder類似的小尺寸橫向前格柵板、前唇下方的空氣導流片，還是帶中央鎖止裝置的19英寸車輪所配的光面輪胎，都能讓人一眼就可認出這是一款試驗性的賽車實驗室。
與918 Spyder概念車不同的是，918 RSR內(nèi)部采用了樸素的純正賽車風格。與駕駛者體形相配的桶型座椅采用棕色真皮包裹，讓“紳士車手”盡享專業(yè)級呵護；賽車方向盤上的檔位閃爍以及顯示屏前方轉(zhuǎn)向柱上的能量回收顯示讓駕駛者輕松掌控所需信息。918 Spyder概念車上前衛(wèi)且符合人體工程學的中控臺及觸摸式用戶界面均被取消，918 RSR駕駛室采用了充分體現(xiàn)簡約主義的控制臺及蹺板開關(guān)。在控制臺右側(cè)，第二個座椅的位置被飛輪儲能裝置所取代。
飛輪儲能裝置相當于一個電動馬達，其轉(zhuǎn)子的最高轉(zhuǎn)速可達36,000 rpm，用以儲存能量。在車輛制動時，充電在前橋上的兩個電動馬達以逆向原理工作時進行，與發(fā)電機工作方式相似。只要按下按鈕，駕駛者就可以調(diào)用飛輪儲能裝置中儲存的能量，用于車輛加速或超車。此時，飛輪會被電磁制動，以便通過前橋上的兩個電動馬達提供2 x 75 kW的額外動力。
當系統(tǒng)能量儲存充沛時，這些附加動力的提供可以持續(xù)約8秒。在大獲成功的911 GT3 R Hybrid中，這些附加動力還可以根據(jù)賽車情況用于減少油耗，例如推遲進入維修站的時間，或者減小燃油箱容量進而減輕車重。
憑借全新918 RSR賽車實驗室，保時捷如今將這種賽車混合動力概念上升到了實驗階段。在918 RSR中，“Porsche Intelligent Performance”理念是保時捷在賽道、單圈用時、維修站及可靠性等諸多因素日益復雜的情況下，對可持續(xù)效率改進方法的進一步探究——畢竟，保時捷在這一領(lǐng)域已經(jīng)擁有超過60年的輝煌歷史。
“22”這個發(fā)車號碼也充滿意味，表達了對另一個偉大勝利的周年紀念。30年前，赫爾穆特?馬爾科博士和吉耶斯?馮?倫內(nèi)普就首度于1971年24小時經(jīng)典賽事中奪得了頭名后，保時捷賽車便鞏固了在勒芒賽事中常勝將軍的地位，他們駕駛保時捷917短尾款硬頂跑車創(chuàng)造的行程記錄為5335.313 km，平均車速為222.304 km/h——這個紀錄直到2010年才被打破，整整保持了39年。當時，這輛馬提尼色917也是一款實驗車型，并且同樣遠遠領(lǐng)先于所在時代：其鎂合金車架令保時捷在輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域設立了新標準。