2010年，雷克薩斯以全年22.9萬(wàn)輛的銷量連續(xù)11年占據(jù)美國(guó)豪華車市場(chǎng)的頭把交椅，將德系三強(qiáng)牢牢的壓在自己的身后。但是，中國(guó)市場(chǎng)的局面卻截然不同，在德系三強(qiáng)激進(jìn)的市場(chǎng)攻勢(shì)下，雷克薩斯表現(xiàn)落寞，日漸被邊緣化。

也正是 在銷量差距越拉越大的情況下，雷克薩斯將重點(diǎn)放在質(zhì)量、口碑和品牌上，追求銷量的“良性循環(huán)”。

前不久，豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂對(duì)記者表示，其實(shí)在汽車行業(yè)沒(méi)有什么秘密，如果你所做的事情是正確的，就會(huì)有一個(gè)良性的循環(huán)；如果是不正確的，就是一個(gè)惡性的循環(huán)。而讓消費(fèi)者擁有一個(gè)開(kāi)心的體驗(yàn)，就會(huì)形成良好的口碑，使整個(gè)銷售工作變成一個(gè)良性的循環(huán)。

為了建立這種“良性的循環(huán)”，雷克薩斯堅(jiān)持維持四方共贏的局面，突出的表現(xiàn)在穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度上，配合銷售的增長(zhǎng)。曾林堂表示，“如果經(jīng)銷商沒(méi)有理想的、合理的投資回報(bào)，品牌就沒(méi)了。”目前，雷克薩斯一共審批了103家經(jīng)銷商，其中66家已經(jīng)開(kāi)業(yè)。

在雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的前三年增幅超過(guò)了100%，現(xiàn)在的發(fā)展速度看起來(lái)有些緩慢。對(duì)此，曾林堂表示，企業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定期后，成長(zhǎng)發(fā)展會(huì)相對(duì)緩慢?！袄卓怂_斯目前堅(jiān)持的重點(diǎn)是質(zhì)量，把雷克薩斯品牌的知名度、忠誠(chéng)度建立起來(lái)，銷量自然實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)?！?/p>

其實(shí)，雷克薩斯增速下降的主要原因在于2009年國(guó)家大排量消費(fèi)稅調(diào)整之后，其小排量車型缺失造成的。和德系豪華車相比，雷克薩斯和其他日系豪華車一樣，都是上世紀(jì)80年代之后才建立的品牌，一開(kāi)始的時(shí)候都是面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，以大排量車型為主。而德系品牌的小排量車型在國(guó)外早就存在，這樣在政策改變之后，德系的反應(yīng)速度非?？?。日系卻因?yàn)樾∨帕康娜笔?dǎo)致差距被越拉越大。

從2009年9月份引進(jìn)ES240，到去年8月底新引進(jìn)3款小排量車型，曾林堂認(rèn)為雷克薩斯的速度已經(jīng)很快了，“記得以前在香港市場(chǎng)如果想調(diào)整產(chǎn)品，沒(méi)有2年、3年是不行的”。

2010年，雷克薩斯銷量超過(guò)了5萬(wàn)輛，其中小排量已經(jīng)占其整體銷量的65%，2011年雷克薩斯將銷售目標(biāo)定在了6萬(wàn)輛，去年8月底引進(jìn)的3款銷量今年會(huì)進(jìn)一步的放量，預(yù)計(jì)小排量的比例將會(huì)進(jìn)一步提高。

曾林堂認(rèn)為，發(fā)展小排量并不是說(shuō)放棄要大排量，只是把小排量汽車的選擇更豐富一點(diǎn)。除了發(fā)展小排量，他表示，雷克薩斯還會(huì)利用其在全油電混合動(dòng)力領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，繼續(xù)推出雷克薩斯油電混合動(dòng)力車型。而在雷克薩斯未來(lái)的車型上，也將會(huì)有更多中國(guó)市場(chǎng)需要的元素。

另外，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，要想真正在中國(guó)獲得追趕德系三強(qiáng)的資格，國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)無(wú)法繞過(guò)去的門(mén)檻。但是，對(duì)于這個(gè)話題，至今沒(méi)有一個(gè)清晰的回答。這也為雷克薩斯的在華發(fā)展蒙上了陰影。