與新車銷量30%的高增長率相比，去年國內(nèi)豪華車銷量的同比增幅更是高達70%。按照權(quán)威機構(gòu)J.D.Power及其關(guān)聯(lián)公司預(yù)測，到2015年，中國豪華車的銷量還將翻番。那么，除了國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)向好的大環(huán)境外，國內(nèi)豪華車消費持續(xù)高漲的推動力還有那些呢？

首先，近年來，在進口車關(guān)稅降低、人民幣匯率升值及部分車型國產(chǎn)化等一系列因素的推動下，豪華車的價格也不完全是“高高在上”。以主流豪華車寶馬和奔馳為例，其3系和C級的部分車型的售價已下探至30萬元以內(nèi)。同時，受豪華車廠商紛紛在華“跑馬圈地”的影響，激烈的市場競爭已經(jīng)大大擠壓豪華車購車環(huán)節(jié)的利潤空間。

去年，BMW和MINI品牌汽車在華銷量近16.9萬輛，同比增長87%，創(chuàng)下歷史新高；今年1月，法拉利在上海舉辦中國第999位車主誕生的慶祝儀式……。事實上，經(jīng)過逐年積累，尤其是近年來的快速放量，目前國內(nèi)豪華車的保有量已有一定的規(guī)模，并且豪華車的維修服務(wù)網(wǎng)點的布置也愈加完善，這便為豪華車維修保養(yǎng)費用的降低提供了條件。

豪華車氣派大，一般油耗也大，而且還要吃“精糧”（加97號汽油）。“面子”和“票子”的兩者不可兼得，一直是豪華車市場拓展的世界性難題。雖然，豪華車車主一般對用車的油費開銷不太敏感，但是，在油價“隔三岔五”就上漲的今天，又怎么能“熟視無睹”呢？據(jù)專家介紹，隨著國內(nèi)消費者經(jīng)濟實力和生活水平的提升，豪華車不再是少數(shù)富貴階層的專屬。豪華車銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，排量1.6-2.0升左右、售價28萬-30萬元附近的入門級豪華車深受新興中產(chǎn)階級車主的青睞，使得細分的“入門級”車型正逐步成為未來豪華車市場的“主流”。換言之，主流的豪華車車主在坐擁豪華車的品牌優(yōu)越感，舒適、安全及動力等高品質(zhì)的同時，油耗高低在其購車參考要素中的權(quán)重也在不斷加碼。

除了采用混合動力或電力驅(qū)動等新能源技術(shù)外，如何在保證動力性能、車身尺寸及裝備水平不縮水的前提下，降低豪華車的油耗確實是一個挑戰(zhàn)。對此，新近上市的2011款BMW 3系便為此做出了積極的嘗試。據(jù)悉，新3系除了外觀更動感、內(nèi)飾更豪華且配置更豐富外，先進節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用是其產(chǎn)品升級的最大亮點。由于標配了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)，新3系的油耗水平顯著降低。其中，2011款BMW 318i和BMW 320i的油耗最高可降低7%，而BMW 325i的油耗最高可降低10%。

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2011款BMW 3系節(jié)能減排技術(shù)亮點

新近改款上市的2011款BMW 3系車首次為全系車型標配了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)，能顯著降低油耗7%以上。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電機驅(qū)動，只有在實際轉(zhuǎn)向時才消耗能量。當車輛直線行駛或駕駛員在彎道中保持方向不變時，電機停用并節(jié)省相應(yīng)能量。

制動能量回收系統(tǒng)能夠智能地決定發(fā)動機為蓄電池充電的時機。當駕駛者踩下油門時，發(fā)動機停止為蓄電池充電，從而帶來最佳的車輛加速性能。而當腳離開油門，車輛處于滑行或制動狀態(tài)時，發(fā)動機會重新開始為蓄電池充電，從而減少動力的浪費。制動能量回收系統(tǒng)實現(xiàn)了燃油高效燃燒和動力高效釋放的兩者兼得，真實體現(xiàn)了寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）的設(shè)計理念。