北京汽車研究總院專業(yè)總師王魯男今年已兩赴歐洲。自從北汽決定購買薩博部分車型的知識產(chǎn)權(quán)及生產(chǎn)模具等資產(chǎn)以來，作為競購薩博的商務(wù)與技術(shù)談判代表團主要成員，王魯男經(jīng)常去薩博在瑞典的全球總部對接工作，他對于薩博向北汽出售部分資產(chǎn)、薩博脫離通用并被世爵收購及該公司的現(xiàn)狀相當(dāng)了解。

說起薩博現(xiàn)在的情況，王魯男多了一份對這位“老友”的牽掛：目前薩博的工程師對于讓企業(yè)擺脫困境的心情，似乎比薩博控股公司世爵的老板要迫切，他們經(jīng)常說起北汽收購薩博部分資產(chǎn)時的情形。據(jù)了解，2010年，薩博新車銷量僅為31696輛。薩博計劃到2012年，新車年銷量升至８萬~１２萬輛。

對于薩博目前的困境，王魯男認為主要原因在以下兩方面：首先是采購成本降不下來，產(chǎn)量上不去，出現(xiàn)惡性循環(huán)，這個死結(jié)必須打開。目前薩博車均在瑞典生產(chǎn)，王魯男說：“成本過高導(dǎo)致薩博車售價較高，它的價格水平與薩博的品牌定位脫節(jié)。試想，有幾個人愿意用夠買寶馬車的錢去買一輛薩博？”

其次，薩博管理層的保守，令翻身仗推進艱難。王魯男說，他最近兩次去薩博總部，親身感受到薩博高層那種近乎執(zhí)拗的倔犟，甚至自負，一點都沒變?！霸谲囆瓦m應(yīng)特定市場需求方面，薩博依然固執(zhí)，似乎還沒有吸取之前的教訓(xùn)。薩博車充分利用了飛機的工程學(xué)原理，這也是薩博人最驕傲的一點。但幾十年來，瑞典人沒有對薩博車的外形作較大改動，一直陶醉在薩博車能‘貼地飛行’的自我滿足中，幾乎無視消費者的訴求。相比之下，即使是奔馳、奧迪和寶馬等高檔品牌，也為了適應(yīng)各區(qū)域市場的需求變化，為當(dāng)?shù)亓可泶蛟煨萝嚕缭谥袊瞥黾娱L版車型等。”他說。王魯男認為，在汽車消費需求日益多樣化的今天，不為市場放低所謂的身段，肯定吃虧。

2009年2月，世爵以４億美元的價格，從通用手中收購薩博。日前，世爵宣布正與俄羅斯億萬富翁安東諾夫談判，欲向他出售跑車業(yè)務(wù)。世爵CEO兼薩博董事長維克多?穆勒稱，不包括薩博的外債，目前世爵欠外債9200萬歐元。根據(jù)雙方簽署的諒解備忘錄，安東諾夫有可能購買包括世爵商標(biāo)及其他知識產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的與世爵汽車品牌商業(yè)運營有關(guān)的所有資產(chǎn)。穆勒說：“從大環(huán)境來看，世爵的豪華車業(yè)務(wù)猶如大池塘里的一條小魚，世爵需要資金發(fā)展主流汽車業(yè)務(wù)，但我們不愿意拿股權(quán)換資金，所以在世爵汽車品牌得以保留的前提下，我們愿意出售跑車業(yè)務(wù)。”

穆勒在國際汽車界更為知名的身份是汽車收藏家，這項奢侈的愛好也為他開拓事業(yè)提供了第一桶金。薩博車見證了他的成長過程，他是一位超級“薩粉”。分析家認為，世爵割舍跑車業(yè)務(wù)，是為了給薩博“輸血”。自2004年以來，世爵汽車持續(xù)虧損。安東諾夫?qū)⒁苑制诟犊畹姆绞剑Ц顿徺I世爵跑車業(yè)務(wù)的款項，預(yù)計第一筆1500萬~1700萬歐元將于2011~2016年支付。收購?fù)瓿珊?，穆勒將繼續(xù)擔(dān)任世爵CEO及薩博董事長。

世爵宣布出售跑車業(yè)務(wù)的第二天，補發(fā)了一條公告：“由于采取了一系列有效的整改措施，目前薩博的資產(chǎn)總值已從5440萬歐元增至1.323億歐元?！睘榱嗽谌蚍秶鷥?nèi)提高銷量，該公司日前調(diào)整了全球銷售體系，將全球業(yè)務(wù)劃分給６個區(qū)域市場部管理，分別是美洲區(qū)、北歐區(qū)、歐洲其他地區(qū)、亞太區(qū)、中東區(qū)及非洲區(qū)市場部。各業(yè)務(wù)部歸薩博位于瑞典特羅爾海坦市的全球總部管理，各部門主管向薩博負責(zé)全球銷售及后市場業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事賽爾德匯報工作。今年被薩博視為能否順利推進新產(chǎn)品策略的重要一年，計劃推出9-4X混型車及9-5運動版轎車等新車。今年薩博的全球銷量目標(biāo)為８萬輛。

王魯男對記者說：“薩博的技術(shù)是過硬的，車型的技術(shù)含量較高，北汽在發(fā)展自主品牌乘用車方面，從薩博獲益良多。希望薩博能解決自己的問題，否則可惜了這個品牌?！?/p>