我想對于絕大多數(shù)人來說，Spirra（中文名：思派朗）這個名字都是陌生的，因為它不僅是一個全新的車型。在此之前，絲毫未聞過韓國有超級跑車這么一說，而Spirra思派朗將改寫韓國汽車的歷史，它也使韓國成為有量產(chǎn)級超跑的國度，它不是來自現(xiàn)代，不是來自起亞，而是來自一個不算知名的企業(yè)——韓國Proto汽車公司，只不過現(xiàn)在Proto已經(jīng)被翱歐鄰（OULLIM）投資集團收購。
我對2008年4月份第十屆北京車展上Spirra思派朗的原型車PS-II還略有印象，當(dāng)時的我還認(rèn)為它只是過眼云煙而已。就當(dāng)這款車型幾乎被忘掉的時候，卻得知它已然來到了國內(nèi)，還一口氣推出了四款車型，并以98～188萬的價位高調(diào)上市。其中，Spirra N售價98萬元，Spirra S售價118萬元，Spirra Turbo售價138萬元，Spirra EX售價188萬元。
Spirra的外觀設(shè)計談不上驚艷，但已具備了超級跑車的特征，低矮扁平的流線化車身很協(xié)調(diào)。目前越來越多的知名跑車廠商已經(jīng)正在將面部表情設(shè)計得越來越兇狠和邪惡，而Spirra并沒有作得妖艷，它擁有一個在當(dāng)今超跑家族中比較常規(guī)的前臉，或許設(shè)計師認(rèn)為對于一個新廠商來說穩(wěn)扎穩(wěn)打保守一些更加重要。
如果與新款的法拉利和蘭博基尼的車型相比，Spirra的眼神實在太謙和了，幾乎不存在什么令人敬畏的氣勢。從照片上來看，Spirra的前大燈似乎只使用了普通的鹵素?zé)襞?，而且沒有透鏡，我認(rèn)為透鏡除了在增加照明安全之外，對神韻的表達(dá)也是有積極作用的。為了減輕車身重量，外殼應(yīng)用了碳纖維材料，但顯而易見的缺點是比較脆弱，再加上很低的底盤，所以在開車時得加倍小心防止將車輛下邊緣撞碎。
Spirra并沒有使用無骨雨刷，這顯然已經(jīng)落伍于時代，關(guān)鍵是對不起它那高昂的價位，還有上面說到的大燈透鏡，單純車型設(shè)計的好看不行，在這些細(xì)節(jié)上還需要把握得更加細(xì)致才行。設(shè)計一輛超跑并不容易，尤其對于還處于成長期的韓國，據(jù)說打造SPIRRA耗費了將近十年的精力，因為我有理由相信它經(jīng)過了嚴(yán)格的空氣動力學(xué)試驗，這對超級跑車而言非常重要。當(dāng)然，側(cè)面的三處進氣口對于視覺效果上的幫助也是挺大的。
韓國車自然要選擇“自主品牌”輪胎了，Spirra使用的是錦湖ECSTA SPT KU31系列，不過前后胎寬差別很大，前輪的寬度為225mm，僅僅與很多中型車相同；但作為驅(qū)動輪的后輪可不能這么馬虎，275mm的寬度為它的抓地力提供了良好的保障。剎車卡鉗紅色的涂裝也格外引人注目，看到Brembo的字樣和巨大的剎車盤后，我的心里更加踏實，因為它有來自意大利的專業(yè)剎車系統(tǒng)生產(chǎn)廠商做后盾。
圓形的尾燈是很多超級跑車所鐘愛的，它似乎更能突出那份力量感，SPIRRA也不例外，每側(cè)3個大小不等的圓形尾燈配合碩大的排氣管，讓人感覺到有種躍躍欲試的前沖勁兒，其實它的兩個排氣管通過黑色元素被“連通”也算是一個特點，我認(rèn)為對降低視覺重心也能有所幫助。
Spirra將會搭載2.7L V6發(fā)動機，經(jīng)過不同的調(diào)校后，可產(chǎn)生以上的4款車型。入門級的Spirra N裝備2.7L 自然吸氣發(fā)動機，輸出的最大功率為129kW，最高扭矩可達(dá)245Nm。動力最強勁的Spirra EX采用了雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)372kW，最高扭矩為539Nm。
這樣的設(shè)計也是為了更好地平衡車輛的前后配重，很多超跑都喜歡用透明的艙蓋這種視覺語言來展示發(fā)動機的強大動力，而對于Spirra來說，入門級的Spirra N的動力似乎還不太具備炫耀的資本，那么就理解成一種設(shè)計習(xí)慣吧。至于動力表現(xiàn)，目前只有官方數(shù)據(jù)，我甚至有所懷疑它是否可以取得那樣優(yōu)秀的成績，不過確實廠商非常自信。如果可能有測試車的話，自然要一探個究竟。
進入車輛的內(nèi)部，還是能明顯感覺到它不同于一般轎車的氣質(zhì)，運動感極強的三幅方向盤、隨處可見的真皮縫線、頗有機械感的中控臺撥桿按鈕以及金屬質(zhì)感濃厚的擋把都詮釋了Spirra對超級跑車的理解。
該車的儀表很簡單，也沒有點綴黃色之類的色彩去張揚什么，但330k/h的表底已經(jīng)打破了感官上的低調(diào)。車內(nèi)后視鏡面積很大，因為它不僅僅是普通的鏡子，還充當(dāng)了一塊電子屏幕，倒車影像和視頻輸入的畫面都顯示于此。如果非要從實用性角度來說，仰著頭看視頻節(jié)目自然不舒服，但玩超跑的人似乎就不會顧及看什么視頻了。該車的踏板也蠻有意思，造型相同且嵌著該品牌的LOGO。
整個中控臺上最有感覺的要數(shù)下方的金屬撥桿了，它營造出的機械感正好符合超級跑車的氣氛，雖說是我僅僅看到了兩個開關(guān)有功能標(biāo)識罷。質(zhì)感相似還有剛才已經(jīng)提到過的金屬擋把頭，為了追求更純粹的駕駛樂趣，Spirra的四款車型都搭載了6檔手動變速箱，入檔時是否也有機械式的咔咔的感覺也還有待日后去驗證。
看到Spirra的座椅，你或許會也很興奮，它無論從造型還是功能上都很賽車化，突出的支撐部位加上四點式安全帶一定能夠把駕駛者牢牢地固定在座椅上，朋友開玩笑說，再加上個防滾架就成賽車了。而下面我即將告訴您一個有點令人失望的消息：該車的座椅是手動調(diào)節(jié)的，實拍車輛是如此，不知道更貴的車型是否有改善。