───── 觀 其 車 · 知 其 人 ─────
用車環(huán)境德系車，設(shè)計理念，
決定日德兩國車的機油消耗！
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都說德國車燒機油非常嚴(yán)重，不少德系車主的后備箱都會放置一瓶機油，以備不時之需，因為他們不知道何時何地自己車的機油就少了一大截。這的確是讓德系車主頭疼的事情，而日系車的確很少聽說車主投訴燒機油的問題。
普遍德系車比日系車燒機油的事實不置可否，到底為什么呢？今天范兒就和大家好好聊聊，為什么德國車比日本車更容易燒機油，是發(fā)動機質(zhì)量問題還是其他什么原因呢？
1：德系車到底有多燒機油？
根據(jù)美國《消費者報告》對于美國市場2010-2014年出廠的近50萬輛汽車的調(diào)查，如上30款車型在燒機油能力上“出類拔萃”。表格中的數(shù)字代表了百分之多少的車輛，需要在每次機油保養(yǎng)時，至少添加0.95升（1美式夸脫）機油。
從表格中我們可以看出，燒機油現(xiàn)象主要集中在德系豪華品牌，以寶馬、奧迪、保時捷為主，似乎德系車更容易燒機油。而且德系車燒機油并不是中國現(xiàn)象，在全球都是普遍現(xiàn)象。而日系車在這方面卻表現(xiàn)良好，并沒有太多車型上榜。
無論是名列榜首的寶馬還是奧迪，甚至保時捷都在燒機油，都說渦輪增壓發(fā)動機容易燒機油，但從榜單來看，自然吸氣發(fā)動機的德系車也燒機油！總之，只要是德系車，就沒有不燒機油的。這到底是什么原因呢？
2：機油都去哪了？為什么會燒機油？
大家都知道，發(fā)動機的活塞與氣缸壁之間都有一定的空隙。這就像水泥馬路上，都會留有縫隙，來避免熱脹冷縮的影響。相應(yīng)的，隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)，內(nèi)部溫度升高，氣缸壁和活塞都會“熱脹”，然后由于氣缸壁與活塞形狀不同(一個圓柱體、一個桶形)，散熱環(huán)境也不同，導(dǎo)致兩者熱脹過程中，形變的程度不同。
所以，在活塞與氣缸壁之間預(yù)留出一定的空隙是必要的(活塞直徑小于氣缸壁內(nèi)徑)，不然就會造成發(fā)動機磨損。既然有縫隙，那么就會有機油混入燃燒室，造成燒機油現(xiàn)象?？p隙越大，燒機油現(xiàn)象越嚴(yán)重。
3：為何德系車燒機油而日系車卻不燒呢？
首先我們來看看德系車的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，德系車發(fā)動機氣缸壁基本上都采用類似的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)(儲油結(jié)構(gòu))，發(fā)動機氣缸壁的儲油結(jié)構(gòu)是通過表面處理得到的，有很多種結(jié)構(gòu)形式:直紋、裂紋狀網(wǎng)紋、網(wǎng)格狀網(wǎng)紋、凹坑等，德系發(fā)動機氣缸壁主要是用松孔鍍鉻表面處理加珩磨得出來的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。
之所以采用網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，就是為了讓氣缸壁更均勻的吸附多一些機油，讓活塞環(huán)運動時易形成油膜，起到更好的潤滑保護(hù)效果。因此，氣缸壁潤滑性好，耐磨，使這種發(fā)動機最重要結(jié)構(gòu)壽命長。
現(xiàn)實中很多德系車盡管行駛了15年以上甚至已達(dá)到報廢期限，但發(fā)動機依然剛勁有力就是最好的明證。不過這種設(shè)計也有缺點，由于氣缸壁吸附機油多些，導(dǎo)致在燃燒這一側(cè)氣缸壁上的微量機油蒸發(fā)大些并被燃燒帶走，造成機油消耗比普通珩磨直紋結(jié)構(gòu)更多，尤其是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時機油消耗會更大。
而日系車則與德系車不同，大多數(shù)日系車的氣缸壁是平滑的，氣缸密封很嚴(yán)密，這樣可以保證缸壓，發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)的時候就能爆發(fā)很大的扭矩。相比網(wǎng)狀紋的缸壁，平滑的缸壁就不會有過多的機油存儲，這樣就不會有那么多機油消耗了。
另一個原因就是因為德系車的活塞環(huán)與缸壁之間的間距，要比日系車的更大一些。而日系車的活塞與缸壁之間的密封更好。綜合來看，之所以德系車要比日系車燒機油就是因為發(fā)動機缸壁設(shè)計不同，活塞環(huán)與缸壁間隙不同所導(dǎo)致。又是什么原因?qū)е铝诉@樣的現(xiàn)象呢？
4：環(huán)境導(dǎo)致造車?yán)砟畈煌?/p>
出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象其實和兩國的用車環(huán)境有關(guān)。大家都知道德國擁有著讓人羨慕的不限速高速，這就會導(dǎo)致德國人經(jīng)常會將車子開出250km/h的極速。這對于發(fā)動機來說有著極高的要求，所以德國車必須保證車子在高溫高壓高強度的做工下能夠持續(xù)穩(wěn)定的工作。
為了能夠有更好的工況，德國車的發(fā)動機就必須使用不同于其他車所用的網(wǎng)狀紋缸壁設(shè)計，以及為了避免發(fā)動機高溫?zé)崦浝淇s而使用的活塞環(huán)與缸壁的大間隙設(shè)計。
而日系車則不同，由于地理環(huán)境不同，車輛使用需求也不同。在日本用車并不需要高動力持續(xù)輸出，相反，日本用車更注重節(jié)能。在造車研發(fā)時，車企都會盡可能選用小排量車型研發(fā)德系車，這也是K-Car在日本是主流車型的原因。由于不需要那么大的動力，所以缸壁與活塞之間的間隙不需要太大，這樣密封自然就會更好。
這就是為什么德國車更容易燒機油，而日本車卻很少有燒機油的原因。二者在造車設(shè)計上有著很大的區(qū)別。發(fā)動機缸壁的設(shè)計以及密封上有著本質(zhì)的區(qū)別，所以會有德國車燒機油，日本車不燒機油的現(xiàn)象出現(xiàn)。
不同的市場需求，用車環(huán)境，造就了車企不同的造車?yán)砟睢Ｋ栽谠O(shè)計初期，德國和日本就有了不同的設(shè)計方案。
5：范兒態(tài)度
其實，每款車都會有機油消耗的現(xiàn)象，只是多少不同而已。只不過由于兩國造車?yán)砟畈煌?，在設(shè)計上有著一定的差異，所以才會有這樣的現(xiàn)象。所以，德國車燒機油并不代表德系車不好，而日系車不怎么燒機油也不代表日系車就一定最好。
只要在合理的機油消耗范圍內(nèi)，真的沒必要過多糾結(jié)。合理的看待燒機油的問題，才能更好的體驗享受您的愛車為您帶來的樂趣和生活。