點擊↑發(fā)動機保養(yǎng)注意事項，汽修大師解讀

行駛里程超過42萬公里的江淮瑞豐1號商用車，韓國原裝G4JS2.4L 8氣門電控燃油噴射發(fā)動機，5速手動變速箱。由于冷卻液溫度高，這輛車去汽車修理廠大修。

檢查診斷：根據(jù)客戶的說法，近2年炎熱的夏天每次停車，發(fā)動機艙的膨脹壺里都會有“咕嚕咕嚕”的聲音，尤其是在市區(qū)長時間怠速或長時間停車在使用空調的情況下，該現(xiàn)象更為突出。但是在高速公路上行駛，冷卻液溫度表不高。

汽修店維修技師經(jīng)過一番檢查，發(fā)現(xiàn)散熱器堵塞，出水量不足；此外車冷卻液加到什么位置，在檢查過程中，還發(fā)現(xiàn)風扇耦合器無法工作，因此該車的散熱器和風扇損壞。更換耦合器兩個部件，同時更換防凍液；經(jīng)核實在原地開空調或在城市道路上行駛，停車后發(fā)動機艙內不再有“咕?！甭暋?/p>

表示該車冷卻液溫度高故障已暫時解決，因為該車型組合儀表的油量表和冷卻液溫度表用字母符號表示，冷卻液溫度表指示區(qū)域為C到H （從低到高）。 )，但駕駛過程中駕駛員無法完全掌握發(fā)動機的實際冷卻液溫度。他只能觀察冷卻液溫度表指針所指示的溫度范圍。因此，司機要求維修技術人員使用故障診斷方法。該儀器有助于檢測發(fā)動機實際工作時的溫度范圍，以便隨時關注，避免出現(xiàn)類似故障。

連接故障診斷儀后，維修技師讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，顯示其他相關數(shù)據(jù)，但冷卻液溫度數(shù)據(jù)流除外，因為車間維修技師對發(fā)動機不熟悉，所以不顯示。該車型的電控系統(tǒng)（由于該發(fā)動機有4個類似于冷卻液溫度傳感器的傳感器）。

維修技術人員無法區(qū)分使用哪個冷卻液溫度傳感器向發(fā)動機 ECU 提供冷卻液溫度信號。店主通過朋友的介紹找到了作者，請求指導。取車后筆者觀察發(fā)動機艙，看車前期是否有事故征兆（往往車輛發(fā)生交通事故后會對車身線條造成一定影響，并進行維修同時）。質量與維修企業(yè)的性質和維修工人的素質和技能密切相關）。經(jīng)過仔細檢查，確認該車沒有任何事故跡象。那么，汽車線路發(fā)生短路的可能性就比較小了。

在發(fā)動機工作過程中，故障診斷儀可以檢測到發(fā)動機的其他動態(tài)數(shù)據(jù)流，但不能檢測到冷卻液溫度。針對這樣的故障，筆者初步分析判斷，故障根源應該與冷卻液溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器電路有關，應該與發(fā)動機ECU無關。要解決這個故障，需要確認是哪個冷卻液溫度傳感器連接（連接）到發(fā)動機ECU，哪個是冷卻液溫度表傳感器，哪個是冷啟動開關（屬于開關性質，低溫控制），以及這是溫度控制開關。 （屬于電動冷凝散熱風扇的高溫控制和控制），只要了解這4個冷卻液溫度傳感器，問題就迎刃而解了。下面簡要介紹這四種傳感器的特點和工作狀態(tài)：

1。冷卻液溫度傳感器（用于向發(fā)動機ECU提供冷卻液溫度信號的傳感器）

對于這種類型的冷卻液溫度傳感器（負溫度系數(shù)的傳感器，NTC），現(xiàn)在電控發(fā)動機制造商通常將其外形做成2針或3針2型（注：早期大眾寶來、桑塔納Times 等型號有4個插頭，即4個端子）。這種冷卻液溫度傳感器通常安裝在氣缸蓋前端或三通水管上。

(1）對于2針的冷卻液溫度傳感器，通常兩個端子接發(fā)動機ECU，一個端子在ECU內部接地，另一個端子作為傳感器參考電源線(即信號線），該類傳感器屬于外接地型，拔掉冷卻液溫度傳感器后阻值在275~3 250Ω范圍內變化（注：指環(huán)境溫度0~80℃） 2P連接器（插座），測量傳感器的電源電壓時，兩個端子之間的電壓通常在4.8～5.2V之間（點火開關在ON檔，但引擎不運行）。

(2）對于3針的冷卻液溫度傳感器，通常有2個端子連接發(fā)動機ECU，(1個端子在ECU內部接地，1個端子用作傳感器輸出信號)，其他端子 接冷卻液溫度計。

該類傳感器也屬于外接地型，一般電阻值在275~3250Ω范圍內變化。拔下冷卻液溫度傳感器的3P連接器（插座）測量傳感器的電源電壓時，信號線和地線連接。兩者之間的電壓通常在4.8～5.2V之間，冷卻液溫度計信號線測得的電壓基本為10.5～12. 2V 之間變化（點火開關打開，但發(fā)動機不運轉）。

2。冷卻液溫度表傳感器

冷卻液溫度表傳感器也稱為冷卻液溫度感應塞或冷卻液溫度傳感器（注意：過去化油器車上幾乎是這樣稱呼的）車冷卻液加到什么位置，通常安裝在氣缸蓋的前端或三通上水管。一般來說，冷卻液溫度表傳感器是一個端子，即所謂的單插頭（連接器），或者冷卻液溫度表線通過一個端子連接，其電阻值隨溫度變化，通常在185~2 350Ω（現(xiàn)在，傳統(tǒng)的電控汽油機通常使用3P連接器的1號端子作為地線，2號端子作為傳感器信號線，3號端子作為儀表冷卻液溫度信號線）。

3。冷啟動開關（屬于開關性質，用于電控汽油機低溫啟動富油控制）

對于冷啟動開關等溫度傳感器，現(xiàn)在很少使用電控發(fā)動機。早期主要用于單點電子噴射和組噴射的電控汽油噴射發(fā)動機（通常在1980年代后期和1990年代使用）。在 1990 年代初期的電子控制汽油發(fā)動機上）。其功能：冬季冷車混合氣濃縮控制裝置。它控制濃縮繼電器線圈的接地電路。一旦發(fā)動機冷卻液溫度達到一定溫度，傳感器中的觸點斷開，加濃繼電器停止工作。 冷啟動開關一般安裝在氣缸蓋前端或水管上。

4。溫控開關（屬于高溫控制，控制冷凝散熱風扇的運行）

溫控開關有2種控制方式：1）控制冷凝風機繼電器線圈的接地信號； 2） 控制電機的電源。主要用于控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的溫度。有的溫控開關設置為98℃開機，有的溫控開關設置為102℃開機（如江淮瑞風商用車），有的車型溫控開關設置為2檔， 1低速1高速（如早期普桑使用的iv1.8L發(fā)動機）。但大多數(shù)型號的溫控開關幾乎都安裝在散熱器上（如桑塔納系列、瑞風系列車型）。有單插頭、2插頭和3插頭溫度開關。以往夏利車用單插溫度開關，桑塔納系列用3插溫度開關，瑞風系列車型用2插溫度開關。

5。相關知識鏈接

上海通用別克君威冷凝冷卻風扇的控制由動力系統(tǒng)控制模塊PCM控制。低速控制溫度點設置為106°C，而冷卻風扇的高速控制溫度點設置為110°C。上海通用別克君威冷凝冷卻風扇控制電路如圖1所示。

通過以上四款冷卻液溫度傳感器的特點和工作情況的介紹，該店的維修技術人員終于得到了啟示，工作開始有了進展。先排除散熱器上的2P接頭傳感器，因為點火開關在ON檔的時候有一個端子，測得的電壓是12V，也就是電瓶電壓，把兩個端子短接，兩個前置電磁粉絲工作（跑步）。

另外3個冷卻液溫度傳感器位于氣缸蓋前部，一個在氣缸蓋上方，另外兩個位于氣缸蓋側面，靠近分配器。只有一一檢查驗證，才能找到故障點。

接下來測量缸蓋上部的單插頭冷卻液溫度傳感器（C25）電路，拔下此接頭后發(fā)現(xiàn)測量電壓為：11.27V （插座）同時觀察冷卻液溫度表的狀態(tài)，冷卻液溫度表的指針已經(jīng)下降到C位置，表示冷卻液溫度傳感器（C25）在冷卻液的上部）氣缸蓋控制冷卻液溫度表的信號，然后拔下分水器上側的2P冷卻液溫度傳感器（C29）接頭（插座）進行測量，其中Y/L線為5.02V，另一根黑線接地，用數(shù)字萬用表歐姆擋測量這個傳感器的電阻值，發(fā)現(xiàn)兩個端子通斷。極不穩(wěn)定。由此可見，可以說明這個傳感器有問題，找其他型號的冷卻液傳感器對汽車進行模擬測試，電腦檢測器可以檢測到汽車冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)。

故障排除：更換原冷卻液溫度傳感器，排除故障。 C29冷卻液溫度傳感器旁邊的C26冷卻液溫度傳感器僅用于汽車空調壓縮機電磁離合器電路的控制。當發(fā)動機冷卻液溫度達到 15°C 時，傳感器自動切斷壓縮機控制電路信號。圖2為韓國原廠G4JS2.4L S閥電控燃油噴射發(fā)動機各冷卻液溫度傳感器的安裝位置。

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