全球銷量：奧迪超奔馳 寶馬增速最高

全球前三大豪華車品牌過去5年始終保持為：寶馬第一、奔馳第二、奧迪第三（參見圖1）。而這一較穩(wěn)固的排序可能在今年出現(xiàn)波動——奧迪可能超越奔馳成為全球第二大豪華車品牌。從蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)看，2011年上半年，奧迪品牌全球銷量同比增長17.7%至65.30萬輛，而奔馳品牌銷量僅增長9.7%至61.05萬輛，奧迪超奔馳4.24萬輛（參見圖2）；而去年上半年，奧迪尚比奔馳品牌低約1800輛。

寶馬品牌則以68.99萬輛的2011上半年全球銷量繼續(xù)問鼎豪華車市場，其增速（17.8%）在三大豪華車品牌中也為最高。奔馳品牌因增速（在三者中）最低，與寶馬品牌的半年全球銷量差距已擴大至7.9萬輛。

對這三大豪華車品牌來說，最重要的市場都是歐洲（尤其是德國）、美國和中國市場。2010年，奔馳和寶馬的前三大市場都依次是德國、美國、中國，奧迪的前三大市場依次是德國、中國、美國。

今年上半年奔馳增速最低，原因不僅包括其在西歐和美國市場的增速遠低于奧迪和寶馬，也與其在中國市場的銷量表現(xiàn)遜于競爭對手有關(guān)。

歐美市場：奧迪和寶馬兩位數(shù)增長，奔馳遠遜于此

今年上半年，奔馳品牌在德國和西歐市場的銷量增長率均不足1%：其在德國銷量同比增長0.5%至12.30萬輛；在西歐市場銷量同比增長0.7%至27.68萬輛。盡管其在英國、比利時和瑞典的銷量分別有11.7%、13.0%和20.0%的增長，但無助于大局。

而奧迪和寶馬集團上半年在德國和歐洲市場均有兩位數(shù)增長。奧迪在德國和歐洲市場分別增長15.7%和13.5%，至12.51萬輛和38.29萬輛。寶馬品牌在歐美的銷量尚不可知，但從寶馬品牌占八成以上銷量的寶馬集團來看，上半年增速也遠高于奔馳——寶馬集團在德國和歐洲市場分別增長10.6%和12.3%至14.98萬輛和43.74萬輛。

在美國市場，奧迪和寶馬集團上半年分別有15.4%和18%的增長，而奔馳品牌僅增長7%。

中國市場：奔馳銷量基數(shù)和增速均低于寶馬，奧迪增速放緩

中國對三大豪華車品牌而言都是主要市場中最大的增長市場。今年上半年，奧迪在中國（含香港）的銷量同比增長28.0%至14.07萬輛，在中國大陸的銷量增至13.91萬輛，在華銷量明顯超過其在德國的銷量（12.51萬輛），中國因此成為其全球第一大市場；寶馬集團在中國大陸的汽車銷量同比增長60.8%至12.16萬輛，其中寶馬品牌銷量同比增長59.1%至11.32萬輛；奔馳品牌在中國大陸銷量同比增長52.3%至9.22萬輛。

奔馳品牌在華銷量基數(shù)在三品牌中最低，增速又低于寶馬品牌，其在華銷量表現(xiàn)明顯弱于寶馬。

對于奧迪來說，雖然上半年中國是其第一大市場，但其產(chǎn)能吃緊問題已制約其發(fā)展，尤其是今年2、3月份奧迪對部分生產(chǎn)線進行停產(chǎn)整修，更是給了競爭對手加快攻城略地的機會。從乘聯(lián)會批發(fā)銷量數(shù)據(jù)看，國產(chǎn)奧迪A6L上半年銷量同比下滑14.3%至5.06萬輛，而國產(chǎn)寶馬5系銷量同比增長93.2%至3.31萬輛，國產(chǎn)奔馳E級（4款車，其中3款為去年下半年以來投產(chǎn)的）銷量同比增長1018.4%至1.79萬輛。很明顯，寶馬5系和奔馳E級搶了奧迪A6L的市場份額。

從在中國大陸總銷量看，寶馬上半年與奧迪銷量差距已縮小至2.60萬輛，即平均月銷量差距縮小至4327輛。下半年雖然一汽大眾或?qū)閵W迪騰出盡可能多的產(chǎn)能，但寶馬銷量逼近奧迪之勢已成，奧迪受到前所未有的挑戰(zhàn)。

注：

1. 除特別說明外，本文銷量數(shù)據(jù)均取自各品牌所屬車企的新聞公告中所列數(shù)據(jù)。圖1中奔馳品牌2010年銷量116.8萬輛取自該公司2011年1月公告，而在戴姆勒2010年年報中其銷量顯示為117.8萬輛。

2. 奔馳品牌銷量均指戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳汽車公司的奔馳品牌銷量，不包括該集團旗下梅賽德斯-奔馳輕型商用車公司的奔馳品牌銷量。