最近，多家跨國汽車公司相繼公布了中長期發(fā)展戰(zhàn)略。粗略統(tǒng)計(jì)，到2020年，僅菲亞特、雷諾、寶馬、奧迪、PSA、福特、日產(chǎn)7家企業(yè)的年銷量總計(jì)便接近3500萬輛，2010年全球汽車銷量不過7400萬輛。記者發(fā)現(xiàn)，幾乎所有企業(yè)都把未來銷量的增長點(diǎn)放在“金磚四國”等新興市場。同時(shí)，從幾家企業(yè)未來幾年的發(fā)展策略，不難看出跨國公司對(duì)未來汽車市場的樂觀態(tài)度。

菲亞特：拉上盟友拾信心
目標(biāo)：
到2014年，與克萊斯勒的年銷量總和達(dá)600萬輛。

菲亞特為自己及盟友克萊斯勒制定了一個(gè)雄心勃勃的“5年規(guī)劃”：到2014年，它與克萊斯勒的年銷量總和要達(dá)到600萬輛。

為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，克萊斯勒將在2012年之前更新旗下全部產(chǎn)品；2014年導(dǎo)入菲亞特的小型車制造平臺(tái)，用菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)，將新車油耗平均降低25％。

如果“5年規(guī)劃”執(zhí)行順利，到2014年，菲－克聯(lián)盟出自菲亞特平臺(tái)的產(chǎn)品比例將超過50%，克萊斯勒微型車、小型車所占比例將達(dá)4%及7%，全尺寸車及大型車所占比例將分別從36%及19%下降至28%及14%。屆時(shí)，菲亞特與克萊斯勒的產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)完全互補(bǔ)，雙方成本將大幅下降。

“600萬輛”目標(biāo)前面存在一些障礙。例如，無論是菲亞特還是克萊斯勒，在中國和印度的競爭力均有待提高，兩家企業(yè)都需要重新證明自己。2010年，巴西市場為菲亞特貢獻(xiàn)了其在全球220萬銷量中的九成，克萊斯勒則基本在北美打拼。對(duì)菲亞特而言，其在歐洲的銷量持續(xù)下滑，僅在巴西可見增長潛力；對(duì)克萊斯勒而言，北美是它的成熟市場，競爭激烈，若想銷量成倍增長基本無望。另外，菲亞特和克萊斯勒兩個(gè)品牌的消費(fèi)者會(huì)否認(rèn)可對(duì)方的新車型是未知數(shù)。

標(biāo)致-雪鐵龍：重點(diǎn)加強(qiáng)國際化
目標(biāo)：
2015年，標(biāo)致成為世界第七；雪鐵龍大力開拓中國市場。

PSA日前對(duì)外宣布，確定今年全球銷量將高于去年。與此同時(shí)，PSA希望未來幾年能大幅提升在跨國汽車公司中的排名。目前，雷諾自稱是歐洲第二大汽車品牌，PSA則認(rèn)為自己是歐洲第二大汽車制造商。這兩家企業(yè)有相同的問題，即過于依賴歐洲特別是法國本土市場。

PSA希望2015年標(biāo)致品牌成為世界第七大汽車品牌，同時(shí)更加國際化。雪鐵龍將繼續(xù)加強(qiáng)在中國的優(yōu)勢(shì)，未來5年，神龍汽車的產(chǎn)量將提至80萬輛，成為PSA最大的合資企業(yè)。在印度、巴西等地，PSA正考慮在當(dāng)?shù)亟◤S的可行性。與此同時(shí)，雖然新興市場勞動(dòng)力成本較低，歐洲車市持續(xù)低迷，但PSA沒有因此要轉(zhuǎn)移在歐洲的產(chǎn)能。2008年，PSA的產(chǎn)能利用率僅為81%，到2012年，這一比例預(yù)計(jì)達(dá)100%。

要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，PSA的最大障礙是什么？也許是在機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，能否有足夠資金研發(fā)適合新興市場的熱門產(chǎn)品。

奧迪：平心靜氣加速跑
目標(biāo)：
2015年全球年銷量150萬輛；2020年全球銷量200萬輛。

奧迪的中期戰(zhàn)略是到2015年，年銷量達(dá)150萬輛；到2020年實(shí)現(xiàn)全球銷量200萬輛，營業(yè)利潤率保持在8%～10%。

目前，奧迪的全球年銷量為110萬輛，產(chǎn)品線覆蓋從A級(jí)到C級(jí)轎車、緊湊型SUV及全尺寸SUV。與老對(duì)手奔馳及寶馬相比，如今奧迪在西歐與亞洲地區(qū)擁有一定優(yōu)勢(shì)，不枉其多年追趕寶馬與奔馳的努力。

由于奔馳、寶馬對(duì)車型年輕化越發(fā)重視，所以分別調(diào)整了車型戰(zhàn)略。寶馬更是覆蓋了SUV的細(xì)分市場，即便在奧迪占有巨大優(yōu)勢(shì)的中國，寶馬的銷量增速已高于奧迪。不過奧迪具有奔馳、寶馬沒有的優(yōu)勢(shì)，它背靠大眾汽車集團(tuán)，因此，有相對(duì)雄厚的小型車基礎(chǔ)。諸多產(chǎn)品與大眾車型共享平臺(tái)和零部件，在采購成本上優(yōu)勢(shì)明顯，令?yuàn)W迪在利潤率上一直保持較高水平。

今年，中國有望取代德國，成為奧迪的全球第一大市場。奧迪計(jì)劃在2015年以前，向中國投資超過110億歐元。在今年之后的未來3年內(nèi)，要在中國銷售100萬輛汽車。奧迪目前要做的，恐怕是靜下心來保持已有優(yōu)勢(shì)，憑借產(chǎn)品競爭力提高銷量增速。

寶馬：高起點(diǎn)上再提速
目標(biāo)：
2020年全球銷量250萬～260萬輛。

寶馬汽車公司CEO諾伯特·雷瑟夫預(yù)計(jì)，未來幾年，寶馬的全球銷量將繼續(xù)保持高速增長。到2020年，全球銷量計(jì)劃達(dá)到250萬～260萬輛。

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，寶馬將在全球范圍內(nèi)發(fā)布一系列小型車。該公司將改變不生產(chǎn)前驅(qū)車的傳統(tǒng)，考慮到2020年，將前驅(qū)車與后驅(qū)車的產(chǎn)量比例調(diào)整為50:50。為此，寶馬計(jì)劃在全球增設(shè)或擴(kuò)建工廠以提高產(chǎn)能，涉及墨西哥、美國、俄羅斯、巴西和東歐地區(qū)，計(jì)劃中包括新建一座產(chǎn)能為25萬輛整車的新工廠。

從車型分布來看，寶馬應(yīng)該是德國三大高檔品牌中最合理的，在幾乎所有高速增長的細(xì)分市場，寶馬都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。加上多年來寶馬“駕駛之車”的形象深入人心，品牌價(jià)值成為它的無形廣告。同時(shí)，寶馬在發(fā)展電動(dòng)汽車方面投入了很多精力，雖然之前因固守氫動(dòng)力路線而走了彎路，但MINI電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模路試及推廣，令寶馬在電動(dòng)汽車方面的潛力逐步釋放。

似乎只要寶馬肯出力，消費(fèi)者便會(huì)買賬?？纯此谥袊谋憩F(xiàn)，不難得出以上結(jié)論。

日產(chǎn)：“動(dòng)力88”目標(biāo)大
目標(biāo)：
2016財(cái)年全球年銷量超700萬輛。

日產(chǎn)近期公布了一項(xiàng)中期戰(zhàn)略，名為“日產(chǎn)動(dòng)力88（Nissan Power88）”。該公司計(jì)劃投資超過2萬億日元（約合246.8億美元），期望2016財(cái)年全球汽車年銷量超過700萬輛，比2010財(cái)年增長70%。 在未來5年內(nèi)，以平均6周推出一款新車的速度，令日產(chǎn)的產(chǎn)品線擴(kuò)展到66款車，涵蓋92%的細(xì)分市場；電動(dòng)汽車銷量累計(jì)達(dá)150萬輛（含雷諾）；提高在入門級(jí)汽車市場的銷量；推出90項(xiàng)新技術(shù)?！叭债a(chǎn)動(dòng)力88戰(zhàn)略”能明顯看出它對(duì)新興市場的重視，計(jì)劃在2012年將在華產(chǎn)能提至120萬輛。在巴西，日產(chǎn)將擁有一座年產(chǎn)20萬輛汽車的新廠。

目前，在美國及日本的總銷量仍占日產(chǎn)全球銷量的50%以上，要想實(shí)現(xiàn)700萬輛的年銷售目標(biāo)，日產(chǎn)應(yīng)繼續(xù)提升在新興市場的銷量?；谶@個(gè)考慮，到2012年，日產(chǎn)在中國的產(chǎn)能要比目前增加1倍，以奪取中國車市10%的份額，中國也將成為日產(chǎn)的最大區(qū)域市場。

日產(chǎn)目前仍然產(chǎn)能不足，例如其在華合資企業(yè)產(chǎn)能在“3·11”日本地震后一度迫近極限。日產(chǎn)不妨將高利潤率的英菲尼迪汽車轉(zhuǎn)移到新興市場生產(chǎn)，以有限的產(chǎn)能創(chuàng)造更多利潤。

雷諾：“墻外花開”待何時(shí)
目標(biāo)：
2013年全球年銷量實(shí)現(xiàn)300萬輛。

雷諾計(jì)劃到2013年，全球年銷量要達(dá)到300萬輛，利潤率達(dá)5％并保持健康的現(xiàn)金流。

雷諾的新戰(zhàn)略其實(shí)是過去10年發(fā)展策略的延續(xù)———繼續(xù)拓展海外市場，擺脫對(duì)歐洲市場的依賴。2010年，雷諾有六成銷量來自歐洲，它承認(rèn)，到2016年，歐洲車市預(yù)計(jì)很難恢復(fù)到2007年的水平。這樣一來，雷諾要實(shí)現(xiàn)“300萬”的銷量目標(biāo)就得靠歐洲以外的市場。

具體情況不容樂觀。在俄羅斯，雷諾由于拉上了伏爾加，增加了競爭優(yōu)勢(shì)。在美國，雷諾最近幾十年幾乎與這里失去聯(lián)系。在中國，雷諾到目前為止，僅靠賣進(jìn)口車尋找存在感，其與中國企業(yè)的合作一直因?yàn)楦鞣N原因而無法進(jìn)一步推進(jìn)。與盟友日產(chǎn)在全球市場多點(diǎn)“開花”相比，雷諾拓展海外業(yè)務(wù)基本停留在規(guī)劃階段，其中，歐洲銷售低迷及俄羅斯市場起伏不定令雷諾很不安，它需要找到更多支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)中長期戰(zhàn)略目標(biāo)。

近幾年，雷諾在CEO卡洛斯·戈恩的帶領(lǐng)下，活力有所恢復(fù)。緩過一口氣之后，希望雷諾不要在等待中令機(jī)會(huì)漸行漸遠(yuǎn)。

福特：車型“本土”很重要
目標(biāo)：
2015年全球年銷量達(dá)800萬輛。

在福特日前公布的“2015計(jì)劃”中，預(yù)計(jì)到2015年，其全球年銷量將達(dá)800萬輛，比目前增長50％。

據(jù)悉，到2014年，福特將完成車型大改款或全部推新款車。該公司預(yù)測，到2015年前后，福特的增長主要依靠在新興市場加速擴(kuò)張及在成熟市場業(yè)務(wù)復(fù)蘇。從具體車型來說，要提高小型車等燃油經(jīng)濟(jì)性較高車型的銷量。

福特CEO穆拉利認(rèn)為，通過“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，只要加大產(chǎn)品投資，用一流的全系車型便能滿足日益增長的市場需求。目前判斷穆拉利的推測是否正確為時(shí)過早，以目前福特在新興市場的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，在“一個(gè)福特”戰(zhàn)略下打造的產(chǎn)品有顧此失彼現(xiàn)象。福特沒有進(jìn)行本土化改進(jìn)的車型往往無法得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，在欠缺競爭力的情況下，只能通過下調(diào)當(dāng)家車型售價(jià)的方式搶奪市場份額。

福特對(duì)“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的堅(jiān)持很難動(dòng)搖，能否對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行有針對(duì)性的本土化改進(jìn)，也許是福特實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。