2010年9月，當(dāng)薄石（DoMINique Boesch）接替唐邁（Johannes Thammer）擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理的時(shí)候，中國剛剛超越德國成為奧迪全球第一大市場(chǎng)。9個(gè)月過去了，如人飲水，冷暖自知，恐怕是這位主帥最為深切的感受。
在薄石到來之前，唐邁成功地完成了自己的既定目標(biāo)。2008年6月，上任之初，曾有媒體詢問任期，他沒有直接回答，而是半開玩笑、半認(rèn)真地留下一句：“只有中國超越德國市場(chǎng)后，我才能回國?！?010年上半年，奧迪在華銷售10.86萬輛，超過了德國。
唐邁留給薄石的是一個(gè)不錯(cuò)的局面。2010年，中國豪華車市場(chǎng)同比增幅70%，而這個(gè)市場(chǎng)目前僅占中國車市的6～7%，與歐美成熟市場(chǎng)20～30%的比例相比差距還很大，與國際平均的10%～15%也差得很多。只要不出差錯(cuò)，薄石繼續(xù)奧迪在華較高銷量并不是難事。
但是《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，僅僅以守業(yè)的心態(tài)對(duì)待奧迪在中國的事業(yè)，那么薄石將會(huì)成為三任外方領(lǐng)導(dǎo)中最平庸的一位，而且他也將目睹奧迪在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)被趕超的景象，使奧迪在全球追趕寶馬和奔馳的姿態(tài)在中國重演——2010年寶馬全球銷量為146萬輛，奔馳116萬輛，而奧迪則是109萬輛。
2010年在中國，寶馬賣出了16.8萬輛汽車，同比增長(zhǎng)87%；奔馳銷量達(dá)到14.7萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了115%；而奧迪銷量是22萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到40%，很明顯，追趕者已經(jīng)加緊步伐。
而且對(duì)手追趕的加速度越來越快。今年第一季度寶馬在華銷售5萬多輛，奔馳是4萬多輛，奧迪則是6.3萬多輛，面對(duì)越來越小的差別，奧迪負(fù)責(zé)市場(chǎng)和銷售的董事蕭紳博（Peter Schwarzenbauer）把原因歸結(jié)為奧迪在長(zhǎng)春的生產(chǎn)線產(chǎn)能調(diào)整，他甚至還表示，“盡管遇到這些產(chǎn)能調(diào)整，我們還是保證了同比銷量將近25%的增長(zhǎng)，這是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字”。
2011年4月，雖然奧迪2.38萬輛的銷量仍然高于寶馬（2.08萬輛）和奔馳（1.65萬輛），但增幅最小，只有21.2%，而寶馬增幅達(dá)67.2%，奔馳46.9%的增速也是奧迪的一倍還多。
蕭紳博在上海車展接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)還強(qiáng)調(diào)奧迪在整個(gè)中國高檔車市場(chǎng)的目標(biāo)是繼續(xù)要占有和鞏固40%的市場(chǎng)。但局勢(shì)已經(jīng)很明朗，如果奧迪保持目前這種狀態(tài)，這樣的市場(chǎng)份額一定會(huì)失守，薄石將成為奧迪在華事業(yè)外方領(lǐng)導(dǎo)中的第一個(gè)失敗者。
2006年1月，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部在長(zhǎng)春成立，曾經(jīng)的足球運(yùn)動(dòng)員安世豪（Werner Paul Eichhorn）出任第一任總經(jīng)理，來自一汽的張曉軍任執(zhí)行副總經(jīng)理。在安世豪任上，他強(qiáng)力將奧迪中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)統(tǒng)一到一汽-大眾奧迪事業(yè)部當(dāng)中，結(jié)束了只有A4、A6兩款車主導(dǎo)的尷尬，建立了奧迪在中國豪華車市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位。
2008年5月，任期未滿的安世豪被召回國，相較開拓者的創(chuàng)新，繼任者唐邁做了更多延續(xù)和擴(kuò)大的工作。盡管魄力不如安世豪，但所有工作同中方負(fù)責(zé)人張曉軍商量，進(jìn)行得也都是有板有眼。但是觀察薄石8個(gè)多月來的表現(xiàn)，《汽車商業(yè)評(píng)論》只能用平庸一詞來形容。
5月9日，寶馬宣布將與合作伙伴華晨汽車一起，把在華投資規(guī)模從5.6億歐元提高至10億歐元，以進(jìn)一步擴(kuò)大在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。幾乎與此同時(shí)，奔馳也同北汽敲定了未來5年的戰(zhàn)略合作，一系列車型國產(chǎn)化進(jìn)程正在加速進(jìn)行，GLK甚至提前到今年在中國上市。
我們同時(shí)注意到，奧迪這兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在市場(chǎng)營銷和推廣上都是花了巨資，出了重拳。而奧迪不僅沒有聲勢(shì)浩大的類似行動(dòng)，而且有關(guān)方面還表示，2013年之前不會(huì)在華推出國產(chǎn)車型，寄希望于在2011年進(jìn)口車銷量翻倍。
這種明顯采取的守勢(shì)不應(yīng)該是來自戈?duì)柺┧厝说淖藨B(tài)。
從薄石的年齡和履歷來看，奧迪總部選中他來中國，就是希望他能夠保持清醒的頭腦，同中方伙伴一起大刀闊斧地將奧迪在中國的業(yè)務(wù)帶上—個(gè)新的臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)下一個(gè)百萬輛的銷量目標(biāo)。
今年45歲的薄石1991年便以實(shí)習(xí)生的身份加入了大眾汽車集團(tuán)。1993年至1998年期間，他先后擔(dān)任過奧迪在荷蘭、比利時(shí)、西班牙和土耳其市場(chǎng)的銷售經(jīng)理。隨后調(diào)入奧迪法國公司，負(fù)責(zé)巴黎地區(qū)的銷售業(yè)務(wù)。2003年成為奧迪亞洲及太平洋地區(qū)在新加坡的負(fù)責(zé)人。一年之后，被任命為奧迪韓國公司的總經(jīng)理。2007年又去日本賣奧迪。
從這個(gè)履歷看，薄石對(duì)奧迪品牌非常熟悉而且也有各種營銷和管理經(jīng)驗(yàn)，特別是在亞洲的經(jīng)驗(yàn)。但同樣從履歷中也會(huì)發(fā)現(xiàn)，他的經(jīng)驗(yàn)基本來自成熟的小型市場(chǎng)，缺乏對(duì)新興市場(chǎng)的切身感受和了解。而且在韓國和日本，奧迪的年銷量均未過萬，如何從小市場(chǎng)的管理者變身成為一個(gè)年銷量20余萬輛的大市場(chǎng)的駕馭者，這對(duì)薄石而言是全新的挑戰(zhàn)。
上任至今，薄石對(duì)奧迪在中國的動(dòng)作都是按著此前計(jì)劃按部就班地進(jìn)行著，這位新任總經(jīng)理似乎仍處在適應(yīng)期之中，尚未發(fā)布新的想法，今年上半年除了A8L上市外，再無大動(dòng)靜。而此時(shí)此刻，他的對(duì)手們卻大刀闊斧，高歌猛進(jìn)。
《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這是一汽-大眾中方所不愿見到的現(xiàn)實(shí)，也是奧迪德國總部所不愿見到的現(xiàn)實(shí)。薄石必須正視眼下危險(xiǎn)已經(jīng)來臨的現(xiàn)實(shí)，必須放棄刻舟求劍、掩耳盜鈴式的從業(yè)心態(tài)，必須從總部爭(zhēng)資金、爭(zhēng)資源，繼續(xù)加大在華投入力度，不然奧迪最終將痛失好局。