● 探索未來高性能混合動力選項的“1+1”概念跑車。
● 極具誘惑力的外觀預(yù)示捷豹前衛(wèi)設(shè)計理念的又一次革新。
● 前翼板曲線、后腰線和流暢的車頂凸現(xiàn)捷豹完美車身設(shè)計理念。
● 雙座駕駛室以醒目的紅色真皮為裝飾，凸出駕駛者的中心地位。
● 搭載創(chuàng)新型 3.0 L V6 機械增壓發(fā)動機，最大功率為 280kW，最大扭矩為450Nm。
● 每升最大輸出達到驚人的 93kW功率。
● 實用性高性能混合動力系統(tǒng)可將輸出功率和扭矩分別額外提升 70kW 和 235Nm。
● 最高時速 300km/h，0～100km/h 加速用時 4.4s，80～120km/h加速僅需 2.1s。
● CO2 排放量為 165g/km，單純使用電池動力時最高時速可達 80km/h。
● 安裝在方向盤上的“Push to Pass”按鈕用于控制混合動力增壓功能。
● 高性能混合動力系統(tǒng)的設(shè)計靈感來自 Limo-Green研究項目和 C-X75 超級跑車的概念。
● 鋁合金結(jié)構(gòu)最大限度地提升了抗扭剛度和響應(yīng)速度。
● 8 檔 ZF 變速器采用 Quickshift 換擋技術(shù)。
● 智能啟動/停車系統(tǒng)提高燃油經(jīng)濟性。
● 開關(guān)裝置集合 OLED 顯示器和雙功能控制旋鈕。
● 新一代捷豹觸摸屏帶快捷鍵功能。
● “高級恒溫空調(diào)”采用智能通風(fēng)系統(tǒng)。
● 復(fù)合材料座椅添加碳纖維中央加強片。
“C-X16 體現(xiàn)了我們開發(fā) 21 世紀(jì)捷豹跑車的雄心壯志。 它體現(xiàn)了捷豹歷來擅長的撩人心弦的設(shè)計感、動物般的靈敏度以及振奮人心的性能，佐以捷豹的標(biāo)志性特點，為我們發(fā)展可持續(xù)跑車、打造未來汽車新時代跨出了堅實的一步?！边@是捷豹汽車全球品牌總監(jiān)阿德里安?霍爾馬克（Adrian Hallmark）的概述。
捷豹 C-X16 的理念是捷豹未來設(shè)計和技術(shù)意圖的大膽呈現(xiàn)。C-X16在前置發(fā)動機和后輪驅(qū)動設(shè)計上沿襲了捷豹數(shù)十年來形成的傳統(tǒng)，并針對 21 世紀(jì)的汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢對其進行再造，開發(fā)出了以提升性能為宗旨的混合動力傳動系統(tǒng)，重量分布達到完美的 50:50。
這套系統(tǒng)再次強調(diào)了捷豹“勇于突破”的精神。它以一臺創(chuàng)新設(shè)計的全鋁合金 V6 增壓原型發(fā)動機為基礎(chǔ)，其排量為 3.0 L，輸出功率為 280kW，扭矩為450Nm。 與之相匹配的是一臺輸出功率為 70kW、扭矩為 235Nm的電機。駕駛者按下方向盤上的增壓按鈕即可啟動電機。
與8檔變速器一同安裝在輕質(zhì)鋁合金底盤上之后，這套系統(tǒng)使得 C-X16 能夠在 4.4s內(nèi)加速到 100km/h，最高時速可達 300km/h，百公里耗油量不足7L，每公里二氧化碳排放量僅為165g。
鋁合金車身緊緊包裹內(nèi)部機件，是捷豹跑車屢獲殊榮的設(shè)計語言的最新呈現(xiàn)。 主要特征線從進氣隔柵所形成的焦點一路向后延伸，而車輪則被盡可能遠(yuǎn)地放置到車身的四角。整輛車傳遞出一種蓄勢待發(fā)的張力，而這正是捷豹獨有的特征。
內(nèi)飾展現(xiàn)了重要的未來技術(shù)，例如集合了微型 OLED 顯示器的多模態(tài)控制旋鈕，能夠?qū)崟r顯示旋鈕所具備的不同功能。采用這種設(shè)計的目的是最大限度地兼容跑車需求和日常實用性。
另一個很好的例子是全面兼容智能手機的“即插即用”系統(tǒng)。與外部設(shè)備連接之后，中央觸摸屏即可模擬顯示所連接設(shè)備的屏幕內(nèi)容。 中央觸摸屏采用第二代界面技術(shù)，除指尖觸摸操作之外還支持快捷按鈕訪問頂級菜單功能。
駕駛室裝飾采用優(yōu)質(zhì)真皮和高級絨面皮革。 秉承捷豹的高貴血統(tǒng)，所有內(nèi)飾均采用優(yōu)質(zhì)原料制作。主要接觸表面則使用了陽極氧化鋁、黑色鋼琴烤漆、深灰色金屬鉻和碳纖維等材料，突出車輛的性能潛力。 可手動調(diào)節(jié)的桶型座椅采用輕質(zhì)復(fù)合材料制作，內(nèi)部添加碳纖維中央加強片，提升座椅剛性和支撐力。
全新的混合動力系統(tǒng)
2010 年推出的捷豹 C-X75 超級跑車概念車已經(jīng)采用這種全新混合動力系統(tǒng)，它預(yù)示著制造高性能跑車的游戲規(guī)則即將發(fā)生改變。 現(xiàn)在的 C-X16 則表明，捷豹在研發(fā)可持續(xù)動力系統(tǒng)并投入量產(chǎn)的道路上又前進了一步。
捷豹注重性能的精神來源于公司的“先進鋁合金基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)”計劃。這個計劃側(cè)重于提升跑車的靈敏度、功率重量比和可持續(xù)性。 Limo-Green項目由“技術(shù)戰(zhàn)略委員會”共同參與，其目的是將這種先進的結(jié)構(gòu)與在 C-X75 超級跑車概念車的基礎(chǔ)上進一步改良、具備高度實用性的混合動力系統(tǒng)結(jié)合在一起。
其結(jié)果，C-X16 采用的混合動力技術(shù)不僅改善了駕駛體驗，而且降低了車輛對環(huán)境的影響，是未來發(fā)展趨勢的真正典范。C-X16 指明了下一代捷豹跑車將如何以環(huán)保的方式產(chǎn)生動力。 這個概念的核心是一套實用性混合動力系統(tǒng)，它集全鋁合金 V6 發(fā)動機和以一級方程式賽車 KERS 系統(tǒng)為基礎(chǔ)研發(fā)的增壓電機于一體。
研發(fā)這套高性能混合動力系統(tǒng)原型的目的有三：通過一套使用方便的“Push to Pass”系統(tǒng)為 V6 發(fā)動機已然澎湃的動力錦上添花；降低油耗；同時也讓 C-X16 在零排放純電動模式下能夠以低油門開度跑出 80km/h的時速。
智能啟動/停車功能的實現(xiàn)，在于配備了智能啟動/停車系統(tǒng)的捷豹 8 速變速器，該產(chǎn)品在捷豹國外其他車型上上一經(jīng)裝配便立即獲得了掌聲一片。車輛停止行駛之后，該系統(tǒng)可在 300 毫秒之內(nèi)自動關(guān)閉發(fā)動機；而它的雙電磁閥啟動器（TSS）可在駕駛者的腳從制動踏板轉(zhuǎn)移到油門踏板的瞬間重新啟動發(fā)動機。 這套系統(tǒng)的能量恢復(fù)速度和無縫性能均優(yōu)于目前量產(chǎn)的競爭車型，而且是首次運用于機械增壓發(fā)動機。
C-X16 對啟動/停車系統(tǒng)的功能進行了擴展：該系統(tǒng)與一臺集成了傳動機構(gòu)的電動發(fā)電機相連，并與變速箱實現(xiàn)一體式安裝。供電電源是一臺 1.6kW/h的鋰離子電池組，安裝在座椅的后面，以便實現(xiàn)最佳重量分布。
為了應(yīng)對最嚴(yán)苛的賽車環(huán)境，捷豹采用了一套“運動能量恢復(fù)系統(tǒng)”（KERS）。 電池組主要通過安裝在后橋上的電動液壓制動能量再生系統(tǒng)進行充電。
當(dāng)駕駛者可以使用電機提供額外的推進力時，儀表板上會顯示相應(yīng)的圖形。 電池組充電后，按下方向盤上的“Push to Pass”加速按鈕即可額外獲得 70kW的功率輸出和 235Nm的扭矩，時間長達 10s。由于電機不存在滯后性，駕駛者在需要的時候可以立即獲得額外的動力。 電池隨時保持自動充電，整套系統(tǒng)在“混合動力車輛監(jiān)控器”的控制之下運行。
C-X16 配備的電池組和電機都采用液體冷卻，防止它們在頻繁使用時因為過熱而降低性能。 另外，先進的電子元件則通過恒溫空調(diào)系統(tǒng)進行風(fēng)冷。該系統(tǒng)的壓縮機本身也是電動的，無需發(fā)動機驅(qū)動，因而能夠降低損耗。 混合動力系統(tǒng)安裝在車輛的軸距之內(nèi)，不僅改善重量分布，而且減少極慣性矩，最大限度地提高了車輛的靈敏度。
前置 V6 機械增壓發(fā)動機排量為 3.0L，最大輸出功率為 280kW，最大扭矩為450Nm。這臺發(fā)動機的前身是屢獲殊榮的捷豹 AJ-V8。在經(jīng)過模塊化設(shè)計之后，這臺全新的發(fā)動機為新一代高效、大功率汽油內(nèi)燃發(fā)動機指明了發(fā)展方向。
新型 V6 發(fā)動機采用與八缸發(fā)動機相同的輕質(zhì)鋁合金結(jié)構(gòu)以及壓鑄缸體和橫銷鎖定主軸承蓋，強度和精細(xì)度都有所提高。 四凸輪、四氣門缸蓋采用可回收鋁合金打造，降低生產(chǎn)過程對環(huán)境造成的影響。
V6 發(fā)動機對缸徑和沖程都進行了優(yōu)化，采用第二代直噴燃燒系統(tǒng)，壓縮比提高到 10.5:1。第六代雙渦流羅茨增壓器采用改良版電子旁路，大大提升增壓控制的精確性，同時降低油耗。
能效方面的改進使得 V6 的功率輸出達到每升 93kW。 搭配增壓電機使用時，0～100km/h加速僅需 4.4 s，最高時速為每小時300km/h，80～120km/h檔內(nèi)加速時間僅為 2.1s。 除了提升運動性能之外，混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點還包括：CO2 排放量低至每公里 165克，耗油量每公里不足7L。
為了確保發(fā)動機在提供澎湃的動力的同時也具備捷豹一向引以為傲的精細(xì)度，V6 發(fā)動機在前部和后部都采用了一套獲得專利的獨立旋轉(zhuǎn)平衡配重系統(tǒng)。 熟悉運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、功能強大的 V8 發(fā)動機的人不難發(fā)現(xiàn)，盡管 V6 發(fā)動機的聲音聽起來不太一樣，但是動力和精細(xì)度完全不亞于 V8，而且油耗和排放表現(xiàn)均滿足 SULEV 30 和 歐 VI 標(biāo)準(zhǔn)。
激情澎湃的造型設(shè)計
“這輛車的設(shè)計遵循了最基本的原則。它進一步升華了前輩車型的設(shè)計精髓，為跑車的發(fā)展和創(chuàng)新描繪了未來的藍(lán)圖。 純粹的線條和構(gòu)想是捷豹最擅長的領(lǐng)域”， 捷豹汽車設(shè)計總監(jiān)伊恩?卡勒姆（Ian Callum）闡述。
如果要用一個詞來定義捷豹的設(shè)計，那就是：激情。C-X16 也不例外。它采用了傳統(tǒng)的雙座跑車設(shè)計，但是又用捷豹自己的語言對它進行了重新定義。在簡潔的外表之下，機械部件和車身機構(gòu)實現(xiàn)了完美的平衡，而這正是這臺跑車的設(shè)計亮點。捷豹跑車在設(shè)計過程中總是盡量讓車身緊緊包裹內(nèi)部機件，進而創(chuàng)造出捷豹特有的極富張力和雕刻美感的外觀。 C-X16 車身采用青銅色噴漆，整車上下沒有浪費任何一處空間、構(gòu)件或表面。每一根線條都經(jīng)過精心設(shè)計，共同塑造出整體大于局部之和的效果。
C-X16 將獲獎無數(shù)的捷豹設(shè)計語言提升到了一個新的高度。它的外觀簡潔到驚人，以三條“車身線”為主要元素：前翼板曲線、與車尾完美融合的后腰線以及流暢的車頂。
在捷豹汽車設(shè)計總監(jiān)伊恩?卡勒姆（Ian Callum）看來，“這輛車的外觀決定了它的一切。 它的本質(zhì)是一臺富有激情的運動跑車，而這正是我們所有設(shè)計的出發(fā)點。 我們把三條標(biāo)志性的車身線盡量向后延伸，以便營造出一種動態(tài)的張力。 這輛車在靜如處子的外表之下隱藏著動若脫兔的巨大能量?！?/p>
C-X16 還采用了捷豹最新的外觀設(shè)計元素，例如造型圓潤的四邊形進氣隔柵。 這種設(shè)計的靈感來源于 C-X75 概念車，同時結(jié)合了最新款 XF XJ 車型的特點，這絕對是車輛前臉的焦點所在，令其在后視鏡中一眼就能被認(rèn)出。
翻蓋式發(fā)動機罩極具力量感：兩條鋒利的曲線從前翼板的上邊緣向上升起，共同構(gòu)成發(fā)動機罩的外邊緣。進氣口被魚鰓狀側(cè)板分割成幾塊，前端與進氣格柵的兩側(cè)相連，后端則順著車門與肩部線條融為一體。 沿著前翼板一路向上是棱角分明的大燈，其線條與車身輪廓線平行而不是交叉，進一步凸出了流暢的前翼板線條。 垂直式前翼板通風(fēng)孔和引擎蓋一樣，也采用碳纖維表面處理。
延續(xù)前翼板線條的是兩條精雕細(xì)刻的弧線。它們從車身腰部位置向外和向上延伸，合圍后勾勒出捷豹極富力量感的標(biāo)志性的腰線。 然后，這條特征線繼續(xù)向下延伸，圍繞車身后部形成類似機翼后邊緣的尾部線條，令整個設(shè)計一氣呵成。
尾燈則延續(xù)了 C-X75 的風(fēng)格：順著車身側(cè)翼線條安裝在車尾曲線的正下方，不僅凸顯了傲人的后輪距，而且和進氣隔柵一道構(gòu)成了捷豹跑車極高的識別度。
簡潔的空氣動力學(xué)設(shè)計
為了保持外形的力量感和車身兩側(cè)氣流的流暢性，車門把手采用了與車身齊平的設(shè)計。安裝在把手內(nèi)的觸摸傳感器在感知到觸摸之后將啟動靜音電機，精工細(xì)作的鋁合金把手隨即升起并呈現(xiàn)在駕駛者和乘客的面前。
本著簡約之上的原則，C-X16 在空氣動力學(xué)設(shè)計方面摒棄了一切不必要的翼子板和擾流板。 下壓力由精心設(shè)計的前定風(fēng)翼、具有文丘里效應(yīng)的尾部設(shè)計和側(cè)門檻提供，它們共同引導(dǎo)氣流沿著車身兩側(cè)順暢地流過。所有這些元件均采用碳纖維表面處理。 車頂與車尾結(jié)合處的鋒利曲線也具有輔助的空氣動力學(xué)作用，可在高速行駛時干凈利落地將氣流與車身隔離。
即使在靜止時，C-X16 也能準(zhǔn)確無誤地傳遞出一種特有的使命感和力量感。這得益于優(yōu)化后的車身與車輪關(guān)系：21 英寸合金車輪被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地放置到了車身的四角，并且采用碳纖維鑲嵌裝飾。
充滿個性的簡約內(nèi)飾
當(dāng) C-X16 的車門被打開的那一刻，車身外觀所傳遞的簡約風(fēng)格再次得到了印證：映入駕駛員和乘客眼簾的是夸張的紅色內(nèi)飾，而且全部用最精良的原料制作：真皮、高級絨面皮革、精化處理的金屬材料。
整車設(shè)計明顯以駕駛者為中心，“一加一”的車內(nèi)布局更是體現(xiàn)出車輛對乘員的呵護和寵愛。 C-X16 的動人之處還表現(xiàn)在顏色的選擇上：朱砂紅成為內(nèi)飾的主題色調(diào)貫穿始終。
C-X16 的內(nèi)部設(shè)計從航空人機工學(xué)汲取了不少靈感，例如形似飛機操縱桿的變速桿以及排列整齊的扳鈕開關(guān)，而后者同時也令人想起捷豹的賽車血統(tǒng)。在這種思路的指導(dǎo)下，儀表板被設(shè)計成緊緊圍繞在駕駛者周圍的格局，以便確保最佳的視野，同時在前翼板頂部曲線的幫助下幫助車輛實現(xiàn)精確過彎。
為了使儀表板的頂部盡量顯得樸實，設(shè)計師專門設(shè)計了一套“智能通風(fēng)系統(tǒng)”。 這個雙通風(fēng)孔系統(tǒng)由高級恒溫空調(diào)的復(fù)雜算法控制，其靈感來自“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機的進氣口。通風(fēng)孔可從儀表板上升起并集中噴出冷熱氣流，用于迅速改變駕駛室內(nèi)溫度，在達到所需溫度之后又會逐漸縮回儀表板內(nèi)。
車門外的門把手也采用類似的設(shè)計，平時隱藏在車門內(nèi)，啟動時才伸出。這就是人機工程學(xué)的極致發(fā)揮，連內(nèi)飾也要做到“不需要時就隱藏”。 按下啟動按鈕之后，各儀表會按照類似飛機駕駛艙的順序逐一啟動并顯示在中控臺的下方。 位于駕駛者正前方的是一塊看似 TFT 屏幕的雙表盤儀表板。它造型優(yōu)雅，隱藏在煙灰色的玻璃后面，是捷豹跑車的標(biāo)志之一。
捷豹在觸摸屏技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，而 C-X16 則采用了新一代的觸摸屏系統(tǒng)：中央屏幕兩側(cè)增加了兩排“主頁”按鍵，用于迅速訪問頂級菜單功能。 其他控制按鈕的設(shè)計靈感取自智能手機和平板電腦等設(shè)備，也具備多模態(tài)功能。
青銅色加熱旋鈕采用陽極氧化鋁制造，用料可謂傳統(tǒng)；而每個旋鈕的中心都有一個微型 OLED 顯示器，可根據(jù)旋鈕的使用情況顯示相應(yīng)內(nèi)容。 轉(zhuǎn)動旋鈕即可改變車內(nèi)相應(yīng)位置的溫度，而按下旋鈕則可改變其功能——此時的旋鈕用于控制座椅的加熱和冷卻功能。
開關(guān)裝置采用碳纖維外框和類似表盤的深灰色金屬鉻裝飾。變速桿和動態(tài)模式選擇開關(guān)的周圍則飾以紅色陽極氧化鋁，用于突出其功能。
中控臺的扶手內(nèi)裝有捷豹的“即插即用”系統(tǒng)。 該系統(tǒng)與黑莓? 配套研發(fā)，可通過前排座椅之間的鋁合金插孔與多個品牌的智能手機相連。連接之后，中央觸摸屏即可顯示手機屏幕的內(nèi)容。 這套系統(tǒng)可以兼容智能手機的大部分功能，包括約會提醒、導(dǎo)航說明、電子郵件和文本朗讀，當(dāng)然還有電話撥打和接聽。
輕量的碳纖維構(gòu)造
貼身設(shè)計的賽車座椅采用輕質(zhì)復(fù)合材料制作，可提供強大的支撐力，同時具備人工調(diào)節(jié)功能，以便進一步減輕重量。 每個椅背中央都裝有一根碳纖維加強片，用于提高椅背的支撐力。
碳纖維的結(jié)構(gòu)特性還得到了更加充分的發(fā)揮：車內(nèi)裝有一根支撐桿，它的前端與中控臺后方相連，從兩個座椅之間穿過之后一分為二，兩頭分別固定在后懸炮塔上，用于進一步提升車身剛性。 中控臺上也能看到碳纖維的影子，就在儀表板和傳動軸通道之間的定制乘客扶手上。 地板采用鋁合金和黑色 Poltrona Frau 皮革作裝飾。皮料為全手工縫制，上面繡有類似捷豹傳統(tǒng)菱形標(biāo)志的六角形圖案；高級絨面皮革車頂襯里上也縫制了相同的圖案。
緊挨前排座椅后方的是鋰離子電池組和換流器，它們負(fù)責(zé)為混合動力驅(qū)動系統(tǒng)提供動力。 它們的位置也是為了優(yōu)化重量分布而經(jīng)過精心選擇。蓋在它們上面的是集成了散熱片的一體式鋁合金蓋。