日本，雙門跑車和運動跑車的銷量很差，而且4門轎車也已經(jīng)不是銷量的主力。最受歡迎的是MPV和能坐5～7人的小面包車。去年度（2010年4月～2011年3月）乘用車型銷量第1的是豐田普銳斯，第2是本田飛度，第3是鈴木W(wǎng)agon R。普銳斯和飛度都是5門掀背汽車，Wagon R是微型面包車。此外，去年日本國內(nèi)汽車銷量前20中，有9款是MPV。在轎車和掀背車型中，銷量最大的是較便宜的混合動力車和油耗較低的小型車。4門轎車中只有企業(yè)用需求較大的豐田卡羅拉進入了銷量前20名。

在日本，運動跑車稅費并不比其它種類車高。汽車稅額主要由發(fā)動機排量決定，汽車重量稅則取決于車輛的重量。現(xiàn)在市場上，燃油消耗實驗中油耗低的車型很受青睞。大家對汽車的著重點都在價格和油耗上，希望通過駕駛享受快樂的顧客是越來越少了。

在日本銷售的雙門跑車或者運動跑車基本上都是由歐美廠商生產(chǎn)。在日本國內(nèi)有50種以上車型銷售的豐田汽車，是日本最大的汽車制造商，僅有一款跑車在售，是售價320萬元人民幣（中國售價為598.8萬元）的雷克薩斯LFA。LFA在日本國內(nèi)銷量為165輛，全球范圍內(nèi)銷量也僅有500臺。 日產(chǎn)汽車有GT-R、FAIRLADY Z、SKYLINE COUPE這3種跑車車型在售。本田汽車以前在運動車方面有不少建樹，但現(xiàn)在只有思域（CIVIC）的運動版在售。馬自達有RX-8和ROADSTAR在售、三菱有四驅(qū)版LANCER EVOLUTION在售。運動跑車僅占日本在售汽車的2%。

不過雖然如此，日本國內(nèi)還是在進行著跑車的研發(fā)制造，日本也擁有幾款在世界上有名的量產(chǎn)運動跑車。筆者擁有的RX-8，是世界上唯一搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車型，但最具代表性的日本跑車還是日產(chǎn)的GT-R。它的售價約為70～90萬元人民幣，不是人人都能買得起的車，但如果看到開發(fā)、生產(chǎn)、改良、實驗、再改良等一系列過程，說不定會覺得它已經(jīng)很便宜了。日本能擁有這樣的運動跑車，筆者是由衷地感到高興。

筆者以前曾去德國紐伯格林試車場對GT-R的行駛測試進行采訪。有一個小實驗團隊在那里為了細部改良而進行實驗。由于必須在有限的時間內(nèi)取得成果，工作人員從早到晚忙個不停，進行實驗和數(shù)據(jù)的分析。

GT-R的開發(fā)負責人水野和敏告訴我，現(xiàn)在日本采用像GT-R這樣開發(fā)過程的車已經(jīng)很少了。不僅是開發(fā)費用高，而且一項一項的開發(fā)很花費時間?，F(xiàn)在日本已經(jīng)不允許釆用這種方式來開發(fā)產(chǎn)品。但他們團隊絕對不干半途而廢的事，一定要對產(chǎn)品進行徹底的實驗和改良。

在日本，購買GT-R顧客的年齡段較高，以30、40歲左右的人為主，50多歲的人也占有相當比例。車的價格高是其中一個因素，但筆者認為年輕人對跑車失去了興趣是主要原因。有項調(diào)查顯示，目前日本年輕人對未來生活抱不確定態(tài)度，考慮到年紀大后沒有收入來源，不會進行胡亂消費，只是在必需時才購買汽車。還有調(diào)查顯示，年輕人認為汽車對社會有著負面影響，在小學，會教育孩子汽車是交通事故和環(huán)境污染的元兇，如今大家對汽車的態(tài)度已經(jīng)和20年前大不一樣了。

這些調(diào)查結(jié)果給出了一個又一個日本人不買運動跑車的原因。但更大的問題是，日本汽車制造商基本上都沒有面向日本市場銷售的運動跑車。那么10年之后，GT-R是否還在日本市場上銷售？說不定已經(jīng)成為僅在日本國外銷售的車型了吧。