近日，寶馬發(fā)布了新款M6雙門轎跑車和敞篷車。這兩款來自M系列的新車型充滿了寶馬M 典型的迷人魅力，這種魅力源自寶馬對最高性能的熱忱和追求獨(dú)特風(fēng)格的意識。
新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車不僅性能高效優(yōu)越，且充滿奢華的氣質(zhì)，富有革新的舒適特色。BMW M 車型制造商研制的高效能跑車在頂級車 隊(duì)中具有獨(dú)一無二的王者風(fēng)范，這一風(fēng)范真實(shí)而強(qiáng)烈地體現(xiàn)在這兩款車上。帶 M 雙渦管式渦輪增壓技術(shù)的高轉(zhuǎn)速 412 kW V8 發(fā)動機(jī)，帶駕駛邏輯的七檔 M 雙離合器變速器，M 主動差速器和該車型特有底盤技術(shù)，理想的重量平衡性以及優(yōu)化了的空氣動力學(xué)特征，這些性能相互精確協(xié)調(diào)，打造出極富張力的 M 動感。
M 系列別具特性的和諧設(shè)計(jì)方案也考慮到了兩款車車身結(jié)構(gòu)的獨(dú)特性。新款 BMW M6 雙門轎跑車車頂采用了碳纖維增強(qiáng)塑料，具有動態(tài)形輪廓，重量也得到優(yōu)化。借助高質(zhì)量、擁有折疊式軟頂邊緣外觀的軟車頂及其全電子開啟裝置，新款 BMW M6 敞篷車使得乘客能夠同時享受高效能跑車的動感和陽光、風(fēng)的自然之力。
新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車采用了 M Sport 運(yùn)動技術(shù)，既能在賽道上展現(xiàn)令人欽佩的戰(zhàn)績，又能在日常交通中體現(xiàn)迷人的魅力。 BMW M6 雙門轎跑車和 BMW M6 敞篷車能分別在 4.2 s和 4.3s內(nèi)由零加速到100 km/h。兩款車的動感特征源于它們在中間沖刺時具有的靈敏性，轉(zhuǎn)彎時的精確性，滑出彎道時擁有的牽引力，面對強(qiáng)烈橫向力影響時精確可控的操作性及其減速值。新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車首次使用了可選擇的 M 碳陶剎車。在對高動態(tài)行駛狀態(tài)下 操作性能進(jìn)行的優(yōu)化中，這是最新的革新。
伴隨這兩種新款高效能跑車而來的還有效率的提高，這是它們在競爭領(lǐng)域里無語倫比的特點(diǎn)。新款 BMW M6 雙門轎跑車在歐盟測試周期中的平均油耗為 9.9 L/100 km，CO2排放值為 232 g/km。新款 BMW M6 敞篷車的 相關(guān)數(shù)值分別是 10.3L/100km和 239 g/km。發(fā)動機(jī)功率上升 10%，最大扭矩提高30%，達(dá)到 680 Nm，與以前車型相比，燃料消耗和 CO2 排放量各減少 30% 多。
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6敞篷車型
寶馬M6敞篷車型
寶馬M6敞篷車型
寶馬M6敞篷車型
寶馬M6敞篷車型
寶馬M6敞篷車型
設(shè)計(jì): 運(yùn)動的氣質(zhì)，富有張力的平面，優(yōu)雅的線條
經(jīng)典的比列，運(yùn)動而優(yōu)雅的 BMW 6系線條，以及 BMW M 車典型的 形象語言為 BMW M6 雙門轎跑車和 BMW M6 敞篷車打造了極富表現(xiàn)力的 車身設(shè)計(jì)。富有張力的平面和精確的輪廓展現(xiàn)出兩種車型的運(yùn)動氣質(zhì)。此外，通過對 M系列典型設(shè)計(jì)風(fēng)格的解構(gòu)，還能從細(xì)節(jié)上看出冷卻空氣量、底盤幾何學(xué)和空氣動力學(xué)等技術(shù)性要求，從而展現(xiàn)出該車優(yōu)越的效能特征。由此，奢華的雙門轎跑車和獨(dú)特的敞篷車所具有的高動態(tài)特性便在設(shè)計(jì)中真實(shí)地表達(dá)出來。
廣開的進(jìn)氣口，醒目的大燈和大型而平滑的表面主宰了新款 BMW M6 雙門轎跑車與新款 BMW M6 敞篷車。另一個引人注目的元素是全新的 M 雙腎進(jìn)氣格柵，上面帶有 “M6” 車型字符。黑色配對的腎形前臉豎飾條采用了 M 輕質(zhì)合金輪輞特有的雙輻設(shè)計(jì)。與 BMW6系的相關(guān)車型相比， 其輪距增加了 30 厘米，前輪罩強(qiáng)有力地張開，與輪胎齊平隔開。增加了的 車輛寬度毫無疑問地展現(xiàn)出高效能跑車在行車穩(wěn)定性上的優(yōu)化。前進(jìn)的欲望和動感通過立體式進(jìn)氣口和用于優(yōu)化空氣導(dǎo)管外部開口的賽車襟翼得到了強(qiáng)化。
兩款車的系列化自適應(yīng) LED 大燈均在上部區(qū)域由 LED 加速指示燈校準(zhǔn)。 其白色的立體 LED 燈環(huán)在上下區(qū)域均顯著下降。兩燈環(huán)即提供防炫目燈，也提供遠(yuǎn)光燈。作為光源的 LED 單元位于中心的水平橫梁上， 光線由其前面的反光鏡投射出來。從而鮮明地展現(xiàn)出雙大燈在每個情景下的 個性畫面。轉(zhuǎn)向信號燈也由水平設(shè)置的 LED單元組成，并位于大燈單元的 燈環(huán)下方。
兩款車的 M 車特有動感也明顯地展現(xiàn)在側(cè)視圖上。側(cè)圍上的典型 M 鯊魚 腮通風(fēng)口以其立體形狀、鉻制邊框和帶車型字符的信號燈棒給人留下了深刻印象。結(jié)合該車型特有的輪罩寬度，鯊魚腮區(qū)域的個性線條顯得極為鮮明。在同樣具有該車型特色的側(cè)面車門檻上，鮮明的光邊以其上升的曲線將注意力引向后輪。新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車由系列化19 英寸的M 輕合金輪輞塑造而成。鍛造的車輪擁有七個雙輪輻，且有兩種顏色的 規(guī)格。可選擇的還有 20 英寸的 M 輕合金輪輞，帶有金絲裝飾的五個雙輪輻，重量得到優(yōu)化，而且還將強(qiáng)有力的制動裝置展露無遺。
通過向著車道不斷增加的寬度、水平排列的線條和寬大的平面，后輪驅(qū)動的設(shè)置展現(xiàn)出新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車極佳的行車 穩(wěn)定性和強(qiáng)大的王者風(fēng)范。直接位于 L 形尾燈下方的反光鏡表達(dá)出 個性化的運(yùn)動特色。這兩種高效能跑車最清晰的身份特征便是 M 車典型的，安裝在車尾裙板內(nèi)擴(kuò)散器元件兩側(cè)的排氣管。其鑲邊的尺寸和 輪廓采取了前擋板外部進(jìn)氣口的形式。
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6敞篷車型
富有動感的輪廓，重量優(yōu)化的材料：采用碳纖維增強(qiáng)塑料的 BMW M6 雙門轎跑車車頂
與以前的車型一樣，新款 BMW M6 雙門轎跑車也采用了系列化碳纖維增強(qiáng)塑料作為車頂材料。其深色調(diào)使得雙門車剪影顯得更加修長。車頂中心富有力度的縮進(jìn)使得這一效果更加強(qiáng)化。車頂區(qū)域使用重量優(yōu)化的材料，使得車輛重心向下轉(zhuǎn)移，從而促進(jìn)了車輛的靈敏性。BMW 系列化 個性高光澤影線使優(yōu)化了的重量平衡在視覺上得到強(qiáng)調(diào)，其深暗色調(diào)位于側(cè)窗框周圍和 BMW M6 敞篷車窗腰附近，而空氣動力學(xué)優(yōu)化的 M 車外后視 鏡蓋腳部及底端也擁有這一深色調(diào)。
新款 BMW 6系敞篷車的獨(dú)特性則體現(xiàn)在高質(zhì)量軟車頂?shù)恼郫B式軟頂邊緣設(shè)計(jì)上。在尾部突起的折疊式軟頂邊緣使車子的側(cè)影進(jìn)一步強(qiáng)有力地延長。直接位于后座后方的直立可加熱式后車窗玻璃與折疊式車頂相互獨(dú)立，并向下收進(jìn)。借助中央控制臺上的按鈕，可以在車輛靜止或行車速度 40km/h 內(nèi)自動打開和關(guān)閉折疊式車頂。借助于汽車鑰匙上的遙控按鈕，能夠激活可選性無鑰匙便捷上車及起動系統(tǒng)。打開和關(guān)閉過程分別需要 19s 和 24s。
兩種車型的外部漆共有一種標(biāo)準(zhǔn)色和八種金屬色可供選擇，其中包括四種獨(dú)特的 M 變種。新型 BMW M6 敞篷車的軟車頂有黑色和米色兩種， 還可選擇變化款無煙煤銀色。
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6敞篷車型
發(fā)動機(jī)：帶 M 雙渦管式渦輪增壓技術(shù)的高轉(zhuǎn)速 V8 發(fā)動機(jī)
新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車以獨(dú)特的視覺外觀和行車體驗(yàn)展現(xiàn)出其個性化的風(fēng)格。它們振奮人心的表現(xiàn)所需的功率來自配套的力源：帶 M 雙渦管式渦輪增壓技術(shù)的高轉(zhuǎn)速 V8 發(fā)動機(jī)。它被縱向安置在 前部，產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過一個帶駕駛邏輯的七檔 M 雙離合器變速箱 傳遞到后輪。這一驅(qū)動單元直接結(jié)合了源于賽車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和 BMW 高效動力框架下的創(chuàng)新理念。其舉世無二的技術(shù)套件包含了兩個依據(jù)雙渦輪增壓器理論研制的廢氣渦輪增壓器，包括一個可將氣缸列廢氣徹底導(dǎo)出的排氣歧管，汽油直接噴射系統(tǒng)（高精度噴射），可變電子氣門控制系統(tǒng)，以及無分級雙凸輪可變正時控制裝置。另外，該發(fā)動機(jī)還有一個極為高效的冷卻系統(tǒng)和優(yōu)化橫向力的濕式油底殼潤滑系統(tǒng)。
該 4.4 L大型發(fā)動機(jī)所擁有的 M 車典型而獨(dú)特的功率特征來自其極為自然 的反應(yīng)特性和強(qiáng)烈的、 持續(xù)直線上升至高轉(zhuǎn)速范圍的力量擴(kuò)展特性。 最大轉(zhuǎn)矩為 680 Nm，轉(zhuǎn)速范圍為1500 至 5750r/min。該 V8 發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速為 6000～ 7000r/min時可達(dá)最高功率 412 kW。最大轉(zhuǎn)速 7200r/min。與以前車型的驅(qū)動單元相比，用于最大功率的轉(zhuǎn)速帶幾乎是原來的三倍寬。
自動和持續(xù)的推力造就了驚艷的加速過程。新款 BMW M6 雙門轎跑車可在 4.2 s內(nèi)由靜止?fàn)顟B(tài)加速到 100 km/h，新款 BMW M6敞篷車只比雙門車延長1s，便也能達(dá)到相同的速度。兩車的最高車速均由電子限定為 250 km/h。帶有可選擇的 M 駕駛員套件時，該限值為 305 km/h。
發(fā)動機(jī)通過 M 雙渦管式渦輪增壓技術(shù)獲得的性能優(yōu)化也體現(xiàn)在效率的大幅增長上。發(fā)動機(jī)的高效率，系列化車輛起動/停止功能，以及其他的 BMW 高效動力技術(shù)，諸如制動能量回收和體積流量控制油泵等，都促使油耗和排放量整整下降了 30%。在歐盟測試周期中，新款 BMW M6 雙門轎跑車的 平均油耗為 9.9L//100 km，CO2排放值為 232 g/km。 新款 BMW M6 敞篷車 的相關(guān)數(shù)據(jù)分別是 10.3 L/100 km 和 239 g/km。
高功率動態(tài)轉(zhuǎn)換：帶有駕駛邏輯的七檔 M 雙離合器變速器
帶有駕駛邏輯的七檔 M 雙離合器變速器完美地符合了 V8 發(fā)動機(jī)的高功率特點(diǎn)。通過該變速器，發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的推力能夠極為有效地轉(zhuǎn)換成劇烈的加速度。這一能力來自于雙離合器變速器的構(gòu)造原則，即把兩個分組換檔齒輪結(jié)合在一個殼體中，從而在大小和重量上幾乎與傳統(tǒng)的手動變速器沒什么不同。變速器內(nèi)部的力傳遞由兩個用油冷卻的濕式離合器實(shí)現(xiàn)，它們各自輪流著關(guān)閉。由此，加速過程中的拉力在換擋時能夠毫無流失地自動保持。
帶駕駛邏輯的 M 雙離合器變速器在自動驅(qū)動 （D 模式）和手動驅(qū)動 (S 模式) 中均提供三種換檔程序。它們在效率、換檔舒適性和運(yùn)動性上有著可以區(qū)分的換檔特征，可由安置在中央控制臺上、選檔按鈕后的擺動鍵激活。此外，電子控制系統(tǒng)還具備了從零狀態(tài)上升至最大加速度的加速輔助功能，用于提高舒適性的低速輔助系統(tǒng)，以及用于提高效率的車輛起動/停止功能。
這一 M系列特有的換擋按鈕用于選擇 D 或 S 模式，以及用于掛入倒車檔。在 S 模式中，可以按照有順序的換擋示意圖利用這一換擋按鈕切換成手動擋。 此外，新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6敞篷車還系列化地配置了全新研發(fā)的 M 真皮方向盤，包括多功能按鈕和牢固的翹板開關(guān)。在 M 車 典型的配置中，右側(cè)翹板開關(guān)用于提到高速檔，左側(cè)則用于換到低速檔。該車型特有的方向盤根據(jù)減少的輪輞直徑和 M雙輪輻輕質(zhì)合金輪輞的特點(diǎn) 進(jìn)行設(shè)置，亦是一大亮點(diǎn)。
用于動態(tài)行駛狀況下理想牽引力的主動 M 差速器
新款 BMW M6 雙門轎跑車和敞篷車另一個引人注目的特點(diǎn)體現(xiàn)在車道狀況、天氣狀況較差及滑出彎道時所具有的最優(yōu)牽引力。它的實(shí)現(xiàn)依靠后驅(qū)動橋上創(chuàng)新規(guī)格的可變化、可閉鎖差速器。通過主動 M 差速器，左右后輪間的力量分配能夠精確而迅速地適應(yīng)行駛狀況的需求。
借助電子控制的光盤鎖定器，后輪間的轉(zhuǎn)速差別進(jìn)一步減少，從而優(yōu)化了牽引力。主動 M 差速器的控制單元與車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSC相連。借此，每一個行駛狀況都能得到精確分析，單面牽引力流失情況一旦出現(xiàn)便能識別。由此產(chǎn)生的阻斷作用會在零至 100% 間變化。所以，即使地面較滑，左右 后輪摩擦系數(shù)差別巨大，轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)向急速時，車輪也不會打滑。
M系列特有的底盤技術(shù)、動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)、M 伺服轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和帶M 動態(tài)模式的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
為了將優(yōu)越的高效能特性和適于日常使用的舒適性相結(jié)合，新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車采用了為 M 車特別研制的底盤。 完整后橋的車橋架梁與車身由螺栓連接固定，它與橫向雙臂懸掛前橋一同展現(xiàn)了獨(dú)特的運(yùn)動學(xué)特征和全新研發(fā)的鍛造鋁制組件。底盤通過大型的推力緩沖區(qū)與前橋和后橋相連接，保證了行駛動態(tài)力量能夠平均分配到車身上。由此明顯減少了諸如在高速轉(zhuǎn)向時由車道不平引起的搖晃現(xiàn)象。不僅構(gòu)造方式，還有車型特有底盤的設(shè)置也展現(xiàn)了豐富的賽車特性，并且通過在紐伯格林北環(huán)賽道上的強(qiáng)度試車得到了優(yōu)化。
兩款車的標(biāo)準(zhǔn)裝備也包括電子控制減震器。通過阻尼力的電動液壓匹配，M系列特有的動態(tài)減震控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了行駛狀況和駕駛員期望度之間的和諧。在根據(jù)需要調(diào)整減震器特性時，有三種特性線可供選擇。
液壓齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證了最大的精確度和極大的舒適性。它具有可變的轉(zhuǎn)動比，能夠促進(jìn)行駛方向的穩(wěn)定性，減少駐車及轉(zhuǎn)彎時所需的方向盤轉(zhuǎn)動量。為 M 車獨(dú)特打造的還有系列化的、與車速有關(guān)的伺服轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，在進(jìn)行個性化設(shè)置時，有三種特性線可供選擇。
除了借助制動干預(yù)和降低發(fā)動機(jī)功率所獲得的穩(wěn)定性以外，這兩種高效能賽車的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) （DSC）還包括防抱死系統(tǒng)（ABS）、彎道制動控制系統(tǒng)（CBC）、動態(tài)制動控制（DBC），以及制動輔助系統(tǒng)、干燥制動功能和起動輔助系統(tǒng)。另外可借助 DSC 按鈕，激活 M 動態(tài)模式 （MDM）的基本設(shè)置。在這種模式下，可以通過增加 DSC調(diào)節(jié)域值在雪地和散沙地 上起動車輛，且輪胎只有輕微的打滑。此外，可以在 MDM 模式下實(shí)現(xiàn) M 典型自轉(zhuǎn)向特性。另外，即使在 DSC 模式關(guān)閉的情況下，也可通過 按動按鈕將其激活。
利于精確操作的創(chuàng)新設(shè)計(jì)：M 碳陶瓷剎車
最新混合式高效能制動裝置賦予了新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車優(yōu)越的減速值。它還具有進(jìn)一步減少的重量，精確的微量調(diào)節(jié)性，以及在高荷載下恒定的制動作用。內(nèi)部通風(fēng)的打孔制動
盤前部直徑為 400 mm，后部直徑為 396mm。用于前輪的六柱塞固定 鉗式制動器漆有深藍(lán)金屬色，并標(biāo)有 M 標(biāo)志，用螺栓徑向連接于擺動軸承。
在新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車中首次使用了獨(dú)一無二的 M 碳陶瓷剎車， 再度增強(qiáng)了減速作用。它與 20 英寸的 M 輕質(zhì)合金輪輞一同出現(xiàn)，擁有 410mm直徑的前橋制動盤和 396mm的后橋制動盤。該制動盤由新型碳纖維復(fù)合陶瓷制成，具有更強(qiáng)的耐熱性和 明顯減少的轉(zhuǎn)動量。與系列化規(guī)模相比，M 碳陶瓷剎車的重量減少了19.4kg。此外，這一創(chuàng)新材料還具有極高的耐磨性。且操作壽命數(shù)倍于 常規(guī)制動盤。同樣，這個可選性 M 碳陶瓷剎車也在前面安裝了六 柱塞固定鉗式制動器，在后面安裝了單柱浮鉗式制動器 。且漆上了其特 有的金色涂漆。
寶馬M6雙門轎跑車
寶馬M6敞篷車型
一貫的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，無懈可擊的乘客保護(hù)
智能混合材料使得車身結(jié)構(gòu)也具有特備高的堅(jiān)固性和優(yōu)化的重量，從而促進(jìn)乘客保護(hù)性能和敏捷的操控性能。同 BMW M6 雙門轎跑車的碳纖維增強(qiáng)塑料車頂一樣，其他車身組件的材料選擇也采取了輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的策略。這兩款高效能跑車的車門和發(fā)動機(jī)罩的材料為鋁，前側(cè)圍材料是熱塑性塑料。此外，行李箱蓋和 BMW M6 敞篷車的折疊式軟頂蓋罩由玻璃纖維復(fù)合材料 SMC (混合 板成型)制成。新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車的功率 重量比分別為 3.3 km/PS 和 3.5 km/PS，比以前的車型顯著改進(jìn)。
兩種車型以其高承重結(jié)構(gòu)、寬大且準(zhǔn)確定義的變形區(qū)和高效成員保護(hù)系統(tǒng)，保證了高度的被動安全性。系列化安全裝備主要包括 BMW M6 雙門轎跑車的 前部、側(cè)面安全氣囊和 前后座側(cè)面簾式頭部安全氣囊，以及 BMW M6 敞篷車 的前部安全氣囊，位于座椅骨架的頭胸部側(cè)面安全氣囊和取材高 強(qiáng)度鋁合金的翻車保護(hù)桿。后座區(qū)頭枕后部的翻車保護(hù)桿會在翻車隱患出現(xiàn)時瞬間自動抽出。除此之外，兩種車型還設(shè)有前部安全帶拉緊力限定器和安全帶拉緊裝置，以及ISOFIX-后座區(qū)兒童座椅固定裝置，所有座位都配有三點(diǎn)式安全帶。
新款 BMW M6 雙門轎跑車和新款 BMW M6 敞篷車均為四人座椅車。 后座區(qū)舒適度相比以往車型有很大提高。新款 BMW M6 雙門轎跑車的 行李箱容積為 460L。在新款 BMW M6 敞篷車的折疊式車頂打開和關(guān)閉時，其存儲容量分別為 300L和 350L。還可以選擇在這兩種車?yán)镌O(shè)置 滑雪袋，通過打開后行李箱通入式裝載系統(tǒng)，可將滑雪袋推入后座椅之間。
M 系列特有座艙設(shè)計(jì)：完美的車輛控制，量身定制的奢華享受
新研制的 M 跑車座椅為駕駛和副駕提供了急速轉(zhuǎn)向時優(yōu)越的側(cè)面支持和 長途行駛時恒定而高度的舒適性。帶安全帶系統(tǒng)的 M 特有輕型座椅擁有特別突出的座椅及靠背護(hù)翼、靠背頭枕、肩部的 M 標(biāo)志，以及顯眼的接縫， 用來強(qiáng)調(diào)座椅的各個部分。座椅高度、伸縮方向及靠背傾斜度均可電動調(diào)節(jié)。此外，M 跑車座椅還有氣動可調(diào)節(jié)腰部支撐、記憶功能和手動可 變大腿支撐。為了減少車尾碰撞時發(fā)生的受傷風(fēng)險，M 跑車座椅還設(shè)置了主動式頭枕。
由高質(zhì)量材料和運(yùn)動性車身平面打造的室內(nèi)環(huán)境充滿奢華之感，前排座艙和中央控制臺的獨(dú)特設(shè)置滿足了車主在高效能跑車中獲得特殊駕駛體驗(yàn)的要求。采用了黑色面板技術(shù)的儀表組，其經(jīng)典的圓形儀表上的紅色指針、白色照明以及車型特有的顯示和轉(zhuǎn)速表上的 M 標(biāo)志，都表現(xiàn)了 BMW M車型特有的設(shè)計(jì)。 系列化操作系統(tǒng) iDrive 控制中心包含了采用高端純平設(shè)計(jì)的車載顯示器。 裝備范圍還包括一個 10.2 英寸，帶高質(zhì)量鍍鉻框架，與可選專業(yè)導(dǎo) 航系統(tǒng)相連的控制顯示器。
在該車型特有中央控制臺上的選檔按鈕周圍設(shè)置了按鈕，用于調(diào)整所有馬達(dá)和底盤功能的個性化設(shè)置?？赏ㄟ^按動按鈕獨(dú)立地選擇發(fā)動機(jī)的功率特性曲線、可選擇的 DSC 模式、動態(tài)減震器控制裝置的特性線、M 伺服轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 的特性線和 M 雙離合器變速箱駕駛邏輯的換檔程序。 這樣便能將詳細(xì)的車輛設(shè)置整合起來，通過長按多功能方向盤上兩個 M Drive 按鈕的其中一個，可保存該設(shè)置。借助這兩個系列化 M Drive 按鈕， 駕駛員可在新款 BMW M6 雙門轎跑車 和新款 BMW M6 敞篷車中按動 ?M1“ 鍵存儲運(yùn)動性配置，按動?M2“ 鍵存儲舒適度配置，并可隨時調(diào)出這些配置。 儲存在 M Drive 按鈕上的配置也可通過 iDrive 菜單進(jìn)行設(shè)置。
除了影響性能特征外，通過按動按鈕還可以影響發(fā)動機(jī)聲音反饋。此時， 發(fā)動機(jī)的自然聲音元素會經(jīng)一個聲音模塊加強(qiáng)，并進(jìn)入到車廂內(nèi)。系統(tǒng)數(shù)字信號處理與發(fā)動機(jī)控制保持直接的數(shù)據(jù)交換，并考慮到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩和行駛速度。由此，駕駛員能夠十分精確地看到發(fā)動機(jī)的每個負(fù)荷狀況，并強(qiáng)烈地感受功率擴(kuò)展過程和行駛狀況。
高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)裝備和獨(dú)特選項(xiàng)：M 特有平視顯示器、M 多功能座椅、Bang＆Olufsen 高端環(huán)繞音響系統(tǒng)
這兩種高效能跑車的另一個驚艷的特點(diǎn)是創(chuàng)造強(qiáng)烈的駕駛體驗(yàn)，它的實(shí)現(xiàn)借助于高質(zhì)量、豐富的標(biāo)準(zhǔn)裝備及對高科技的獨(dú)特運(yùn)用。兩種車型的系列化裝備主要包括一個兩區(qū)空調(diào)，駕駛員和副駕駛座上的座椅加熱裝置，覆蓋范圍加寬的美利奴細(xì)顆粒皮具，M 駕駛員腳擱板，獨(dú)特的碳纖維內(nèi)飾條，刻有 ?M6“ 車型字符行的門邊，內(nèi)部裝備中的垂直照明裝置， 自動防炫目內(nèi)、 外后視鏡，包括外后視鏡的折疊功能，以及帶制動功能的速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 警報系統(tǒng)和帶高保真揚(yáng)聲系統(tǒng)的 BMW 專業(yè)收音機(jī)。
可選擇的駕駛員輔助系統(tǒng)程序和 BMW ConnectedDrive 移動服務(wù)程序?yàn)?這兩款車打造了獨(dú)一無二的特性。這些產(chǎn)品包括 M 車特有的 BMW 平視顯示器，它可以顯示數(shù)碼車速說明，可選車速極限信息的提示，已選的 檔位和多色轉(zhuǎn)速表標(biāo)志，包括切換按鈕燈，此外，它還可顯示駐車距離報警系統(tǒng)、倒車攝像機(jī)、遠(yuǎn)光燈輔助、車速極限信息、變道警告系統(tǒng)、全景視野和 BMW 人體識別系統(tǒng)。另外，創(chuàng)新的技術(shù)還優(yōu)化了蘋果 iPhone 和其他 智能手機(jī)以及音樂播放器的接入，包括對互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的使用。 通過 Apps 選件，iPhone 用戶可以接收網(wǎng)絡(luò)電臺，并在車載顯示器上顯示 Facebook 和 Twitter 的記錄。實(shí)時交通信息這一功能為駕駛員提供了 即時而具體的路況指示。
其他重要的特種裝備還有帶硬盤存儲器的專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)、帶電控靠背寬度調(diào)整功能的 M 多功能座椅、按摩座椅、主動式座椅通風(fēng)裝置、 無鑰匙便捷上車及起動系統(tǒng)、方向盤加熱裝置、車門自動軟關(guān)系統(tǒng)和 Bang & Olufsen 高端環(huán)繞音響系統(tǒng)。這一音響設(shè)備能在車內(nèi)聲音播放環(huán)境下 展現(xiàn)極高的性能。這款帶數(shù)字信號處理的全主動系統(tǒng)包含了用于所有低音、中音和高音喇叭 的個性化功率放大器末級。操作中央揚(yáng)聲器時，采用的是由 Bang & Olufsen 開發(fā)的聲學(xué)透鏡技術(shù)。只要音頻系統(tǒng)一激活，帶有集成中音揚(yáng)聲器的中央元件就會從儀表板內(nèi)向外抬高，同時打開高音揚(yáng)聲器的透鏡。在新款 BMW M6 敞篷車和新款 BMW M6 雙門轎跑車中，分別設(shè)置了 12 和 16 個運(yùn)行揚(yáng)聲器，它們創(chuàng)造了無與倫比的，富有動感和活力的音響效果。
