在雷諾、沃爾沃、捷豹路虎、奔馳在中國的進(jìn)口車總代理權(quán)回收戰(zhàn)硝煙尚未散盡時(shí)，大眾中國又浮出水面成為2012年的第一個(gè)“收網(wǎng)者”。

記者日前獲悉，對頂級(jí)豪車賓利總代理權(quán)的過渡程序已經(jīng)啟動(dòng)。11個(gè)月之后，香港大昌行集團(tuán)（01828.HK）將正式把賓利在華總代理商的身份交給大眾汽車集團(tuán)（中國）汽車銷售公司（下稱大眾中國銷售公司）。

1個(gè)月前，大昌行發(fā)布了一條公告，平靜地宣布了其所擁有的“賓利在華總代理商”身份將被大眾汽車（賓利控股方）收回，作為補(bǔ)償，大昌行則新增了中國五個(gè)城市的經(jīng)銷權(quán)。

大眾中國相關(guān)高層在日前接受本報(bào)記者采訪時(shí)肯定了這一“變故”，表示目前已經(jīng)開始了“過渡期”的聯(lián)合運(yùn)作。

誰都清楚，這條淡定的公告背后深意萬千。但讓大家側(cè)目的是，大眾的“收網(wǎng)”如此迅速，而大昌行似乎并沒有過多“掙扎”就讓出了“一座金山”。因?yàn)?，業(yè)界清楚地記得，就在去年5月，賓利汽車負(fù)責(zé)銷售與市場的董事斯圖爾特曾公開表示，與大昌行尚余4年的合同將繼續(xù)履行。

但大昌行收獲這樣的命運(yùn)并非意料之外，在過去幾年間，捷豹路虎與中汽南方、奔馳中國與利星行，都已上演了一場場硝煙四散的赤裸對決。進(jìn)口豪車的暴利必然導(dǎo)致控制產(chǎn)品源頭的壟斷者拉緊利益鏈條。

不過，與捷豹路虎的收權(quán)不同，大昌行只是大眾全面推進(jìn)“整合在華八大進(jìn)口乘用車資源”計(jì)劃的第一步棋。

實(shí)際上，自三個(gè)月前，“大眾進(jìn)口車銷售有限公司”更名為“大眾汽車集團(tuán)（中國）汽車銷售公司”（下簡稱大眾中國銷售公司）之后，大眾將逐步收回、整合進(jìn)口車代理權(quán)的計(jì)劃便進(jìn)入了實(shí)戰(zhàn)階段。而大昌行只是大眾落下的第一刀。

瑞銀對此的評(píng)價(jià)是，由于賓利業(yè)務(wù)變化，大昌行2013年盈利增長預(yù)期由2012年的19.6%下調(diào)至12.3%。

相關(guān)資料：

實(shí)際上，大昌行背景深厚，其母公司中信集團(tuán)控股的在港上市公司中信泰富。

2002年，賓利正式進(jìn)入中國市場，大昌行于同年拿到了賓利在中國內(nèi)地和香港地區(qū)的獨(dú)家總代理權(quán)、產(chǎn)品進(jìn)口權(quán)、零部件調(diào)配權(quán)和品牌推廣權(quán)。2009年6月3日，賓利與大昌行集團(tuán)下屬上海賓利汽車銷售有限公司（下稱“賓利中國”）簽訂了未來五年的進(jìn)口商協(xié)議，由賓利中國負(fù)責(zé)賓利在內(nèi)地市場的發(fā)展。

2011年，賓利在華的18家經(jīng)銷商中，有4家為大昌行所有，但由于均位居一線城市，4家經(jīng)銷商的交車數(shù)量超過700輛，占據(jù)賓利中國總銷量的1/3，其在上海和杭州的賓利店更是在全球賓利店的銷量排名中位居第二和第三。除汽車銷售、租賃業(yè)務(wù)外，大昌行甚至還計(jì)劃啟動(dòng)賓利的二手車業(yè)務(wù)，盤活各個(gè)價(jià)值鏈。