日前，戴姆勒內(nèi)部傳出消息；戴姆勒目前正在尋找一家中國投資方，后者將能持有公司5%～10%的股份。還稱，戴姆勒已經(jīng)聘請了一家投資銀行來安排這筆潛在交易，而中國的主權(quán)財富基金——中國投資有限責(zé)任公司（以下簡稱“中投公司”）則是最有可能的中選者。
目前，雙方就此消息未發(fā)表任何評論。不過，在去年7月，戴姆勒CEO蔡澈曾公開表示，歡迎更多來自中國的投資者?？磥?，傳出這樣的消息并非空穴來風(fēng)。
戴姆勒與中投并非首次接觸
目前，戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)可以稱得上是汽車企業(yè)中最復(fù)雜的，不僅有來自德國的多位投資者持有29.3%的股權(quán)，其他歐洲國家的投資者持有33.5%，美國投資者持有18.4%，來自中東的投資者持有15.9%，其他分散股東持有2.9%。
戴姆勒想引入中國投資者的傳聞并非第一次出現(xiàn)。記者翻查過去的資料發(fā)現(xiàn)，早在2009年，蔡澈曾公開表示戴姆勒正與中投公司洽談入股奔馳汽車的事宜。不過，雙方尚在接洽之時，卻被另外一家主權(quán)財富投資基金阿聯(lián)酋阿布扎比投資公司搶了先。這家基金用26.5億美元收購了阿穆隆集團(tuán)9.1%的股份，成為戴姆勒的第一大股東。
令人奇怪的是，戴姆勒似乎有“主權(quán)財富基金癮”。隨后，另一家主權(quán)基金科威特政府又持有了戴姆勒6.8%的股權(quán)，成為第二大股東。
此次，戴姆勒再次尋求與中國的主權(quán)財富基金合作，難道是看中了主權(quán)財富基金的雄厚財力？目前，在雙方?jīng)]有給出回應(yīng)的情況下，這個答案似乎最合理。如果中投公司順利拿到戴姆勒10%的股權(quán)，則會成為戴姆勒第一大股東。
跨國公司緣何主動拋繡球
與其他跨國公司的強勢相比，戴姆勒主動向中國投資者示好的行為算得上另類。戴姆勒為什么要采取如此舉動呢？據(jù)稱，相對官方的解釋是，戴姆勒此舉意在于改善與中國政府的關(guān)系、穩(wěn)定公司股權(quán)結(jié)構(gòu)、防范潛在的敵意收購。
業(yè)內(nèi)人士指出，比起這些，戴姆勒更多的是想找中國投資者作為“靠山”。
首先，中投公司是最好的“資本靠山”。成立于2007年的中投公司，是主權(quán)財富基金，主要從事外匯資金投資管理業(yè)務(wù)，掌握著中國大量外匯，被稱為中國掌管資金規(guī)模最大的國字號投行。而目前的戴姆勒，其股東多來自歐美、中東，受金融危機和歐洲債務(wù)危機影響較大，再加上中東局勢不穩(wěn)定，戴姆勒迫切需要一個資金實力雄厚又能穩(wěn)定提供幫助的“靠山”為其將來的發(fā)展“補充血液”，中投公司確實有這個實力。
其次，中方投資者的加入將更有利于其開拓中國市場。據(jù)了解，2011年12月，戴姆勒發(fā)布消息稱，受美國和中國市場強勁增長的拉動，該公司全年整體銷量將創(chuàng)下新紀(jì)錄。其中，中國市場（含香港）銷量超過17萬輛，增幅高達(dá)30.8%。盡管中國汽車市場已經(jīng)不復(fù)2010年的輝煌，但對于跨國公司來說，該地區(qū)對汽車的需求，尤其是對中高檔汽車的需求仍在不斷增長，是不能放棄的核心市場。有了中方投資者，戴姆勒在中國也能算得上半個“自己人”，要開拓市場，中方投資者自然會竭力相助。
再次，中投公司的政府背景是戴姆勒主動示好的重要原因。從中投公司過去對外投資的項目中不難看出，一些其他領(lǐng)域的跨國公司在中投入股后，無論在中國市場業(yè)務(wù)拓展，還是貸款審批等方面均獲得了相當(dāng)大的便利。據(jù)了解，奔馳中國今年1月宣布將再度擴大產(chǎn)能，并將投資20億歐元在華建設(shè)年產(chǎn)量50萬臺的發(fā)動機工廠和研發(fā)中心。引入中投公司作為投資者，對戴姆勒擴產(chǎn)項目的獲批將起到推動作用。
中方無緣控股
一旦中投公司入股10%，將成為戴姆勒最大的股東。難道戴姆勒會甘愿由中國資本控股，就此變成中資公司？事實肯定不是這樣。
據(jù)了解，戴姆勒盡管股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但不會輕易放棄控制權(quán)，蔡澈也明確表示不希望大股東過多參與經(jīng)營。
某證券公司投行部人士告訴記者，作為股權(quán)投資的主權(quán)財富基金，中投公司以往的投資主要目的是進(jìn)行國有資本的保值和增值，在企業(yè)經(jīng)營方面并不專業(yè)，因此不會尋求掌握入股公司的經(jīng)營權(quán)和控制權(quán)。
但這不代表戴姆勒會放心地將股權(quán)賣給中投公司，戴姆勒必定會通過多種約束條件來保留自己對公司的絕對控制權(quán)。該投行人士介紹，控制權(quán)問題則要看雙方的談判情況。很多情況下，盡管是大股東，股份占大部分，但不代表對公司經(jīng)營事宜有決定權(quán)、投票權(quán)。另外一個可能是，在股權(quán)轉(zhuǎn)讓前，戴姆勒與中投公司會簽訂相關(guān)協(xié)定，限定中投公司在經(jīng)營方面的權(quán)利。
據(jù)介紹，阿聯(lián)酋阿布扎比投資公司在收購戴姆勒股權(quán)時，曾與戴姆勒協(xié)定不會干預(yù)戴姆勒的經(jīng)營策略。消息人士稱，早在2009年戴姆勒與中投公司接洽時，蔡澈就表達(dá)過不希望中投公司參與經(jīng)營的想法。
盡管目前中投公司是否能成功入股戴姆勒還是未知數(shù)，但不難看出，跨國公司主動拋出“紅繡球”，明顯仍然看好中國汽車市場的發(fā)展前景。
記者感言：
不必?fù)?dān)心中國資本注入
在戴姆勒意圖引入中投公司資本的消息被曝出之前，已經(jīng)有外媒報道，2011年9月中投公司已經(jīng)入股本田，成為本田的第七大股東。除此之外，有消息證實，中投已經(jīng)收購了日產(chǎn)1.17%的優(yōu)先股，成為日產(chǎn)第九大股東。
中國相關(guān)資本入股跨國汽車公司，使國外相關(guān)利益方大受震動。外媒紛紛用“中國政府成為本田第七大股東”等標(biāo)題大肆渲染，似乎中國資本的注入威脅到了外資企業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全一般。
對于這種資本運作或股權(quán)投資，這些跨國公司完全沒有必要恐慌。
近些年，因為看好中國市場，很多外資企業(yè)通過各種方式，包括股權(quán)投資、資本注入、合資合作的方式進(jìn)入中國，分享中國汽車市場快速發(fā)展的成果，不斷擴產(chǎn)的合資企業(yè)就是很好的證明，甚至國外一些資本投資者也進(jìn)入了中國市場。例如，股神巴菲特入股比亞迪，不到一年賺了100多億港元，吉利汽車也迎來了高盛集團(tuán)的入股。
與之相對應(yīng)，隨著中國汽車市場的發(fā)展，中國的汽車企業(yè)和零部件企業(yè)資本實力越來越雄厚，對外投資的渴望越來越大：近兩年，最轟動的一次資本運作恐怕是吉利收購沃爾沃了。2010年，吉利汽車收購沃爾沃100%的股權(quán)，成功“蛇吞象”。收購后沒有對沃爾沃本身和福特公司產(chǎn)生不良影響，反而使沃爾沃得到了新的發(fā)展。還有很多零部件企業(yè)通過國外資本運作收購了國外的一些企業(yè)，使自己的技術(shù)實力得以提升，也為國內(nèi)外市場提供了更好的產(chǎn)品。
資本運作是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求，是資本市場的正?，F(xiàn)象，不是部分外媒夸大的“陰謀”和“威脅”。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加深，國際資本流動與投資會越來越多，越來越深入。有國外的資本到中國投資，也就有國內(nèi)資本走出國門。重要的是，相對于過去國外企業(yè)對中國資本的抵觸，近些年，越來越多的外資企業(yè)不再反對中國資本注入或收購，反而歡迎優(yōu)質(zhì)的中國資本注入，戴姆勒就是一個很好的例子。國外相關(guān)輿論仍然對中國資本的投資感到恐慌，有雙重標(biāo)準(zhǔn)的嫌疑，希望自己在中國的投資獲得收益，卻抗拒來自中國的資本。這種不開放的態(tài)度，在經(jīng)濟(jì)全球化、資本全球化的今天已經(jīng)越來越落伍。