日前，一家國際知名的咨詢公司發(fā)布了2012年BrandZ最具價(jià)值全球品牌百強(qiáng)排行榜，蘋果、IBM、谷歌位于前三名。在百強(qiáng)榜單中，有6家汽車企業(yè)的身影，分別為寶馬、豐田、奔馳、本田、日產(chǎn)和大眾。

BrandZ全球品牌百強(qiáng)榜極具權(quán)威性，深受社會(huì)的信賴，今年已是第七次公布榜單。據(jù)悉，在該項(xiàng)全球品牌百強(qiáng)榜評(píng)選中，除了對各家公司的財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)績效開展縝密分析，估算出品牌在帶動(dòng)業(yè)務(wù)收入增長、增加企業(yè)市值方面的價(jià)值，還包括對全球200多萬名消費(fèi)者進(jìn)行采訪，以衡量品牌的價(jià)值。

正因?yàn)槿蚱放瓢購?qiáng)榜背后有強(qiáng)大的分析支撐，企業(yè)排名的變化以及企業(yè)品牌價(jià)值的變化，可以在一定程度上反映企業(yè)的真實(shí)競爭力以及產(chǎn)品的發(fā)展?jié)摿?。在這7年的榜單中，每一年都少不了車企的名字，已經(jīng)成為反映車企經(jīng)營狀況的一面鏡子。

寶馬逼退豐田

從公布的數(shù)據(jù)來看，寶馬品牌價(jià)值達(dá)到246億美元，同比增長10%，在所有品牌中總排名第23位，位列汽車類品牌榜首，這是寶馬時(shí)隔兩年再次奪冠。

BrandZ品牌評(píng)定機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人彼得?沃爾什非常看好寶馬。他表示，寶馬在公關(guān)宣傳方面效率出眾。“作為全球超凡品牌之一，寶馬在高度競爭的市場環(huán)境下，始終如一堅(jiān)持重視發(fā)展品牌的個(gè)性內(nèi)涵。”他說。

值得注意的是，2006年、2009年和2011年，汽車類品牌榜首的位置都屬于豐田公司。今年，寶馬硬把豐田擠了下去。從公布的數(shù)據(jù)看，豐田的品牌價(jià)值不但沒有上升，反而在縮水。豐田的品牌價(jià)值為218億美元，同比下跌10%，在所有品牌中總排名第28位。

對于豐田的不佳表現(xiàn)，彼得?沃爾什認(rèn)為“這只是意外”?！柏S田仍然是全球最佳品牌之一，盡管在去年受強(qiáng)震、海嘯、核輻射等災(zāi)難影響下丟失了汽車行業(yè)品牌龍頭桂冠，豐田品牌依然在價(jià)值、可靠性和可信度方面極為出色，特別是在中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者心中，具有極為重要的位置。豐田此次品牌價(jià)值的縮水，不是品牌問題，而是應(yīng)對災(zāi)難導(dǎo)致的財(cái)務(wù)問題?！北说?沃爾什說。

日系品牌整體下滑

日系品牌中，受傷的不僅是豐田。從公布的情況來看，豐田、本田、日產(chǎn)的品牌價(jià)值都呈現(xiàn)下降之勢。本田的品牌價(jià)值為127億美元，同比下降11%，位于65名，比去年下降了9名。日產(chǎn)的品牌價(jià)值為99億美元，同比下降2%，位于81名，比去年下降了7名。

不可否認(rèn)，日系品牌價(jià)值整體下降，自然災(zāi)害是最主要的原因。日本大地震和泰國洪災(zāi)直接導(dǎo)致日系車供應(yīng)短缺，在去年近半年的競爭中失去了有利地位。隨著日本整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)全面復(fù)工，自然災(zāi)害造成的影響逐漸消失。

除了自然災(zāi)害的原因，日系品牌自身的原因也不可忽視。比如，近幾年產(chǎn)品更新和技術(shù)進(jìn)步速度放緩，新亮點(diǎn)不多等。德系品牌注重產(chǎn)品更新?lián)Q代，積極采用新技術(shù)推出新產(chǎn)品，價(jià)格卻沒有大幅提升。而日系車，對裝配新技術(shù)一直持比較保守的態(tài)度，總是在車型外形細(xì)節(jié)上下工夫，車輛的更新?lián)Q代以傳承為主，沒有新突破。不過，“瘦死的駱駝比馬大”，日系品牌的競爭力依然很強(qiáng)，豐田、本田、日產(chǎn)的品牌價(jià)值遠(yuǎn)高于大眾、福特、奧迪等。

德系品牌很給力

與日系品牌的整體下跌不同，德系品牌表現(xiàn)很給力。除了寶馬榮登榜首外，奔馳、大眾都表現(xiàn)出強(qiáng)勢增長的態(tài)勢。從咨詢公司公布的情況來看，奔馳的品牌價(jià)值達(dá)到161億美元，同比增長5%，在百強(qiáng)榜排名第46位，比去年上升了4位。大眾的品牌價(jià)值達(dá)到85億美元，同比增長15%，在百強(qiáng)中排名第95位。值得注意的是，在上榜的車企中，大眾是品牌價(jià)值增幅最大的企業(yè)。

盡管奧迪沒有出現(xiàn)在百強(qiáng)榜單中，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奧迪的品牌價(jià)值達(dá)到47億美元，同比增幅高達(dá)23%，此增長幅度甚至遠(yuǎn)高于寶馬、奔馳。

“德系品牌成績斐然的主要原因是，在對亞洲出口貿(mào)易中特別是在中國市場受益良多。”彼得?沃爾什說。各車企公布的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2011年寶馬集團(tuán)在中國大陸銷量為23.2萬輛，增幅達(dá)到37.6%。一汽-大眾銷售奧迪30.98萬輛，同比增長37.4%。梅賽德斯-奔馳在中國銷量達(dá)到19.3萬余輛，同比增長達(dá)30.6%。大眾集團(tuán)在華銷量增至226萬輛，同比增幅17.7%。

現(xiàn)代品牌進(jìn)步明顯

盡管現(xiàn)代汽車沒有進(jìn)入百強(qiáng)榜單，但是今年首次進(jìn)入汽車行業(yè)品牌價(jià)值前10名，位列第9，超越了雷克薩斯。彼得?沃爾什對現(xiàn)代汽車給予了較高的評(píng)價(jià)，稱“現(xiàn)代品牌的價(jià)值主要在于產(chǎn)品價(jià)廉物美，在擁有設(shè)計(jì)感和質(zhì)量的同時(shí)很有競爭力”。

現(xiàn)代品牌價(jià)值的大幅提升，關(guān)鍵在于品質(zhì)的提升。之前，現(xiàn)代汽車在發(fā)展過程中，曾因產(chǎn)品質(zhì)量問題遭受嚴(yán)重挫折。在多年倡導(dǎo)與實(shí)施品質(zhì)經(jīng)營后，現(xiàn)代的產(chǎn)品品質(zhì)終于獲得市場和專業(yè)人士的認(rèn)可，不論是在北美還是在亞洲，現(xiàn)代汽車的銷量增長都超過預(yù)期。

在企業(yè)蒸蒸日上之時(shí)，現(xiàn)代董事長鄭夢九沒有被勝利沖昏頭腦，沒有一味擴(kuò)大銷量追求利潤，而是強(qiáng)調(diào)要放慢發(fā)展腳步，再次將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品品質(zhì)和品牌提升上。他說：“我們一直堅(jiān)持不斷追求質(zhì)量管理，今后仍將繼續(xù)加強(qiáng)?！爆F(xiàn)代汽車不驕不躁、扎實(shí)前進(jìn)的態(tài)度，將是現(xiàn)代品牌價(jià)值繼續(xù)提升的動(dòng)力。