在日本，我們消費者可以選擇的敞篷車，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)都只有一款，大發(fā)有一款微型車。國外品牌的敞篷車則有美國福特的Mustang、德國大眾的Golf、法國雷諾的Wind、瑞典沃爾沃的C70等10種左右，遠(yuǎn)不及在歐洲和美國可買到的種類。最奇怪的是日本廠商在國外銷售的敞篷車型，基本上在日本都買不到。

我曾多次就此詢問日本車企的銷售人員，回答都一樣，就是日本敞篷車銷量少，如果開發(fā)了多款車型，就必須提高銷售價格，這樣一來就會更賣不出去。

如果只把汽車看做帶來利潤的工業(yè)制品，那么看上去賣不出去的商品就沒有在上面花功夫的必要。但是汽車也有文化性的一面。日本汽車企業(yè)沒有在汽車文化方面下功夫，在過去50年里，只顧追求利益。這就是我的感覺。

日本市場最暢銷的車型是發(fā)動機排量2升以下的MPV。這其中也包括微型MPV，轎車的銷量不好。豐田汽車的凱美瑞和本田汽車的雅閣，中國的銷量都超過了日本。日本有許多家庭都只購買一輛汽車，因此很容易理解4人以上的家庭都會選擇MPV。但也有單身男性青年相比轎車、跑車來說更喜歡MPV，這種年輕人的心理我是不能理解的。

用現(xiàn)在日本流行的話“草食系男子”能夠表現(xiàn)出這種情況。如果把男性比作動物，—般當(dāng)然認(rèn)為是食肉動物。但是現(xiàn)在溫柔的像食草動物的男性很多，他們都不喜歡競爭。

針對年輕男性喜歡MPV的理由，有位市場專家認(rèn)為，首先是可以和朋友一起活動，“和朋友的關(guān)系很重要”的心理使他們喜歡MPV；其次是日本住宅一般都很小，因此最好汽車空間要大一點。

我和這位市場專家的想法不一樣。日本年輕人都沒有機會體驗跑車和敞篷車，因此沒有足夠的想象空間，僅此而已。最近10年，日本汽車制造商只對MPV新型車進(jìn)行投入，跑車、敞篷車在日本的選擇都很少，而且價格昂貴，年輕人都買不起。人們是很難想象沒吃過東西的味道的。

我非常喜歡敞篷車，即使在冬天也會把車頂打開駕駛。喜歡穿著以前美國空軍駕駛員的夾克，開足暖氣，在寒冷的天氣中行駛。對我來說，敞篷車夏天在晚上開、冬天在白天開、春秋整天都能開。坐在國外產(chǎn)的敞篷車內(nèi)時，能感到歐洲、美國的那種汽車文化，得到的不是金錢、物質(zhì)的那種滿足，而是單純享受汽車駕駛快樂帶來的滿足。

車頂在左右汽車行駛性能的車體剛性中起著很重要的作用，在有車頂和C柱的情況下，車體“扭曲”的情況得到最小化。然而，對于沒有車頂?shù)某ㄅ褴噥碚f，無法期待車頂?shù)膭傂?。在轉(zhuǎn)彎時車體會發(fā)生扭曲，但這種扭曲以及轉(zhuǎn)彎時身體姿勢、轉(zhuǎn)彎的角度、輪胎的接地感、助力反饋等取得平衡時，感覺會很好。控制身體姿勢，使得作用力與車體轉(zhuǎn)彎力量疊加后，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)輪胎瞬時要失去與地面接觸時，非常有趣。

不光是晴天，雨天駕駛敞篷車也很有趣，打開車頂聽著雨聲，心里期待明天會是個晴天。也有在雪花紛飛的山道上，副駕座位上放著滑雪板，開著車頂駕車的情況。這一瞬間能用你自己的身體感到季節(jié)。

無論何時，我都喜歡敞篷車。朋友們常說1年內(nèi)只有幾周時間能夠享受敞篷車的樂趣，我對此持反對意見。天冷時、下雪時都能享受敞篷車，只有一種情況我不想打開車頂，那就是大夏天的太陽底下。