當(dāng)你坐在一輛密閉的汽車?yán)铮粗囃獾娜藖砣送?，這種被隔離后的私密讓很多人對汽車產(chǎn)生了依賴，安全感從心理上得到了滿足。然而人天生就是要和社會接觸的，除了打開車門，還有另外一種更為直接的方式——敞篷。很多人認(rèn)為敞篷車不過是年輕人對于自由和個性的一種表達(dá)，但我看來，敞篷車是讓人與人、人與環(huán)境的關(guān)系變得多樣化，這里面有理智的訴求，也有情感上的依賴。一百多年來，汽車技術(shù)的演變翻天覆地，但是我們從中不難看到真正的技術(shù)都是為了人們的理智或者情感服務(wù)的，不會有單純的技術(shù)，這一點(diǎn)在敞篷車身上表現(xiàn)的更為突出。

敞篷車的氣質(zhì)

其實追根溯源，敞篷車的歷史一定跟汽車的歷史一樣長，在那個馬車統(tǒng)治的年代，頂篷的存在是地位的象征，所以當(dāng)?shù)谝惠v汽車誕生時，人們并沒有把它當(dāng)作奢侈品，因為它沒有頂。這時候的汽車還只是一種工具，但是歐洲人不會甘心僅僅是工具的坐駕，在原有車身上增加一個可以折疊的頂篷，除了實用之外，還毫無保留地向世人證明：敞篷車與普通汽車相比有著得天獨(dú)厚的氣質(zhì)，所以在二戰(zhàn)爆發(fā)之前，無論是英國萊斯萊斯還是德國奔馳，都在其元首坐駕上實現(xiàn)了這種貴族氣質(zhì)。

然而，戰(zhàn)爭可以改變一切，包括對于氣質(zhì)的追求。二戰(zhàn)結(jié)束后，作為戰(zhàn)勝國的英法等國家，依舊延續(xù)著這種敞篷車的貴族感，甚至為它賦予了運(yùn)動特質(zhì)、并演化出硬頂結(jié)構(gòu)；然而對于遭受經(jīng)濟(jì)和精神重創(chuàng)的德國人，敞篷車漸漸地不再是對豪華的定義，而可以變成普通人精神的訴求，于是甲殼蟲這種絕對大眾化的產(chǎn)品，也有了軟頂敞篷版。從一個方面看，當(dāng)時的普通人需要通過各種途徑來表達(dá)對于生活的態(tài)度，而這種權(quán)利以前只有貴族才能擁有。有一個有趣的現(xiàn)象，在上世紀(jì)60年代，運(yùn)動敞篷車開始大行其道，試圖在高貴與平民之間尋找敞篷車的另一種氣質(zhì)，無論是法拉利、保時捷還是捷豹，推出了眾多堪稱經(jīng)典的敞篷跑車，這些車型甚至影響到了當(dāng)今的跑車流行趨勢。

作為世界上最自由的一個國家——美國，它的敞篷文化似乎一開始就特立獨(dú)行，與美國人的生活態(tài)度相得益彰，在二戰(zhàn)前，像凱迪拉克V16 Sport Phaeton這樣的豪華車還保持著與歐洲汽車類似的設(shè)計，但是進(jìn)入50年代，美國人本性中狂妄不羈、追求自由的基因開始影響到敞篷車的設(shè)計，黃金之國，這款經(jīng)典敞篷車，采用了極為夸張的細(xì)節(jié)裝飾、超長的車身尺寸，以及電影中夢露的演繹，成為那個時代的標(biāo)志。美國人對于敞篷的態(tài)度是更寬容的，他們需要的僅僅是坐在后座上彈著吉他唱歌，在海灘公路上載著美女飄然而過，沒有地位之分，沒有速度要求，大馬力發(fā)動機(jī)的轟鳴是對這些畫面最好的配音。

這就是上世紀(jì)后半程敞篷車帶給人們的改變，所以我覺得，今天我們在回首看這些不應(yīng)該只把敞篷車歸類于一種車型，而應(yīng)該是精神層面的訴求。遺憾的是，隨著各種領(lǐng)域的全球化，現(xiàn)在敞篷車的氣質(zhì)明顯有些退縮了，不知道是人們心智進(jìn)化得成熟了還是麻木了。

敞篷技術(shù)帶來的變化

說到技術(shù)，其實敞篷車最明顯的還是頂篷設(shè)計，但實際上還有對車身結(jié)構(gòu)的影響。早期汽車車身的流線感并不那么強(qiáng)，還有一點(diǎn)點(diǎn)馬車的影子，自然軟頂是最好的搭配；隨著車身比例的進(jìn)化，單一形狀的軟頂從各個角度看都有些突兀，而且材質(zhì)、安全、密封性等環(huán)節(jié)的弊病開始顯露，設(shè)計師開始探索一種與硬頂轎車類似的解決方法——硬頂敞篷。其實早在1937年，標(biāo)致就推出了402 eclipse硬頂敞篷，只不過需要手動操作，自然它的命運(yùn)不會太好。真正的硬頂敞篷要追溯到1996年奔馳SLK，將頂篷分割成獨(dú)立的兩塊，通過電機(jī)操作連桿，將其優(yōu)雅地收納到后備箱里，這種技術(shù)上的進(jìn)化直接帶來了設(shè)計的革命，甚至很多人認(rèn)為硬頂敞篷最性感的地方不在于敞篷的狀態(tài)，而是開閉的幾十秒鐘。

自SLK開始，硬頂敞篷在技術(shù)的推動下演變的越來越神奇，從兩片式到三片式、多片式，從簡單收納到行李箱到有專門的收納空間，甚至像大眾EOS這樣的敞篷車，不僅頂篷變成5片式，而且還有天窗，寶馬Z4更是突發(fā)奇想地將后窗部分折疊到車頂，再一起向后收起，猶如一段精彩的舞蹈動作，最新的邁凱輪MP4-12C更過分地將頂篷收紳到后發(fā)動機(jī)罩下，整個過程猶如變形金剛。

在硬頂敞篷風(fēng)靡近20年后，軟頂又開始了復(fù)興之旅，此前人們擔(dān)心的安全性問題、軟頂材質(zhì)、車身結(jié)構(gòu)等問題都被技術(shù)與材料的進(jìn)步彌補(bǔ)了，此前堅定不移地釆用硬頂?shù)膶汃R3系，終于在新一代車型上回歸軟頂，雖然在敞篷機(jī)構(gòu)上的限制，讓軟頂看上去還是跟車身不太協(xié)調(diào)，但是半個世紀(jì)以來對于軟頂?shù)木穸x讓歐洲人不能舍棄這種情結(jié)。

說了這么多，其實跟中國目前的消費(fèi)理念基本沒有關(guān)系，但是就像兩廂車、旅行車一樣，中國市場的接受速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他國家快，目前敞篷車對于我們來說還有些突然，但是隨著人們在理智與情感上的進(jìn)化，敞篷車最終會進(jìn)入我們的生活。