雷諾將走“高端”路線的戰(zhàn)略再一次從側(cè)面得到確認(rèn)。8月底，法國工業(yè)部長阿爾諾?蒙特布爾披露，雷諾汽車計劃近期發(fā)布公告，擬推出一系列高端車型。他稱：“雷諾將公布多條針對高檔車市場的決策聲明。我認(rèn)為，該公司將推出4款高端車?！?/p>

事實上，雷諾希望在高檔車市場分一杯羹的想法早已不是秘密。一個月前，該公司COO卡洛斯·塔維拉斯表示，將分兩階段推出高檔子品牌，類似于英菲尼迪之于日產(chǎn)。

目前在國際車壇，無論自身的實力和地位如何，推高檔車幾乎是所有汽車制造商的追求。當(dāng)然，一些跨國公司在這方面早就進行謀劃，并取得了一席之地。這樣的例子比比皆是，今年上半年全球銷量第一的豐田，旗下有高檔車品牌雷克薩斯；通用汽車依靠凱迪拉克，大眾集團旗下也有奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪等多個高檔豪華品牌。新興市場的汽車制造商更是有一種對高檔品牌的渴望。

高檔車帶來的是高利潤，這也許是汽車制造商一股腦地拼殺這一細分市場的首要原因。2011年，寶馬利息及稅項利潤占總營收的比例達11.8%，奧迪為12.1%，奔馳為8.4%。除了高利潤，高檔車品牌對企業(yè)及產(chǎn)品形象的提升作用也是汽車制造商非常重視的一個方面。

雷諾沒有理由讓高檔車在自己的產(chǎn)品陣營中留白。更何況，同樣是法國車企，也是雷諾在本土、歐洲甚至全球市場競爭對手的PSA，已經(jīng)開始花大力氣經(jīng)營高檔車品牌DS。雷諾不發(fā)展高檔車品牌，似乎已經(jīng)說不過去。

不過，筆者不太看好雷諾此舉的前景。在全球高檔車市場，“貧富”差距非常懸殊，寶馬、奧迪和奔馳牢牢保持前三的位置，雷克薩斯在美國市場擁有一定優(yōu)勢，剩下的凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、謳歌等完全與德國三大汽車品牌不在一個等量級。雷諾現(xiàn)在著手加入強手如林的高檔車市場大戰(zhàn)，勝出的幾率恐怕大家已經(jīng)心知肚明。

無論汽車制造商的判斷，還是咨詢公司的預(yù)測都認(rèn)為，高檔車市場的希望在新興市場。當(dāng)然，美國仍將是這類車型的主要消費市場。從這個角度分析，雷諾的高檔車品牌有希望嗎？中國自不必說，雷諾在印度也不瘟不火，美國更不是該公司的幸運之地。在這三大市場不占優(yōu)勢的雷諾，銷售高檔車的前景難被看好。

更何況，如今債務(wù)危機嚴(yán)重影響了歐洲市場的發(fā)展，這時候雷諾還能否充分集中資源打造高檔車品牌？要知道前期這可是個“燒錢”的買賣。事實上，比雷諾先走一步的PSA，能否讓DS品牌“火”起來，現(xiàn)在都是個值得商榷的問題。