據(jù)外電日前報(bào)道，由于在中國和歐洲需求相對疲軟，戴姆勒將削減旗艦車型奔馳S級的產(chǎn)量，直至下一代奔馳S在2013年亮相后投入市場，以改變當(dāng)前局面。當(dāng)前，奔馳S級車在德國斯圖加特附近的辛德芬根（Sindelfingen）工廠組裝，該車是奔馳公司價(jià)格高昂、單車?yán)麧欂S厚的車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月奔馳S在歐洲銷量為5227輛，同比大幅下跌27%，中國市場也出現(xiàn)了增長放緩的現(xiàn)象。今年9月，奔馳在華銷量僅增長7%，寶馬和奧迪則分別提升59%和21%。奔馳在華受到的沖擊超過競爭對手，戴姆勒和奔馳CEO蔡澈將此歸咎于當(dāng)?shù)劁N售組織架構(gòu)。

重復(fù)#據(jù)外電日前報(bào)道，由于在中國和歐洲需求相對疲軟，戴姆勒將削減旗艦車型奔馳S級的產(chǎn)量，直至下一代奔馳S在2013年亮相后投入市場，以改變當(dāng)前局面。當(dāng)前，奔馳S級車在德國斯圖加特附近的辛德芬根（Sindelfingen）工廠組裝，該車是奔馳公司價(jià)格高昂、單車?yán)麧欂S厚的車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月奔馳S在歐洲銷量為5227輛，同比大幅下跌27%，中國市場也出現(xiàn)了增長放緩的現(xiàn)象。今年9月，奔馳在華銷量僅增長7%，寶馬和奧迪則分別提升59%和21%。奔馳在華受到的沖擊超過競爭對手，戴姆勒和奔馳CEO蔡澈將此歸咎于當(dāng)?shù)劁N售組織架構(gòu)。