日本豐田汽車公司2016財年(2016年4月~2017年3月)銷售額、營業(yè)利潤和純利潤均較2015財年出現下滑。這是豐田五年來首次出現減收減益。豐田方面在5月11日接受第一財經記者采訪時回應稱，這主要是受匯率波動、北美市場銷量下滑、為提升銷量加大促銷力度以及增加設備與研發(fā)方面投資等因素影響。
豐田5月10日發(fā)布的財報顯示2016年6月豐田汽車銷量，豐田集團2016財年銷售額為27.6萬億日元(約合人民幣1.67萬億元)，比去年同期減少8059億日元(約合人民幣489億元)，同比減少2.8%。營業(yè)利潤為1.99萬億日元(約合人民幣1210億元)，比去年同期減少8595億日元(約合人民幣521億元)，同比減少30.1%。純利潤為2.19萬億日元(約合人民幣1331億元)，比去年同期減少7895億日元(約合人民幣479億元)，同比減少26.5%。
2015財年，由于北美市場旺銷以及日元貶值，豐田的營業(yè)利潤和純利潤雙雙創(chuàng)下歷史最高紀錄。而2016財年，僅匯率變動的影響就導致豐田營業(yè)利潤減少9400億日元。豐田社長豐田章男此前已意識到匯率波動將導致其企業(yè)2016財年銷售額和利潤下降，他在去年5月就公開談到：“前幾年，我們都處在匯率的順風中。風停之后，才能看到真正的自己?！?/p>
據新華社10日報道，日本7大車企中，已有5家交出2016財年成績單，除豐田之外，三菱和馬自達也是減收減益。三菱2016財年銷售額1.91萬億日元，同比下降15.9%，純利潤則從2015財年的盈利726億日元跌落為虧損1985億日元;馬自達銷售額下降6%至3.21萬億日元，純利潤大幅下滑30%至937億日元;斯巴魯2016財年銷售額雖達到創(chuàng)歷史新高的3.33萬億日元，但純利潤大幅下降35.3%至2824億日元;本田得益于北美和中國市場旺銷，2016財年實現營業(yè)利潤8407億日元、純利潤6165億日元，分別比2015財年大漲67%和79%。
此外，日產于5月11日也剛發(fā)布2016財年業(yè)績，收入為11.72萬億日元，同比下降3.9%，經營利潤為7422億日元，同比下滑6.4%,,凈收益是6635億日元，同比增長26.7%。
值得注意的是，雖然同處日元升值的大環(huán)境中，日系幾大車企成績有升有降。對此，豐田內部人士11日接受第一財經記者采訪時表示，企業(yè)體量不一樣，受匯率影響程度有所不同，此外，處于不同的發(fā)展階段，企業(yè)的經營戰(zhàn)略也存在差異。豐田2016財年利潤下滑，除了受匯率波動影響，與豐田增加研發(fā)與設備投資也緊密相關。還有，隨著市場競爭加劇，現在的銷量比以前同樣的銷量所投入的市場推廣費用明顯增加，增加促銷活動也蠶食掉部分利潤。
2016年，豐田雖然通過歲末加大促銷力度，最終全球銷量達到1017.5萬輛，超過1009.1萬輛的預期銷量目標，但其連續(xù)蟬聯(lián)四年的全球銷量冠軍被大眾以1031萬的成績奪走。
1000萬輛被稱為汽車產業(yè)大規(guī)?；a的“魔咒”，包括豐田、大眾以及通用等在內的車企巨頭在大規(guī)?；a之后皆遭遇諸多挑戰(zhàn)。自2014年沖上1000萬輛大關之后，豐田的銷量徘徊不前。豐田章男認為，經營環(huán)境瞬息萬變，豐田如果堅持以往的思維方式和工作方法，將無法實現可持續(xù)發(fā)展。豐田自身已經進入一個需要構建新型商業(yè)模式的時代。
目前，站到千萬輛年銷量的豐田，正在推進TNGA(Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構)改革，涉及汽車研發(fā)、設計、生產、采購等全產業(yè)鏈價值在內的創(chuàng)新體系。豐田常務董事大竹哲去年也曾談到，為了維持競爭力，將繼續(xù)堅持自動駕駛技術等方面投入，豐田2016財年向研發(fā)投入創(chuàng)歷史新高的1.07萬億日元。
豐田上述內部人士稱，僅是導入一款新車型，從生產線到零部件等方面皆需要投入，更何況是全方位改革。為夯實基礎，豐田在研發(fā)、人才以及技術儲備等方面投入明顯增加，這些直接體現到財報里，變革期利潤下滑的“陣痛”還沒那么快過去。不過，從長遠發(fā)展來看，這是實現下一次飛躍而必須經歷的階段。
由于整個汽車領域正處于產業(yè)變革時期，并且存在一些不確切的因素，比如市場變化、法規(guī)政策、匯率等因素的綜合考慮，豐田2017財年（2017年4月~2018年3月）業(yè)績也不容樂觀。按豐田預計，該公司2017財年銷售額將達到27.5萬億日元，比2016財年略微減少2016年6月豐田汽車銷量，營業(yè)利潤將達到1.6萬億日元，同比將下滑近兩成。
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