Lotus是英國最卓越的汽車公司之一，其在賽車方面取得了巨大成功，在工程設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了杰出成就，而所有這些輝煌卻因公司長久以來的財(cái)政困境而黯然失色。Lotus的創(chuàng)始人柯林?查普曼就是英國的恩佐?法拉利，他對輕量技術(shù)和純粹的工程設(shè)計(jì)非常癡迷，并將這些延伸到公路汽車上，賦予它們驚人的駕駛體驗(yàn)。1957年推出的Lotus 7可謂影響深遠(yuǎn)，至今該車仍由Caterham進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)它也是簡單而又富有純粹激情車型的標(biāo)桿。Esprit車型曾是上世紀(jì)70～80年代標(biāo)志性的超級跑車之一。其他汽車廠商都前往Lotus公司進(jìn)行咨詢，探尋查普曼倡導(dǎo)的簡單又出色的工程解決方案，或者前來購買其賦予汽車駕駛激情的神奇秘方。盡管如此，Lotus的財(cái)務(wù)狀況從來就不穩(wěn)定?，F(xiàn)在，Lotus又麻煩纏身了。2009年，年僅37歲的Dany Bahar受命就任公司CEO。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，這家萎靡不振且鄉(xiāng)土氣十足的英國汽車制造商突然間邀請了莎朗?斯通這樣的娛樂界名人來代言新車型，委派一名紐約的說唱樂歌手加入到董事會，而且還策劃出價(jià)值14億美元的擴(kuò)展計(jì)劃，而落到實(shí)處的僅有6億美元。按照計(jì)劃，在2010年巴黎車展上同時(shí)發(fā)布的5款新車型的推動下，到2015年Lotus的銷量將翻兩番，達(dá)到8000輛。
Bahar認(rèn)為，Lotus的歷史證明，僅憑幾款低產(chǎn)量薄利潤的跑車產(chǎn)品，根本不可能構(gòu)建持續(xù)穩(wěn)定且贏利的商業(yè)模式，而且也沒有任何理由來強(qiáng)令Lotus保持低價(jià)。因此，他制定了野心勃勃的計(jì)劃，同時(shí)在巴黎車展上推出5款新車，從售價(jià)5萬美元的Elise替代車型到標(biāo)價(jià)25萬美元的復(fù)活Esprit，其中新款Esprit將與法拉利458和邁凱輪MP4-12C超跑展開市場競爭。
他的計(jì)劃不是沒有先例。阿斯頓?馬丁從1992年的46輛量產(chǎn)車起步，年銷量在2007年破產(chǎn)前突破7000輛。從MINI到勞斯萊斯，所有的英國高檔汽車品牌都已被外國買家收購，經(jīng)歷了洗心革面的改造。但是，這些再生的英國品牌都獲得全球大型汽車制造集團(tuán)的支持，例如寶馬集團(tuán)就投入了數(shù)十億英鎊和難以計(jì)數(shù)的工程設(shè)計(jì)資源。在Bahar的計(jì)劃內(nèi)，投資資金還是來自Lotus前母公司寶騰汽車（2011年馬來西亞最大的汽車經(jīng)銷商DRB HiCom買下42.7%的寶騰股份，Lotus已易主到DRB HiCom麾下）。新主人意在寶騰汽車，并不在意賠錢的這家英國子公司。不愿意也不能募集剩余資金，DRB HiCom取消了大部分計(jì)劃內(nèi)容，只留下一款Bahar的新車。新款Esprit跑車項(xiàng)目發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，而其余的幾款新車?xiàng)目都如云霧般消散了。
Bahar在2012年6月被解職；他目前正在上訴，追索1000萬美元。如今，Lotus對其未來規(guī)劃保持沉默，但是它亟需做點(diǎn)什么：2012年在其本土市場英國的銷量僅為134輛，而11月只售出了1輛。
不過，從根本上講，Bahar是對的。沒有法拉利的豐厚利潤，Lotus需要比法拉利更大的運(yùn)營規(guī)模才能保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展：大概年銷量要超過1萬輛。事情并不像我們認(rèn)為的那樣進(jìn)行。這些Lotus跑車操控起來激情四射，但其吸引力太有限了。實(shí)際上，行業(yè)分析師表示，Bahar的計(jì)劃還差得太遠(yuǎn)，為何不向中國消費(fèi)者提供一款主流產(chǎn)品，而中國的消費(fèi)者正改變著其他英國精英品牌的命運(yùn)。
Lotus是唯一一家尚未被全球大集團(tuán)徹底改造過的英國著名品牌，這樣的事情現(xiàn)在也不可能發(fā)生。奧迪也許不會承認(rèn)，但是在金融危機(jī)爆發(fā)之前，奧迪的確評估過Lotus，之后又沒找到收購的理由，而目前的情況是沒有一家大汽車集團(tuán)出手。寶騰汽車指定畢馬威會計(jì)師事務(wù)所來尋找買家：DRB宣稱，在仔細(xì)檢查所繼承Lotus資產(chǎn)的同時(shí)，尋找工作已經(jīng)暫停，在出售Lotus與否的問題上，他們尚無定論。然而，看起來，出售依然是Lotus最可能的出路，繼續(xù)與中國汽車廠商（尤其是青年汽車）保持接觸的傳聞滿天飛，Lotus正在尋找一條捷徑，成長為強(qiáng)大的汽車品牌和掌握智慧的工程設(shè)計(jì)。
一位中國買家將手握著Lotus亟需的資金，而品牌也會得到更深入地推廣。Lotus的標(biāo)記可能會出現(xiàn)在一些與Lotus截然不同的車型上，即那些中國制造的新車型，但是這的確是Lotus需要實(shí)現(xiàn)的，如果Lotus還想繼續(xù)打造出卓絕輕量且為英國人喜愛的跑車的話。