據(jù)路透社消息，新興美國豪華跑車品牌——Fisker將在今年第一季度登陸中國市場。越來越多的高端汽車品牌進入中國。因為大家看到，中國車市不僅拯救別克、福特和吉普等關(guān)系品牌于危難之中，也成就了大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)和本田等歐系、日系品牌的快速擴張，對于超級跑車和豪華房車等超豪華品牌，中國市場更是擔(dān)起了救世主的角色。

作為金字塔尖上的頂級品牌，這些超豪華汽車品牌已經(jīng)脫離汽車代步工具的意義，躋身于奢侈品行列。也因其價高量小，在世界經(jīng)濟的大潮中抗風(fēng)險能力較低，像是大海中的一艘艘小船，動蕩飄搖。而中國車市是避風(fēng)港，“不差錢”的中國富豪們是這些品牌眼中最可愛的天使，使它們不僅躲過了2008年金融危機的侵襲，還正在擺脫歐債危機的困擾。雖然2012年中國豪車市場的增幅不像前幾年那么瘋狂，但這里仍是世界豪車增速最快的市場。很多超豪華品牌進入中國之后獲得幾百倍的增量，創(chuàng)造了一個又一個銷量神話。下面我們就數(shù)一數(shù)，中國市場救活了哪些超豪華汽車品牌。

賓利

賓利是一個發(fā)跡于英國的豪華品牌，由沃爾特?歐文?本特利在1919年7月于英格蘭創(chuàng)立。1931年，賓利被勞斯萊斯收購，在1998年兩者均被德國大眾集團買下；同年8月，寶馬購得了勞斯萊斯的商標使用權(quán)，自那之后，賓利和勞斯萊斯這兩個英國豪華品牌分屬兩家德系企業(yè)。

賓利2001年進入中國，一度沒什么名氣。2004年北京車展，成了賓利的轉(zhuǎn)折點。一輛賓利雅致728以988萬元被一買主訂走，成就了車展史無前例的最高成交價格，在社會上引起了極大的轟動效應(yīng)。之后，賓利多次在車展炒作“天價豪車”，引發(fā)中國富豪搶購熱潮。

隨著知名度的不斷提升，賓利在中國進入快速發(fā)展的黃金時期。從2002年年銷41輛到2012年銷售2253輛，增長了55倍。2012年，中國汽車市場減緩至個位數(shù)增幅，賓利仍保持23%的增長率。在此前的2010年、2011年，該品牌一直保持接近翻倍的銷售增速，數(shù)倍于其全球市場的增幅。賓利2012年全球銷量中有1/4來自中國這個發(fā)展中國家。

賓利在中國取得超乎尋常的成功之后，也更為重視這一市場。去年年初，賓利首次設(shè)立中國區(qū)總裁。今年年初，賓利收回總代理權(quán)。自2013年1月1日起，賓利汽車中國正式成為賓利汽車在中國的進口商和總代理商，所有核心業(yè)務(wù)將由位于北京的大中華區(qū)總部統(tǒng)一負責(zé)。賓利大中華區(qū)總部也將同時負責(zé)監(jiān)管香港、澳門和臺灣地區(qū)的市場。作為賓利全球第二大市場，賓利汽車繼續(xù)拓展銷售渠道，希望開啟在中國的嶄新篇章。

保時捷

保時捷稱自己進入中國第一個十年為黃金十年，其在中國銷量的攀升速度讓很多品牌望塵莫及。自2001年第一家保時捷中心落戶北京以來，2002年，中國內(nèi)地市場共售出27輛保時捷，到2012年，保時捷在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)總計銷售了31205輛汽車，比上年同比增長28.2%。在不剔除港澳地區(qū)銷量的情況下，保時捷在中國取得了超過1000倍的市場增長。

保時捷近幾年推出的車型在中國大受歡迎，豪華SUV車型卡宴和四門跑車Panamera銷量猛增，在中國的豪華車市場中保持了的領(lǐng)先地位。Cayenne的銷量占保時捷中國總銷量的64%，交付數(shù)量達19959輛，同時Panamera也占據(jù)了年度總銷量的近30%，交付數(shù)量為9148輛。不僅是縱向?qū)Ρ龋袊鴺I(yè)績優(yōu)異，橫向跟世界其他市場對比，中國已經(jīng)連續(xù)11年成為保時捷在全世界范圍內(nèi)成長最快的市場。

中國市場為保時捷創(chuàng)造的銷量奇跡，也為其帶來豐厚的利潤。德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)（University of Duisberg-Essen）汽車研究中心詳細調(diào)查了2012年上半年的汽車制造商的利潤情況。歐寶汽車每出售一輛汽車，就會虧損將近1000歐元。而保時捷每銷售—輛跑車，平均稅前利潤達到16826歐元，將其他汽車制造商遠遠地甩在了后面。憑借著18.64%的銷售利潤率，保時捷當仁不讓地被視為世界上最賺錢的汽車制造商之一。對于目前位居保時捷第二市場的中國，保時捷仍寄于厚望，公司高層多次表示，保肘捷第一市場一定會是中國。

法拉利

意大利著名超級跑車品牌法拉利進入中國20年了，在去年11月22日廣州車展期間，法拉利舉行了盛大的慶典儀式。自1993年第一輛法拉利落戶北京，到2011年底，法拉利在中國（含港臺地區(qū)）年銷量已經(jīng)達到777輛，增幅62.6%，中國成為法拉利全球第二大市場。

今年2月18日，法拉利公布了2012年全球銷量數(shù)據(jù)，同比增長4.5%至7318輛。包括中國大陸和港臺地區(qū)，法拉利2012年銷量達到784輛，占總銷量的10.7%，同比增長4%。中國市場在連續(xù)兩年高速增長后開始與法拉利全球增幅同步。在法拉利董事長盧卡?迪?蒙特澤莫羅看來，中國在三到五年內(nèi)一定是法拉利全球穩(wěn)固的第一大市場。

作為全球最著名的超級跑車品牌，法拉利曾經(jīng)自信地表示，由于法拉利的客戶都是超級大富豪，金融危機并不會對他們產(chǎn)生多大的影響。但是，據(jù)彭博社2010年5月報道，法拉利難逃需求下滑噩運，不得不減產(chǎn)和裁員，其發(fā)動機工廠的產(chǎn)量減少了近一半。在今年年初，同樣傳出消息，法拉利和瑪莎拉蒂品牌在其老家——意大利的銷量減少一半以上，銷量降至1979年以來的最低水平。

相對歐洲市場的下滑，中國超豪華車市場優(yōu)異表現(xiàn)和市場潛力更為法拉利重視。法拉利大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行宮范艾聞表示，“中國的超跑市場發(fā)展非?？焖?，我對中國的超跑市場的未來充滿信心。雖然中國的GDP增長最近有一點放緩，但還是保持較高的增長，我相信這為中國超跑市場的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)?！?/span>

勞斯萊斯

跟賓利一樣，2001年自大昌貿(mào)易行有限公司全權(quán)接管了勞斯萊斯和賓利在中國地區(qū)的銷售、營銷和售后服務(wù)之時，勞斯萊斯品牌正式進入中國。由于勞斯萊斯多年來被英國皇室定為御用專車，更為富賈名流所追捧，這個品牌汽車對于財富、成功和身份的象征作用算是最高端的。盡管賓利在勞斯萊斯發(fā)力中國市場之前很是風(fēng)光，在兩個英國貴族品牌較量幾年之后，勞斯萊斯仍以均價最高而位居第一寶座。

中國市場同樣給了這個品牌傲人的業(yè)績。2010年第一季度，中國市場銷量猛增為同期的三倍，在那一年北京車展上，勞斯萊斯高度重視，幾位高管同時亮相。這個市場讓他們大為驚詫。2011年，勞斯萊斯在中國銷售1000多輛，占據(jù)全球銷量1/3的市場份額，中國成為勞斯萊斯第一市場。在2012年，中國市場增速放緩，北美市場復(fù)蘇，銷量大增，北美又奪回勞斯萊斯第一市場的桂冠。勞斯萊斯只公布亞太地區(qū)增長18%，而未公布中國市場具體狀況。據(jù)消息人士稱，勞斯萊斯中國銷量仍在增長。

阿斯頓?馬丁

相對于其他幾個超豪華汽車品牌，阿斯頓?馬丁顯得比較保守，作為英國豪華轎車和跑車品牌，十年前阿斯頓?馬丁80%的銷量在英國本土。按照阿斯頓?馬丁當年的預(yù)測，2010年，將在英國、歐洲大陸、美國三大市場實現(xiàn)平衡。此后，亞洲和中東市場將占據(jù)重要的地位。然而事態(tài)并沒有按預(yù)料的那樣發(fā)展。在2007年脫離福特集團之后，阿斯頓?馬丁遇到了資金問題。在2008年金融危機來臨的時候，阿斯頓?馬丁被引入中國市場，算是試水。2009年全年中國市場售出了83輛，超出了阿斯頓?馬丁總部的預(yù)期。近幾年，在中國這個避風(fēng)港內(nèi)，阿斯頓?馬丁保持著快速增長，2011年，銷量增長7成。在2012年超豪華品牌增速大減的年份，阿斯頓?馬丁尚能保持15%的增幅。

實際上，這個擁有著百年生產(chǎn)頂級豪華汽車品牌，正苦苦掙扎于全球銷量下滑和資金困擾中。在向印度、中國的潛在投資商求援未果后，阿斯頓?馬丁終于通過私募股權(quán)基金募資迎來了—線生機。2012年12月7日，阿斯頓?馬丁宣布與意大利私募股權(quán)基金InvestIndustrial公司達成股權(quán)協(xié)議，后者以增資的方式向阿斯頓?馬丁投資1.5億英鎊，從而獲得該公司37.5%的股份。有分析認識指出，盡管阿斯頓?馬丁有著輝煌的百年歷史，但陷入困境已經(jīng)數(shù)年之久，此番私募股權(quán)基金的資金注入治標不治本，該公司的未來依然前景未明。能讓阿斯頓?馬丁感到欣慰的是，還有中國這個避風(fēng)港可以喘息。