對外資車企來說，引入各種各樣的投資者是一件很正常的事情，戴姆勒正是這樣的一個代表。根據(jù)戴姆勒公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，其絕大部分的股權(quán)為機(jī)構(gòu)投資者持有，包括銀行、保險公司、投資信托公司，以及阿聯(lián)酋阿布扎比主權(quán)基金。2009年3月底，阿聯(lián)酋阿布扎比主權(quán)基金斥資19.5億歐元購入戴姆勒9.1%的股權(quán)，成為戴姆勒最大的單一股東。其余20.2%的股份為私人投資者所有，7.6%的股份為科威特政府，雷諾和日產(chǎn)各持有1.54%。不久前，有消息稱，中國主權(quán)基金中投公司將收購其4%～10%的股權(quán)，成為入股戴姆勒的第二個主權(quán)基金。不得不說，戴姆勒這樣開放式的引入戰(zhàn)略投資者使其在獲得了大量資本的同時，也給管理帶來了難度。我國企業(yè)如何掌握好引入境外投資者的“度”，需要好好揣摩。

相關(guān)資料：

奔馳在華銷量5年增10倍

2006年奔馳在中國的年銷量為1.4萬輛，2011年前9個月就實(shí)現(xiàn)了近14萬輛的銷量，5年間增長10倍。（來源：2011年11月《汽車商業(yè)評論》，作者/劉寶華）