為迎接即將到來的世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）和勒芒24小時耐力賽（Le Mans 24 Hours），保時捷隆重推出新款911 RSR，以前沿的輕質車身設計、和先進的空氣動力學理念，再度向賽道極限發(fā)起挑戰(zhàn)。與此同時，作為對911誕辰50周年這一特別紀念日致敬，俯視新款911 RSR，可清晰辨別出車上所特別銘刻的數字50和911，以此寓意保時捷911所走過的50年輝煌歷程。同時2013賽季，保時捷邁泰車隊（Porsche AG Team Manthey）將獨家攜兩臺保時捷911 RSR出征賽道。

保時捷911 RSR賽車

新款911 RSR出自具有里程碑意義的第七代911，在延續(xù)前代車型911 GT3 RSR輝煌成就的基礎上又銳意創(chuàng)新。與量產車型相同，其軸距增加了約10 cm，并且采用新型搖臂前懸掛取代了之前的麥弗遜式懸掛。該款新車采用了來自保時捷賽車運動部的另一項全新科研成果——超輕型賽車變速箱。該變速箱有6個檔位，可通過方向盤上的換檔撥片進行換檔。發(fā)動機仍沿用前代車型的460 hp 4.0升六缸水平對置（Boxer）發(fā)動機，并在細節(jié)方面進行了優(yōu)化。

在新款911 RSR的研發(fā)過程中，重量分配得到了更好地平衡，重心也較前代車型更低。碳纖維材料在新款車型的設計中占據了很大比重。前/后擋泥板、前/后蓋、車門、車身底部、車輪拱罩、尾翼、儀表板和中控臺均采用這種輕質堅固材料。此外，所有車窗均采用超薄超輕的聚碳酸酯制成。鋰離子蓄電池源自符合公路法規(guī)的GT車型，同樣為減重起到了重要作用。

新款911 RSR采用外展的擋泥板，并在前部配備深冷卻空氣進氣口，在外觀上非常引人注目。新型空氣管路結合現(xiàn)在位于前部中間的散熱器間，使效率在前代車型基礎上進一步提升。同時，駕駛室制冷系統(tǒng)的效率也更高。車身部件采用快速更換的設計概念，專為耐力賽而設計，保養(yǎng)更簡便，維修時間也更短。前端、前蓋和后部面板均采用快速分離系統(tǒng)進行安裝，可在數秒內完成更換。

保時捷廠隊車手Marc Lieb（德國）與Richard Lietz（奧地利）將駕駛92號保時捷911 RSR出征賽場，這對搭檔曾參加2012年的世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）。在本賽季前兩站銀石（4月14日）、斯帕（5月4日）以及勒芒24小時耐力賽（6月22日）的比賽中，另一位保時捷廠隊車手Romain Dumas（法國）也會參加。另外兩位保時捷廠隊車手Joerg Bergmeister（德國）和Patrick Long（美國）將作為搭檔駕駛91號賽車。Timo Bernhard（德國）將在銀石、斯帕和勒芒的角逐中與他們并肩作戰(zhàn)。

保時捷911 RSR賽車與車手