恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）是法拉利汽車(chē)公司的創(chuàng)始人。他于1898年2月18日生于意大利北部的莫德納城一個(gè)小鈑金廠主家里。他父親本打算把他培養(yǎng)成一名歌手或者新聞?dòng)浾?，然而他卻當(dāng)了一名工程師、企業(yè)家。
法拉利10歲那年，父親帶他去看一場(chǎng)汽車(chē)比賽，誰(shuí)知他從此愛(ài)上了賽車(chē)。法拉利喜歡閱讀與寫(xiě)作，尤其對(duì)體育方面的內(nèi)容感興趣，10多歲就開(kāi)始為報(bào)刊撰寫(xiě)體育稿了，法拉利也因此而接觸了不少汽車(chē)比賽圈內(nèi)的人物。
1914年，第一次世界大戰(zhàn)毀了他的家。1916年，父親病逝，翌年，兄長(zhǎng)又戰(zhàn)死沙場(chǎng)。連續(xù)的災(zāi)難，使得法拉利感慨非常。1917年底，法拉利毅然投筆從戎。然而不久，他卻因病胸部做了兩次手術(shù)，不能再適應(yīng)戰(zhàn)火紛飛的戰(zhàn)場(chǎng)而被送回家。經(jīng)過(guò)來(lái)往奔波，最后總算在一家拆舊貨車(chē)場(chǎng)找到了飯碗。在那里，他逐漸學(xué)會(huì)了汽車(chē)機(jī)械技術(shù)，同時(shí)也不忘與賽車(chē)圈加強(qiáng)聯(lián)系，有時(shí)義務(wù)當(dāng)賽車(chē)機(jī)械員，頗受人們歡迎。
1919年11月23日，法拉利終于親自駕車(chē)上場(chǎng)參賽，并獲得了所在小組的第五名及總成績(jī)的第12名。當(dāng)時(shí)法拉利駕駛的是根據(jù)Isotta-Fraschini汽車(chē)部件組裝的CMN賽車(chē)。1920年，他又在Targa Florio大賽中獲得亞軍。此時(shí)他已是阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)車(chē)隊(duì)的正式賽手。
恩佐?法拉利駕車(chē)參賽
1929年12月1日，法拉利車(chē)隊(duì)（Scuderia Ferrari）成立，但此車(chē)隊(duì)的唯一任務(wù)是代表阿爾法?羅密歐汽車(chē)公司從事賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。法拉利的車(chē)隊(duì)管理才能開(kāi)始展露，取得了一連串的偉大勝利，如1932年的Targa Florio大賽、1933年的Mille Miglia大賽及1935年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽，打敗了不可一世的德國(guó)“銀箭”號(hào)賽車(chē)。
1932年1月19日，他的兒子迪諾（Dino）出世，這給他的生活增添了無(wú)窮的樂(lè)趣。他對(duì)兒子非常疼愛(ài)，為了多與兒子在一起，他甚至放棄了職業(yè)賽車(chē)手的工作。法拉利隨后成為阿爾法汽車(chē)公司的設(shè)計(jì)人員，并初露汽車(chē)設(shè)計(jì)的才華。不久，他領(lǐng)導(dǎo)的跑車(chē)設(shè)計(jì)小組便揚(yáng)名汽車(chē)界。
意大利著名記者魯拉尼（Lurani）曾這樣評(píng)價(jià)恩佐?法拉利：“法拉利不論是當(dāng)賽車(chē)手、車(chē)隊(duì)經(jīng)理、賽車(chē)制造者，還是汽車(chē)公司老板，都干得非常出色?！?/span>
1938年1月1日，阿爾法?羅密歐宣布成立自己的車(chē)隊(duì)，名為“阿爾法Corse”車(chē)隊(duì)，并任命恩佐?法拉利為隊(duì)長(zhǎng)。法拉利只干了一年，就辭職不開(kāi)了。據(jù)了解辭職的原因是法拉利與阿爾法公司總裁Ugo Gobbato關(guān)系緊張，也有的說(shuō)是法拉利不愿意受人驅(qū)使，想獨(dú)闖天下。法拉利曾言：“在一個(gè)公司呆時(shí)間太長(zhǎng)，人會(huì)失去靈性?！蔽蚁耄@或許是法拉利辭職的根本原因。由于法拉利當(dāng)時(shí)在汽車(chē)界的影響太大，阿爾法?羅密歐公司擔(dān)心法拉利會(huì)成為自己的對(duì)手，在他離開(kāi)時(shí)，曾禁止法拉利在8年內(nèi)不能以法拉利的名義進(jìn)行汽車(chē)制造或比賽。然而，法拉利回到家鄉(xiāng)莫德納后，即以別名成立了一個(gè)車(chē)隊(duì)，并很快制造出兩輛漂亮的敞篷車(chē)：8缸，1500W，名為815型，從1940年的Mille Miglia賽起，法拉利又出現(xiàn)在汽車(chē)賽場(chǎng)了，開(kāi)始與老東家同場(chǎng)競(jìng)技，針?shù)h相對(duì)。
在二次世界大戰(zhàn)末，法拉利的公司才正式改稱(chēng)“法拉利”，并且設(shè)計(jì)出125Sport，12缸、1500W，并在1947年贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽。從此，在眾多頂尖好手的駕馭下，法拉利賽車(chē)開(kāi)始了其輝煌的歷史。1951年7月14日，在英國(guó)大獎(jiǎng)賽上，法拉利375F1賽車(chē)贏得冠軍，擊敗了強(qiáng)大的阿爾法159S賽車(chē)。賽后，恩佐?法拉利激動(dòng)地喊道：“我殺死了自己的母親！”(I have killed my own mother!)。
然而，1956年，他唯一的親生兒子迪諾卻過(guò)早去世，這對(duì)法拉利的打擊很大，如同優(yōu)秀賽車(chē)手在遙遙領(lǐng)先即將沖向終點(diǎn)時(shí)，突然沒(méi)把握著方向盤(pán)而翻車(chē)一般。從此，法拉利郁郁寡歡，極少在公開(kāi)場(chǎng)合露面。每次外出時(shí)，始終戴著黑領(lǐng)帶，戴著墨鏡。不僅在賽車(chē)場(chǎng)上見(jiàn)不到他，即使公司的重大決策，也是他通過(guò)觀看電視熒光屏和助手的資料來(lái)制定的。為此，車(chē)隊(duì)的賽車(chē)手有抱怨情緒，如果法拉利能親臨現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)，那么法拉利車(chē)隊(duì)的成績(jī)一定會(huì)更好。
帶著墨鏡的暮年法拉利
隨著法拉利在賽場(chǎng)上的名聲日漸響亮，市場(chǎng)上對(duì)法拉利汽車(chē)的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈，迫使法拉利尋求大量資金投入生產(chǎn)。無(wú)奈，還不算很富裕的恩佐?法拉利在1969年6月18日，將其一半股份賣(mài)給了菲亞特老板喬瓦尼?阿涅利。但菲亞特并不干涉法拉利的事務(wù)，法拉利享有高度的自主權(quán)。在此之前，法拉利曾和美國(guó)福特公司談過(guò)購(gòu)買(mǎi)股份事宜。亨利?福特二世非常喜歡法拉利汽車(chē)，還把一輛黑色法拉利跑車(chē)作為座駕。原定1963年5月20日簽署兼并協(xié)議，但因雙方對(duì)法拉利的管理權(quán)都不愿放手而使買(mǎi)賣(mài)流產(chǎn)。
1988年，菲亞特集團(tuán)在法拉利公司中的股份又增加到90%，另10%為法拉利后代所有。
1988年8月14日，是意大利人和法拉利車(chē)迷悲痛的日子，恩佐?法拉利去世，享年90歲。
以恩佐?法拉利命名的法拉利Enzo