Q：各位編輯好，我想知道水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，目前只有保時(shí)捷和斯巴魯在用嗎？（Schnitzer）

A：據(jù)我們所知，目前將水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)成批量大規(guī)模使用在量產(chǎn)車上的整車廠商似乎也只有你提到的這兩家了，至于為什么只有這兩家在用，說個(gè)開玩笑的理由——推廣難度比較高。如果你是個(gè)歌手經(jīng)紀(jì)人，面對中國音樂市場，你覺得是“鳳凰傳奇”容易被人們熟知，還是“Marilyn Manson”容易被人們接受？

玩笑歸玩笑，我們還是具體看看水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么回事吧。相比直列發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對置相當(dāng)于把發(fā)動(dòng)機(jī)平放，將物體平放的優(yōu)勢還用我們說嗎？首先高度降低了，這同時(shí)帶來的是重心低了，對于一件運(yùn)動(dòng)性工業(yè)產(chǎn)品來說，這是很積極的；水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，基本可以做到左右對稱。活塞在氣缸中做對向運(yùn)動(dòng)，這樣能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中的振動(dòng)頻率（觀察可發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速上升是在機(jī)艙內(nèi)做頻率較低的搖擺動(dòng)作），這樣也一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；運(yùn)動(dòng)的平衡較好，相比直列發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲軸上所需的平衡配重少，根本上利于轉(zhuǎn)速提升，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)能力好。

當(dāng)然問題也是隨著倒下而來的，首先就是這種發(fā)動(dòng)機(jī)一眼看去就感覺橫寬，雖然短，但對于機(jī)艙布局來說仍然很困難。即使發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)去了，那些周邊管路的布置還是會讓人頭疼。天才的工程師總會想出辦法，這一點(diǎn)我們從來都不懷疑，但修車的招誰惹誰了，修過保時(shí)捷的舉手（Panamera和卡宴不列入討論范圍）！潤滑和散熱問題從設(shè)計(jì)的時(shí)候就得開始著手，油液都是向下流的，這是個(gè)回避不了的事實(shí)。大家試過躺著淋浴嗎？誰也受不了老沖一面啊，那一面給誰去。話糙理不糙，道理都是相通的，我們又何必在這里拽一些技術(shù)文本呢？

即使在原來的日本國內(nèi)，斯巴魯也算不上什么強(qiáng)勢大廠，更別說現(xiàn)在了。為了生存，其必須有自己比較獨(dú)特的賣點(diǎn)，這樣才能支撐整個(gè)品牌在汽車這條路上走下去，個(gè)人認(rèn)為這是斯巴魯選擇水平對置的主要原因。至于保時(shí)捷，則是開重了水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢，不惜血本將其發(fā)揮到極致，成就一代跑車傳奇。大家可以抽空看看那911 GT3 RS 4.0，6個(gè)氣缸4L排量，自然吸氣，8250rpm輸出500PS，很多人會說沒什么啊，很多超跑都是這個(gè)水平。對，沒錯(cuò)，氣缸和排量數(shù)我們先不說，大家想過沒有：保時(shí)捷得把我們上面提到的問題解決到什么程度才敢把這款車拿出來賣啊？