保時(shí)捷因單車?yán)麧?rùn)率第一而成為世界上最賺錢(qián)的汽車企業(yè)，對(duì)于年產(chǎn)十幾萬(wàn)輛的“小”企業(yè)，有什么樣的絕招，讓那些年產(chǎn)幾百萬(wàn)近千萬(wàn)大規(guī)模的大集團(tuán)望塵莫及？

 

我們先看看保時(shí)捷的賺錢(qián)能力。2012年保時(shí)捷公司的營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)和產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)同比增長(zhǎng)，并創(chuàng)下其歷史新高。保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入為138.65億歐元，較2011年的109.28億歐元增長(zhǎng)26.9%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為20.45億歐元，同比提升19.3%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從18.7%下降為17.5%。保時(shí)捷全球總銷量為143096輛，同比增長(zhǎng)22.3%。中國(guó)市場(chǎng)的需求旺盛很大程度上推動(dòng)了保時(shí)捷的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

 

從利潤(rùn)的絕對(duì)值上看，保時(shí)捷比不過(guò)那些財(cái)大氣粗的汽車集團(tuán)。但是，如果算算單車的利潤(rùn)率，保時(shí)捷則鶴立雞群。近日，德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)（University of Duisberg-Essen）的汽車研究中心（CAR Center）公布了最新調(diào)查數(shù)據(jù)。保時(shí)捷銷售一輛車的平均稅前利潤(rùn)為17056歐元，約合人民幣13.7萬(wàn)元，相當(dāng)于中國(guó)一款優(yōu)質(zhì)合資A級(jí)車的售價(jià)。保時(shí)捷單車?yán)麧?rùn)率高達(dá)17.6%，五倍于乘用車企平均3.5%的單車?yán)麧?rùn)率。保時(shí)捷單車?yán)麧?rùn)率居于乘用車企業(yè)世界首位。

 

適時(shí)拓展新領(lǐng)域提升銷量

這家最賺錢(qián)的老牌跑車企業(yè)前些年曾幾度瀕臨破產(chǎn)。在上世紀(jì)90年代中期，保時(shí)捷旗下僅有經(jīng)典的911跑車及當(dāng)時(shí)剛推出的Boxster跑車。保時(shí)捷過(guò)分注重開(kāi)發(fā)性能和動(dòng)力卓著的跑車，帶來(lái)了高昂的人力和研發(fā)成本。久而久之，單一的車型讓保時(shí)捷公司陷入嚴(yán)重的危機(jī)中，瀕臨破產(chǎn)。

 

直到2002年豪華SUV卡宴推出后，保時(shí)捷才得以改變破產(chǎn)窘境。一個(gè)生產(chǎn)超豪華跑車的企業(yè)開(kāi)始生產(chǎn)SUV，在當(dāng)時(shí)是個(gè)創(chuàng)舉。保時(shí)捷曾為此遭到同行們的不少非議。記者清楚地記得，在卡宴推出幾年之后的一次上海車展上，某超豪華跑車品牌負(fù)責(zé)人曾表示，“作為超豪華品牌，我們不會(huì)像保時(shí)捷那樣去生產(chǎn)SUV?！钡拇_，因?yàn)榭ㄑ绲匿N量大幅攀升，保時(shí)捷車型的平均售價(jià)已低于200萬(wàn)元，在中國(guó)流通協(xié)會(huì)的超豪華品牌統(tǒng)計(jì)中，已沒(méi)有保時(shí)捷的身影。

 

看著不斷攀升的利潤(rùn)，保時(shí)捷并不在乎自己走下“超豪華品牌”的神壇，繼續(xù)針對(duì)更大的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。2009年，保時(shí)捷四門(mén)大型豪華轎跑車Panamera在上海車展開(kāi)幕前夜全球首發(fā)。保時(shí)捷發(fā)布的一條消息曾讓記者記憶猶新，2010年8月～10月，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)翻了7倍，利潤(rùn)增長(zhǎng)原因是卡宴和Panamera的熱銷。在保時(shí)捷公司去年的財(cái)務(wù)報(bào)表中，卡宴和Panamera的銷量分別占保時(shí)捷車型銷量的54.4%和19.1%，并成為保時(shí)捷主要的利潤(rùn)來(lái)源。

 

保時(shí)捷還將繼續(xù)拓展獲取利潤(rùn)的空間。據(jù)悉，保時(shí)捷公司計(jì)劃通過(guò)新SUV車型Macan、新跑車車型以及小Panamera來(lái)擴(kuò)建車系。到2018年保時(shí)捷將擁有7個(gè)車型系列，這將進(jìn)一步擴(kuò)大保時(shí)捷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。保時(shí)捷CEO穆勒日前在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示：“新的車型能夠給保時(shí)捷帶來(lái)更多市場(chǎng)，且到2018年時(shí)保時(shí)捷銷量能增至20萬(wàn)輛。中國(guó)也有可能在2015年初超越歐洲和美國(guó)成為保時(shí)捷全球最大的市場(chǎng)。”

 

追求利潤(rùn)但不苛刻

保時(shí)捷公司曾邀請(qǐng)中國(guó)媒體去參觀。在保時(shí)捷總部斯圖加特的保時(shí)捷博物館內(nèi)，有一家保時(shí)捷自己經(jīng)營(yíng)的餐廳Christophorus，據(jù)說(shuō)是因?yàn)楸r(shí)捷的老板喜歡美食，就請(qǐng)來(lái)了最好的廚師做全世界最好的美食。北青報(bào)一位記者在品嘗完一道牛排之后，發(fā)現(xiàn)果然是難得的美味。環(huán)顧店中，只有兩桌客人，莫非Christophorus只是為了滿足老板的味覺(jué)，而不盈利？工作人員卻回答：“保時(shí)捷做任何事情沒(méi)有不賺錢(qián)的，如果我們發(fā)現(xiàn)它不賺錢(qián)，也要想辦法讓它賺錢(qián)。”

 

聽(tīng)起來(lái)保時(shí)捷像個(gè)唯利是圖的廠商。而這位記者在其后參觀中聽(tīng)到最多的話卻是——為了不讓工人工作時(shí)彎腰，我們將這個(gè)工位升高；為了不讓工人工作太單調(diào)，我們定期輪崗；為了不讓工人舉太重的東西，這道工序我們用了整個(gè)車間惟一的機(jī)器人；為了讓每個(gè)工人都高高興興地工作，我們?cè)试S工人在工作期間喝啤酒……據(jù)說(shuō)，保時(shí)捷不僅不從工人身上省錢(qián)，還要想方設(shè)法花錢(qián)讓工人快樂(lè)工作。從5000人甚至10000人當(dāng)中選拔出來(lái)的保時(shí)捷生產(chǎn)線工人，一旦入職，極少有人跳槽。

 

這對(duì)工廠的好處顯而易見(jiàn)，熟練工人技術(shù)過(guò)硬。保時(shí)捷采用柔性生產(chǎn)線，不要說(shuō)同一條生產(chǎn)線上的車型不同，相同車型的配置因客戶定制而千差萬(wàn)別，要讓客戶滿意的話，生產(chǎn)就要萬(wàn)無(wú)一失。為確保不出差錯(cuò)，每輛車身上都有條形碼，電腦掃過(guò)后，這輛車需要裝配什么一目了然。如果工人裝錯(cuò)了零件，還會(huì)得到各種方式的提醒，比如擰螺絲的機(jī)器會(huì)斷電，從而保證保時(shí)捷車型的品質(zhì)穩(wěn)定。保時(shí)捷賺錢(qián)靠的是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和嚴(yán)格程序，這與維護(hù)員工利益并不矛盾。

 

精益生產(chǎn)提升效率

在保時(shí)捷工廠里，及時(shí)原則（Ontime）是其核心理念，即強(qiáng)調(diào)一切生產(chǎn)工序都及時(shí)完成、及時(shí)銜接，這樣不僅大大提高生產(chǎn)效率也能盡可能減少庫(kù)存，比如生產(chǎn)卡宴和Panarnera的萊比錫工廠，所需的零部件從到達(dá)工廠到裝配上車，絕對(duì)不超過(guò)一天。而斯圖加特工廠的庫(kù)存時(shí)間則更短，只有2～3個(gè)小時(shí)。因此，在保時(shí)捷工廠，看不到工位旁邊堆滿了零部件，只能看到配送零部件的小車往來(lái)穿梭，忙碌異常，整個(gè)工廠非常整潔。

 

據(jù)說(shuō)，在上世紀(jì)90年代，保時(shí)捷前CEO文德林?魏德金進(jìn)入保時(shí)捷公司的時(shí)候，曾請(qǐng)豐田派人親臨德國(guó)工廠現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)輔導(dǎo)，雖然日本培訓(xùn)師與德國(guó)工人之間一度發(fā)生過(guò)爭(zhēng)吵甚至對(duì)抗，但最終依靠豐田的精益生產(chǎn)方式，保時(shí)捷扭虧為盈?？磥?lái)保時(shí)捷還是善于取長(zhǎng)補(bǔ)短的公司。

 

跨車企平臺(tái)縮減成本

保時(shí)捷與大眾之間的糾葛由來(lái)已久。保時(shí)捷“蛇吞象”控股大眾期間，曾獲得股價(jià)高漲的利潤(rùn)，爆出稅前利潤(rùn)超銷售額的消息，也因大舉出擊收購(gòu)大眾股份落得元?dú)獯髠瑐_(tái)高筑，讓大眾有機(jī)會(huì)反客為主，從被收購(gòu)變成合并，再?gòu)暮喜⒆兂墒召?gòu)。但在這分分合合中，保時(shí)捷的成功在于與大眾汽車在車型平臺(tái)上的密切合作?？ㄑ缗c大眾高端SUV途銳一起在大眾位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的工廠生產(chǎn)，保時(shí)捷在萊比錫的工廠只負(fù)責(zé)最后的裝配。兩款車型之間的共通之處達(dá)到整車四分之三，這大大降低了卡宴的成本。而憑借保時(shí)捷品牌的高端定位，卡宴車型的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于途銳。

 

有著“小卡宴”之稱的Macan車型將在今年年內(nèi)量產(chǎn)。據(jù)悉，保時(shí)捷在這款新車型上一樣會(huì)延續(xù)卡宴的成功策略，通過(guò)與大眾另一家子公司奧迪旗下的Q5使用約75%的通用部件來(lái)降低成本。

 

定位獨(dú)特吞吃超高利潤(rùn)

保時(shí)捷的定位有些跨界，車型布局橫跨超豪華和豪華車型。正因?yàn)檫@樣獨(dú)特的定位，在豪華品牌中，它最高端，類似奢侈品。而在超豪華品牌中，它銷量最大，價(jià)格也能被更多人接受。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為：“保時(shí)捷在市場(chǎng)上與其他高檔車、豪華車品牌錯(cuò)位的定位，使它幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/span>

 

保時(shí)捷車的用料和其他高端車相差不多，將用料成本控制在了有限的范圍，品牌的溢價(jià)提高了利潤(rùn)比例，再加上和其他跑車相比銷量很多，保時(shí)捷公司的利潤(rùn)相對(duì)豐厚，這使保時(shí)捷比其他豪華車品牌生存得都要“滋潤(rùn)”一些。

 

對(duì)于2013年，保時(shí)捷是否能繼續(xù)成為“盈利王”，保時(shí)捷保持謹(jǐn)慎態(tài)度。保時(shí)捷董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行總裁Matthias Müller接受德國(guó)媒體采訪時(shí)曾表示：“2013年，我們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)最少將達(dá)到15%，資產(chǎn)利潤(rùn)將為21%。保時(shí)捷的運(yùn)營(yíng)情況增長(zhǎng)將會(huì)適度?！?/span>

 

 

記者感言：

保時(shí)捷賺錢(qián)關(guān)鍵是大膽創(chuàng)新

保時(shí)捷利潤(rùn)豐厚得讓其他品牌羨慕嫉妒恨。筆者認(rèn)為，在各大相同的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中打拼，保時(shí)捷賺錢(qián)多的關(guān)鍵是大膽創(chuàng)新，敢于嘗試新領(lǐng)域新做法。

 

在車型上，保時(shí)捷沒(méi)有固守傳統(tǒng)。在瀕臨破產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)候，保時(shí)捷跳出跑車思維，涉足豪華SUV領(lǐng)域，在更大的市場(chǎng)中賺取利潤(rùn)?？ㄑ绲淖顝?qiáng)賣點(diǎn)就是有“保時(shí)捷”這個(gè)金字招牌，對(duì)高性能、安全、純種跑車的操控性追求等體現(xiàn)在一款SUV上，讓它成為當(dāng)時(shí)最高端的SUV，幾乎沒(méi)有對(duì)手。

 

在品牌上，保時(shí)捷沒(méi)有抱著“超豪華”不放，而是把產(chǎn)品向下延伸。在保持良好品質(zhì)的基礎(chǔ)上，能夠獲得銷量和利潤(rùn)的快速增長(zhǎng)。

 

在設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域，保時(shí)捷也大膽突破，與大眾跨品牌合作研發(fā)新產(chǎn)品，共享技術(shù)平臺(tái)、共線生產(chǎn)，使成本大幅降低，“開(kāi)源”的同時(shí)把“節(jié)流”工作做到極致。

 

依勢(shì)而為，大膽創(chuàng)新工作、各個(gè)環(huán)節(jié)都做好了賺錢(qián)都難。