即使2012年由于受大環(huán)境影響僅在中國銷售了1.6萬輛，卻也占據(jù)了其全球銷量的1/10。中國市場對于英菲尼迪的重要性不言而喻，在此之前日產(chǎn)就早已做好部署。

2007年，日產(chǎn)汽車向中國市場引進英菲尼迪品牌；2010年7月，日產(chǎn)（中國）投資有限公司進口車事業(yè)部（ICB）調(diào)整為英菲尼迪中國事業(yè)總部（IBU-China），更直接地接受英菲尼迪全球事業(yè)部（IBU）的管理；2012年4月，日產(chǎn)汽車將英菲尼迪全球總部落戶中國香港；2012年5月，英菲尼迪國產(chǎn)項目落戶湖北襄陽，計劃2014年正式投產(chǎn)；2012年6月，日產(chǎn)宣布由約翰?德?尼琛（Johan de Nysschen）出任日產(chǎn)汽車公司高級副總裁，負責(zé)英菲尼迪事業(yè)部全球業(yè)務(wù)。日產(chǎn)的一系列動作都說明其寄希望于英菲尼迪在中國市場能夠有優(yōu)異的表現(xiàn)，以推動公司實現(xiàn)業(yè)績增長。

根據(jù)2011年6月日產(chǎn)發(fā)布的中期經(jīng)營規(guī)劃“Nissan Power 88”，2010年至2016年是英菲尼迪在高端汽車品牌中急速擴張的時期，該品牌將在2010年15萬輛銷量的基礎(chǔ)上，2016年實現(xiàn)高端汽車市場10%的市場份額，銷量將達到50萬輛左右。這其中中國市場則是完成50萬輛目標(biāo)的重要市場，銷量要在2016年達到10萬輛以上。

據(jù)統(tǒng)計，2011年，英菲尼迪在華銷售1.91萬輛，這是英菲尼迪自2007年進入中國市場以來的最高紀(jì)錄。即使排除中日關(guān)系影響，以1.91萬輛為基數(shù)，要將銷量提升到10萬輛以上，對于英菲尼迪來說也并非易事。

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是信心，還是豪賭

將總部落戶在中國，國產(chǎn)，迅速拓展?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò)……在追求中國汽車市場銷量的道路上，近兩年，品牌力并不十分突出的英菲尼迪表現(xiàn)得非常激進。

作為日產(chǎn)中期戰(zhàn)略的重要支撐，英菲尼迪的中國發(fā)展成為其市場拓展的關(guān)鍵。對于英菲尼迪的中國戰(zhàn)略，其高層似乎也充滿了信心。然而這樣激進的戰(zhàn)略是否真的能夠換來預(yù)期的市場前景，還有待市場的檢驗。

如今，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌已經(jīng)占據(jù)了中國高端車市場近80%的市場份額，在剩下的20%的市場份額中，英菲尼迪還面臨著來自雷克薩斯、沃爾沃和謳歌等強勁對手的挑戰(zhàn)，要在這其中爭得10%的市場份額，說起來確實比做起來容易。

投資20億建設(shè)國產(chǎn)項目，在高端車開始價格血拼，經(jīng)銷商資金壓力巨大的今日，已然大力建設(shè)旗艦店，英菲尼迪的中國戰(zhàn)略沒有因市場和環(huán)境的變化而有所調(diào)整，這表明英菲尼迪的決心，但也從另一層面證明了它在中國市場發(fā)展中的不確定性。

據(jù)了解，英菲尼迪襄陽工廠的規(guī)劃產(chǎn)能為25萬輛（包括天籟），其中英菲尼迪將占據(jù)大部分產(chǎn)能。為支撐這部分產(chǎn)能，英菲尼迪計劃2016年將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)增加到140～150家，其中，旗艦店占比10%～15%。

在對手如林且大環(huán)境對日系車不利的市場中，如何釋放產(chǎn)能？如何保證投資者利益？這是英菲尼迪面臨的兩個最大難點。相比路虎、沃爾沃的國產(chǎn)，英菲尼迪選擇國產(chǎn)并迅速地擴大營銷網(wǎng)絡(luò)，更像是一次大手筆的豪賭，無論是市場運作、品牌力還是銷量方面，英菲尼迪都還有很長的路要走。

靠網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提升品牌力從而促進銷量的做法無可厚非，國產(chǎn)化也是近幾年很多高端車企應(yīng)對中國高端車市飛速發(fā)展的應(yīng)對措施。然而這種道路是否真正合適？筆者個人認為，對于高端車，消費者追求的是一種身份和權(quán)力的象征，而國產(chǎn)化無疑將會是高端品牌趨向平民化，最初的品牌效應(yīng)也會大打折扣，折扣后的高端品牌雖然成本會有所下降但銷量和利潤將會如何保障？