2010年巴黎車展期間捷豹推出了C-X75概念車，該款車型成為較早將混合動力技術(shù)應(yīng)用在超跑車型上的品牌之一。近日網(wǎng)通社了解到，捷豹已成功研制了5臺C-X75的原型車，并進(jìn)行了相關(guān)測試。該車型采用了以1.6T雙渦輪增壓發(fā)動機以及一臺電動機組成的混動系統(tǒng)，并成為了捷豹旗下首款應(yīng)用碳纖維底盤的車型，在不影響車身剛性的同時，大幅減輕了整車重量。

捷豹C-X75概念車

全新超跑搭1.6T雙增壓發(fā)動機＋電動機

捷豹C-X75所使用的混合動力系統(tǒng)由一臺1.6T雙渦輪增壓發(fā)動機＋電動機組成，其中該款增壓發(fā)動機應(yīng)用了F1的先進(jìn)技術(shù)，使其在10000r/min的轉(zhuǎn)速下能迸發(fā)出369kW的最大功率，同時新車型搭載了一臺功率為284kW的高扭矩和高功率密度電動機，而其采用了PHEV電池組，一次充電能提供超過300kWh。使該套油電動力系統(tǒng)的最大功率超過了總超過625kW，扭矩則高達(dá)1000Nm。

在傳動系統(tǒng)方面，C-X75使用了一臺7檔手自一體變速器，同時得益于其與混合動力系統(tǒng)的良好匹配，使全新車型的百公里加速時間僅為3.6s，理論最高時速則達(dá)到了365km/h。并且該款超跑可在純電動模式下行駛60km，二氧化碳排放量低于89g/km。

采用碳纖維底盤 車重減輕

全新車型采用了輕量化設(shè)計，并成為了捷豹旗下首款應(yīng)用碳纖維底盤技術(shù)的車型，從而使C-X75的整車重量得到了進(jìn)一步降低。同時空氣動力學(xué)套件為新車型在320km/h的速度下，能產(chǎn)生超過200kg的下壓力，結(jié)合主動式控制系統(tǒng)給整車帶來了更好的穩(wěn)定性。

新車型與保時捷918競爭

捷豹全新超級跑車C-X75將與保時捷918 Spyder Concept在內(nèi)的多款混動超跑相競爭，而由于1.6T雙渦輪增壓引擎在內(nèi)的多種F1先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，雖然該款全新車型的排量明顯小于同級別競爭對手（保時捷918 Spyder Concept 搭載4.6L V8發(fā)動機），但在動力性能上卻保持在同一水平線。

C-X75作為捷豹的旗艦級超跑車型，代表了該品牌目前最高的造車工藝，同時其也將通過該款全新車型，為未來捷豹旗下的新車型提供良好的技術(shù)支持。對此捷豹全球品牌總監(jiān)華安爵也介紹到：“捷豹始終致力于打造未來汽車，而C-X75這個項目即是我們對于為捷豹未來奠定的全新基礎(chǔ)?！?/span>