國際金融危機一晃過去4年多，美國三大汽車巨頭似乎都走上了康莊大道，重新成為汽車行業(yè)的有力競爭者。無論是在美國本土還是海外市場，關(guān)系汽車都比金融危機前有了很大進(jìn)步。

通用、福特對產(chǎn)品線進(jìn)行了調(diào)整。對于跨界車等細(xì)分市場的開拓和新能源汽車的發(fā)展，他們有時甚至比德、日競爭對手反應(yīng)更迅速。惟獨在高檔車市場，無論是通用的凱迪拉克還是福特的林肯，都陷入不瘟不火，少人問津的僵局中。

美系高檔車品牌如今在德、日強大的競爭對手面前還能復(fù)蘇嗎？

美系高檔品牌要想復(fù)蘇，還要跨過幾座大山。首先是產(chǎn)品線不夠完整，到目前為止，凱迪拉克算是美系高檔車中產(chǎn)品線最長的，也不過寥寥幾款車型，且外觀造型另類，市場接受度并不高；福特林肯則是更為凄慘，福特方面曾有沃爾沃等多個高檔品牌，但在一個福特的理念下已經(jīng)賣的一干二凈，即使與凱迪拉克對比，福特林肯的劣勢也頗為明顯，更別提與德系高檔車抗?fàn)?，現(xiàn)今林肯只有一款MKS轎車在苦撐。連最基本的高檔轎車市場都無法覆蓋，更別提打通高檔車細(xì)分市場。

其次，在中國這個關(guān)鍵區(qū)域市場，美系高檔車嚴(yán)重不給力，由于德系高檔品牌在中國市場的強勢，與美系高檔品牌在過去護(hù)士中國的一系列錯誤決策，導(dǎo)致美系高檔車至今仍在品嘗忽視這一市場的惡果。至今，美系高檔品牌在設(shè)計新款車型時，對中國消費者也考慮甚少，很多習(xí)慣仍以美國思維、美國方式為主，這直接導(dǎo)致美系高檔車在中國市場表現(xiàn)不佳，消費者接受度很差。在高檔車領(lǐng)域，無論是產(chǎn)品線還是品牌美譽度，美系與德系都不在一個層次上，且還有相當(dāng)大的差距。

當(dāng)然通用、福特不會輕易放棄復(fù)蘇高檔車品牌的夢想。凱迪拉克加大了在中國市場的投放力度，剛剛推出不久的凱迪拉克ATS是一款針對中國市場進(jìn)行長期調(diào)研后開發(fā)的車型，定位低于CTS，配裝通用汽車2.0T發(fā)動機，競爭對手明確指向?qū)汃R3系。相比之下，福特林肯更為尷尬。由于根本沒有高檔車可賣，當(dāng)中國高檔車市場井噴的時候，福特只能望而興嘆。即便傳出福特要將林肯品牌帶到中國本地化生產(chǎn)的消息，那也是多年以后才有可能實現(xiàn)的事情，屆時福特還能否抓到這撥魚都是個問題。

實際上高檔車復(fù)蘇難，已經(jīng)成為美系汽車巨頭未來競爭的“心病”，畢竟普通車型賣得再多也不及高檔車?yán)麧櫢撸@或許將成為德、美車企在今后競爭中成敗的決定性因素。