車名源于北極熊 雪地行駛能力超強
在最近幾年各大A級車展開幕前，大眾集團總會有一個保留項目，在每個車展開幕前的前夜舉辦一個“大眾之夜”的發(fā)布會，在這個發(fā)布會上，第二天車展上要亮相的重點新車都會集體的提前登臺亮相一次。在今年的法蘭克福車展開幕前，“大眾之夜”上就又出現(xiàn)了讓人意料之外的閃耀明星，比如奧迪Nanuk quattro概念車。
其實，早在今年的日內瓦車展上，已經(jīng)被大眾集團收歸旗下的ItalDesign Giugiaro（IDG）喬治·亞羅設計室就借著慶祝誕辰45周年的名義推出過一款名為Italdesign Parcour Concept的SUV概念車。這款概念車分為硬頂和敞篷兩版，不論是在外型還是設計理念上都十分的超前。由于已經(jīng)歸于大眾集團旗下，因此這臺IDG出品的作品也被視作為大眾旗下的產品，甚至被寄予了量產的厚望。從當時的角度來看，這款車更適合蘭博基尼推出量產；不過，蘭博基尼已經(jīng)有了URUS概念車。沒想到，也就半年時間，這款概念車就在奧迪品牌下復活，它就是這次奧迪全新推出的Nanuk quattro concept概念車。
奧迪Nanuk quattro跨界概念車草圖
今年是奧迪的經(jīng)典車款Sport quattro問世的30周年，奧迪除了要推出新一代的Sport quattro概念車向經(jīng)典致敬外。這臺Nanuk quattro concept概念車的命名也蘊藏著深厚的寓意。
Nanuk quattro concept概念車名字中的Nanuk一詞，其實是源自愛斯基摩語的北極熊之意。而奧迪為這款概念車賦予這個名字，其實是源自此前奧迪的那條經(jīng)典的quattro系統(tǒng)的爬雪坡廣告（國內各視頻網(wǎng)站都應該能找到），這個命名預示了Nanuk quattro concept概念車有著在雪地行駛的超強能力。
于此同時，由于有quattro全驅系統(tǒng)的加持，Nanuk quattro concept概念車也同時擁有全天候、全地形駕駛的突出能力。
在設計上，正如前文所提到的那樣，Nanuk quattro concept概念車就是Italdesign Parcour Concept概念車的換臉。它擁有著一副奧迪未來的家族樣式的前臉和尾部設計，這兩處的設計將會在奧迪全新一代的車型上得到體現(xiàn)。而在整車的車身布局、線條運用以及車門的開啟方式上，Nanuk quattro concept概念車就是完全照搬了Italdesign Parcour Concept概念車的設計。
22英寸超大輪圈 內飾設計簡潔科技感強
其擁有一個蝴蝶式的車門開啟設計，同時在車身的設定上雖然有著如同R8一般的強烈跑風，但配合22英寸輪圈配置以及前235/50 R22、后295/45 R22，整車就被營造出了一種CROSSOVER的混合風格。這樣的風格，我們更多的是會在動漫或者跑達喀爾的拉力賽車上看到?；蛘呶覀兙涂梢哉f，Nanuk quattro concept概念車就是配了四個大輪子的奧迪R8。
在內飾設計上，Nanuk quattro concept概念車的內飾設計秉承了奧迪一貫的科技感，但卻十分簡潔。儀表盤采用了時下流行的全LCD顯示屏的設計。三輻運動方向盤是奧迪的家族樣式。中控排檔臺，尤其是排擋桿的設計則更為明顯的體現(xiàn)了奧迪的家族DNA設計元素。另外，在車身尺寸上，Nanuk quattro concept概念車的車身長寬高分別為4541mm、1990mm、1337mm，軸距則為2710mm，整體身型比奧迪A5略小。但鑒于奧迪將Nanuk quattro concept概念車設置成了一輛雙門雙座中置發(fā)動機布局四輪驅動的CROSS跑車，所以在乘坐感受上，它的表現(xiàn)還是綽綽有余的。
當然，Nanuk quattro concept概念車所擁有的不僅僅是外型，其在性能表現(xiàn)也格外引人關注。
奧迪Nanuk quattro concept概念車
5.0L V10 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動機 最大功率達400kW
在動力配置上，奧迪為其裝配了一具5.0L V10 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，其最大功率輸出可達400kW，峰值扭矩則能在1500r/min時就爆發(fā)出1000Nm的超強扭力。這樣的性能表現(xiàn)全都得益于奧迪多年來在勒芒24小時賽事中打拼所積累的技術成果。
在搭配奧迪7檔S tronic雙離合器變速器，以及quattro全時四驅系統(tǒng)的情況下，Nanuk quattro concept概念車的0～100km/h的加速成績僅需3.8s，極速則可達305km/h。要知道，Nanuk quattro concept概念車本來就重達1900kg。而這還都是奧迪在它的車身制造上采用了自家著名的ASF鋁合金車架打造的緣故。當然，也正是因為ASF鋁合金車架的應用，從而使得Nanuk quattro concept概念車在保持車身剛性的同時，還能在5.0L V10 TDI雙渦輪增壓發(fā)動機、quattro全時四驅系統(tǒng)以及可調高低功能的電磁空氣懸架的重壓下還能保持不突破2t的車重，實屬難得。也正因為如此，在TDI柴油發(fā)動機的幫助下，Nanuk quattro concept概念車的百公里油耗也僅為7.8L，同時還能保證操控上的出色。
當然，為了強化Nanuk quattro concept概念車的性能表現(xiàn)，奧迪還為其裝配了幾套利器。其中之一就是空氣懸掛和電磁避震器的組合，這使得Nanuk quattro concept概念車具備有三種車身高度可調的選項。這三種高度分別為普通行駛模式，以及降低30mm和升高30mm，駕駛者可以自主的進行選擇，這將使得Nanuk quattro concept概念車有非常強的路面行駛適應能力。同時，車載的ECU還會根據(jù)車速以及衛(wèi)星導航所提供的道路信息主動來調節(jié)車身高度，這將使得車輛的行駛更為智能。
除了三段可調式的懸架，Nanuk quattro concept概念車的另一大利器就是后輪主動轉向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在全新的保時捷911上有配置。這套系統(tǒng)可以幫助車輛在一般行駛狀況或更低速的情況下，讓后輪朝前輪反方向偏轉9°，這樣做的效果是可以使得車輛的軸距縮短1000mm，從而讓車輛的回轉半徑縮減至5m的水準，大幅加強了靈活性。而如果是在高速行駛的狀況下，例如超過120km/h，車輛的后輪則可以與前輪同方向偏轉2.5°，這樣所帶來的效果就是軸距增長1400mm，如此則可大幅提升車輛在高速行駛或轉彎時的穩(wěn)定性。
從Nanuk quattro concept概念車所展現(xiàn)的設計與技術配置來看，奧迪是完全可以實現(xiàn)量產這款車的。唯一阻礙這款車量產的可能就是制造成本和市場需求。不過，通過奧迪對其兼顧日常行駛和賽道需求的全能型定位，以及市面上暫時沒有類似車型的情況來看，奧迪不妨大膽一點，為我們帶來Nanuk quattro concept概念車的量產版吧。