在2013法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，奧迪帶來(lái)了全新研發(fā)的Sport Quattro概念車(chē)。該車(chē)將在不久之后投產(chǎn)，定位高于R8超跑。
這款采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的概念車(chē)是在追憶1983年法蘭克福車(chē)展上推出的Sport Quattro，奧迪起用同一車(chē)名表明該車(chē)是奧迪高性能四驅(qū)車(chē)的真正傳承者。這套汽油電力插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有高達(dá)515kW的峰值輸出，是奧迪迄今為止最強(qiáng)勁的動(dòng)力。新車(chē)基于大眾集團(tuán)的下一代MLB平臺(tái)研發(fā)，該平臺(tái)將被奧迪、保時(shí)捷、賓利和大眾品牌旗下的新一代高端車(chē)型使用。
2013法蘭克福車(chē)展上的奧迪Sport Quattro混合動(dòng)力概念車(chē)
奧迪Sport Quattro混合動(dòng)力概念超跑
奧迪Sport Quattro概念車(chē)全長(zhǎng)4602mm、寬1964mm、高1386mm，軸距達(dá)到2784mm。相比RS5高性能雙門(mén)轎跑車(chē)，這款全新概念車(chē)更短、更寬和更高，軸距稍長(zhǎng)。軸距更長(zhǎng)，但車(chē)身更緊湊，意味著Sport Quattro的前后懸長(zhǎng)度更短，這有助于降低整車(chē)的視覺(jué)高度，令其看上去更加動(dòng)感，但又基本保留了老款Quattro的車(chē)身輪廓。
奧迪在2010年推出首款Quattro概念車(chē)，整備質(zhì)量?jī)H有1300kg，車(chē)身短了150mm，被認(rèn)為是RS5的輕量化版本，搭載一臺(tái)五缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。全新Sport Quattro概念車(chē)轉(zhuǎn)用更強(qiáng)勁的動(dòng)力，表明奧迪調(diào)整了研發(fā)思路，不僅要提升性能和操控，還要控制排放和油耗。
由奧迪與賓利合作研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)使用4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，再配搭電動(dòng)機(jī)和帶有液冷系統(tǒng)的鋰離子電池組。放置在車(chē)頭的V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有412kW和700 Nm峰值輸出，安裝在V8發(fā)動(dòng)機(jī)和八前速自動(dòng)變速箱之間的電動(dòng)機(jī)則能爆發(fā)出110kW和400 Nm動(dòng)力，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大馬力和扭矩輸出達(dá)到515kW和800 Nm。奧迪久負(fù)盛名的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與后輪的運(yùn)動(dòng)型限滑差速器配搭，電池組被布置在車(chē)尾，容量為14.1 kWh。
盡管動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁，但Quattro的經(jīng)濟(jì)性和排放也令人驚喜，按照歐盟的綜合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗僅有2.54L，每公里排放59g。奧迪超跑能夠達(dá)到這樣的能耗水準(zhǔn)，仰仗于可變排量技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停控制系統(tǒng)和純電動(dòng)模式，可變排量系統(tǒng)能夠在負(fù)荷較小時(shí)關(guān)閉其中四個(gè)氣缸，在純電動(dòng)模式下的巡航里程達(dá)到50km。
這款全新概念車(chē)還配備了智能管理系統(tǒng)，這套插電式混合動(dòng)力可以在不同的需求下自動(dòng)選擇不同的工作模式，分別為純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和運(yùn)動(dòng)模式。在純電動(dòng)模式下，僅依靠電池組和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在混合動(dòng)力模式下，則優(yōu)化組合電動(dòng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放。在運(yùn)動(dòng)模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)將以性能表現(xiàn)為重，電動(dòng)機(jī)將提供額外動(dòng)力全力提升加速性能。
Sport Quattro概念車(chē)從靜止加速到100 km/h僅需3.7s，極速達(dá)到306 km/h。由于配備了沉重的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此新車(chē)的整備質(zhì)量高達(dá)1850kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2010年的Quattro概念車(chē)。雖然車(chē)重迅速增長(zhǎng)，但這也是奧迪工程師努力輕量化改造之后取得的成果。車(chē)身大量使用高強(qiáng)度鋼材和鋁合金，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋則用上了碳纖維復(fù)合材料。
正如其強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，奧迪對(duì)其操控性同樣是信心百倍。前懸擁有五根控制臂，后懸使用梯形連桿，工程師們對(duì)彈簧彈性系數(shù)、減震筒阻尼和懸架角度進(jìn)行了精心調(diào)校和匹配。轉(zhuǎn)向助力隨著速度的變化而變化，制動(dòng)系統(tǒng)使用先進(jìn)的碳纖維陶瓷復(fù)合材料制造的制動(dòng)碟，21英寸賽車(chē)式的單螺母鎖緊輪轂配搭285/30 R21高性能輪胎。
Sport Quattro概念車(chē)的外形大量借鑒老款Quattro的經(jīng)典設(shè)計(jì)，例如四盞矩形前大燈，粗壯的C柱和充滿(mǎn)肌肉感的前翼子板。但六邊形大尺寸進(jìn)氣格柵，前翼子板散熱腮，以及使用CFRP碳纖維復(fù)合材料制造的空氣動(dòng)力學(xué)套件（頭唇、側(cè)裙和車(chē)尾擴(kuò)散器等）都是奧迪在近年的家族設(shè)計(jì)。后擋玻璃和尾燈之間的車(chē)尾擾流翼隨車(chē)速變化調(diào)整角度，為車(chē)尾增添下壓力，獲得更穩(wěn)定的高速穩(wěn)定性。