11月19日，戴姆勒完成購并其中國乘用轎車合資伙伴北汽集團12%的股份的工作。

戴姆勒將向北汽支付6.25億歐元（51.5億元），北汽集團正計劃上市發(fā)行股票。

作為該交易的一部分，北汽在生產(chǎn)型合資企業(yè)的股份將從原來的50%提高到51%，同時，戴姆勒在銷售公司的股份將提高1%至51%。

戴姆勒還將在北汽董事會獲得兩個席位，由首席財務(wù)官Bodo Uebber和中國公司總經(jīng)理Hubertus Troska擔任。

戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche 說：“這項戰(zhàn)略性投資表明了我們在中國長期發(fā)展的戰(zhàn)略，也表明我們對合作伙伴的誠意。”

他還補充說：“戴姆勒和北汽之間的合作將增加我們在中國的業(yè)務(wù)，確保積極地、更好地參與中國汽車市場提供給我們的巨大機遇?！?/span>

關(guān)鍵市場

在中國市場迎頭追趕是Zetsche 實現(xiàn)2020年前總目標的關(guān)鍵，他的宏大目標是全球銷量超過寶馬和大眾集團的奧迪。

目前奔馳的銷量在全球豪華車細分市場上排名第三， 落后于寶馬和奧迪。

奔馳在中國市場的落后主要原因是進口車和本地產(chǎn)汽車的銷售渠道分隔，導(dǎo)致兩家銷售公司為了爭奪客戶，競相降價。

今年初，戴姆勒合并了兩家銷售渠道，還晉升卡車事業(yè)部執(zhí)行總裁Troska 至公司董事會。

重組后，銷量開始反彈，今年前10個月，奔馳在中國的交車量增長8%達17.3萬輛，但這一增長較寶馬和奧迪20%的增幅還是相形見拙了。

提高產(chǎn)量

法蘭克福的分析師Juergen Pieper 說：“戴姆勒已經(jīng)意識到錯誤，正采取正確的措施，給中國公司留出一個董事會的位置是重要的一步，他們終于認識到中國的重要性了?！?/span>

奔馳在中國已經(jīng)開始生產(chǎn)中型C級車、GLK SUV和長軸版的E級車，計劃到2015年使年產(chǎn)量提高到30萬輛。

為此，戴姆勒正提高產(chǎn)量，擴大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，8月，戴姆勒稱2015年前將投資20億歐元，使本地化產(chǎn)量翻倍至年產(chǎn)20萬輛以上。

戴姆勒11月18日在中國開設(shè)了發(fā)動機廠，這是德國以外的第一家發(fā)動機廠，該廠建設(shè)資金為4億歐元，一期建成后可年產(chǎn)發(fā)動機25萬臺。

奔馳今年在中國開設(shè)了75家經(jīng)銷商，今后兩年還將每年新開50家。

（感謝彭博社對此報道的貢獻）