日產(chǎn)汽車尋求更改旗下高端品牌英菲尼迪的外觀設(shè)計(jì)，稀釋日本元素，凸顯更加“熱烈的”拉丁感覺。

這種大膽的舉措意在扭轉(zhuǎn)在豪車市場陷入困境的英菲尼迪品牌。在截止到3月底的財(cái)年里，英菲尼迪的全球銷量僅為18萬左右，約為競爭對手奧迪的十分之一。

英菲尼迪總裁Johan de Nysschen表示，為了吸引中國汽車買家，以及與戴姆勒 旗下的奔馳和大眾汽車 旗下的奧迪等高端品牌競爭，英菲尼迪正在悄然淡化日本元素，“走全球化路線”。

英菲尼迪 Q50 Eau Rouge樣車

為了區(qū)別于外觀“冷酷”的德國競爭對手，英菲尼迪計(jì)劃成為“一個(gè)有誘惑力的煽動(dòng)者......以吸引買家，釋放感性誘惑”，de Nysschen近期在北京接受采訪時(shí)說道。

de Nysschen來自南美，曾是奧迪的高管。他表示，英菲尼迪將“拉丁化，非常拉丁”，并提到剛剛推出的Q50強(qiáng)烈暗示了這個(gè)新的設(shè)計(jì)方向。

de Nysschen希望未來四五年里將英菲尼迪的年銷量提升至50萬輛，其中五分之一在華銷售。這遠(yuǎn)高于截止到3月底財(cái)年在華銷售的2.1萬輛。2013年，奧迪全球銷量為160萬輛，在華銷量為49.2萬輛。

Guggenheim Securities投行高級執(zhí)行總監(jiān)、富有經(jīng)驗(yàn)的汽車行業(yè)觀察家John A. Casesa指出，英菲尼迪的目標(biāo)即使有可能達(dá)到，也"非常有野心"。

“獲得任何成功都需要付出大量的時(shí)間和金錢。德國高端品牌的主導(dǎo)地位表明，成功是長期積累的結(jié)果。需要不斷地推出非常好的汽車。這可能需要10、15或20年?！?/span>Casesa表示。

“奧迪為大眾貢獻(xiàn)了一半的獲利。我們應(yīng)該有類似的崇高目標(biāo)?！爆F(xiàn)年54歲、約18個(gè)月前加入日產(chǎn)汽車的de Nysschen說道。

英菲尼迪首席設(shè)計(jì)師Alfonso Albaisa表示，英菲尼迪的目標(biāo)客戶是思維獨(dú)立的企業(yè)家，他們也是通過非傳統(tǒng)渠道獲得的成功。

“并不是對醫(yī)生有意見......但他們（目標(biāo)客戶）不見得要讀常青藤學(xué)校?！?/span>Albaisa稱，并指出英菲尼迪"激動(dòng)人心的"新外觀應(yīng)該會(huì)從2016年下線的汽車開始展現(xiàn)出來。

de Nysschen指出，新的設(shè)計(jì)應(yīng)能讓英菲尼迪擁有目前所缺乏的明確品牌身份。他表示，英菲尼迪汽車“曲線非常優(yōu)美”，但這讓一些人認(rèn)為英菲尼迪汽車“看起來很肥”。“這是我們必須開始解決的問題?！?/span>

英菲尼迪內(nèi)部人士稱，未來的車型仍將反映日本價(jià)值觀，比如精確以及對細(xì)節(jié)的關(guān)注，但de Nysschen正在全力推廣更加國際化的品牌形象。

“光是我們的管理團(tuán)隊(duì)成員就來自15個(gè)不同的國家。英菲尼迪不認(rèn)為自己是個(gè)日本品牌。”de Nysschen說道。