在“重回賽道”戰(zhàn)略規(guī)劃中，PSA新任CEO唐唯實確實提出了一些不錯的想法，特別是讓重疊、臃腫的產(chǎn)品陣容“瘦身”、優(yōu)化產(chǎn)品組合，并在亞洲等新興市場擴張。唐唯實計劃到2018年，PSA的營業(yè)利潤率達到2%。

此前，PSA的產(chǎn)品陣容缺乏必要的戰(zhàn)略方向。這次特產(chǎn)品削減近一半，集中開發(fā)有賣點的新產(chǎn)品，旨在提高市場覆蓋率和利潤率。除此之外，在中國合作伙伴東風(fēng)的幫組下，PSA將在國際化方面做出更多努力。這些舉措似乎說明PSA正朝著正確的方向前進。

不過，PSA力推DS躋身高檔市場，這一招可能有點懸。PSA目前在歐洲乃至全球市場的競爭中處于下風(fēng)。隨著一些低價品牌現(xiàn)在也在朝高檔路線發(fā)展，例如現(xiàn)代和起亞；高檔品牌開始向下滲透，蠶食大眾化市場，例如寶馬1系和奔馳A級，因此，DS的高檔之路可謂是荊棘叢生。

按照以前的經(jīng)驗教訓(xùn)，涉足高檔市場是最快的“燒錢”方式。福特Edsel、雷諾威賽帝都是前車之鑒。威賽帝是雷諾所制造過最貴的汽車，最后以失敗告終。大眾輝騰也是一個鮮明的例子。這款大眾精心設(shè)計的車型在與奔馳的競爭中虧損巨大。惟一感到慶幸的是，輝騰的一些組件可以在賓利車型中使用，還能挽回一些損失。

PSA十分看重DS品牌，在中國等新興市場大力推廣。其中一個理論依據(jù)是新興市場的消費者不像發(fā)達國家市場已有“成見”，他們可能不會反感努力想擠進高檔市場的DS品牌。不過這一點PSA似乎打錯了算盤。中國即將成為最大的奢侈品市場，中國消費者實際上很敏感，哪些是高檔品牌，哪些不是。

另外，由于新興國家的中產(chǎn)階級在迅速壯大，PSA想要占據(jù)一席之地。不過這種情況可能對于一些知名高檔品牌下探更加有利，而不會讓DS坐收漁翁之利。

高檔品牌的塑造需要時間，奔馳、奧迪和捷豹等品牌都擁有悠久的歷史。即使是寶馬40年之前躋身高檔市場時，也堅持了很長時間塑造品牌。大部分面向大眾市場的汽車制造商沖擊高檔市場，迄今為止都以失敗告終，除了豐田通過雷克薩斯突圍成功。

因此，PSA應(yīng)該將精力放在削減產(chǎn)能和成本上，更好地與現(xiàn)代、起亞競爭，制造出時尚、具有樂趣的汽車，并在質(zhì)保和售后服務(wù)上做文章。可能需要20到30年時間，DS才能趕上奧迪、寶馬和奔馳等品牌，而現(xiàn)在還不清楚PSA是否具備足夠的資金和耐心堅持這一計劃。