全能偶像派SUV

保時(shí)捷Macan Turbo

 

保時(shí)捷Macan Turbo

 

保時(shí)捷Macan Turbo

 

外觀：

在試駕Macan之前，我已經(jīng)在街上看到過這款車，但當(dāng)試駕的旅程真正開始的時(shí)候，我還是對Macan優(yōu)美的造型感到一絲驚艷。那是一種來自于本能的對美好事物的反應(yīng)，就是古人說的那種“行者見羅敷，下?lián)埙陧殹咄涓?，鋤者忘其鋤”的那種感覺。這種美來自于Macan，就是一種各種比例協(xié)調(diào)，“增之一分則太長，減之一分則太短”，線條之優(yōu)雅，用句現(xiàn)代形容美女的話，也可以說是“有腰有臉”，無論是前臉還是后腰，以及車尾，處處有優(yōu)雅的線條，每一個(gè)角度都勾畫著人類工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的極致。

 

 

 

 

 

之所以有這么高的評價(jià)，這當(dāng)中有我個(gè)人對整個(gè)保時(shí)捷產(chǎn)品線的整體觀點(diǎn)。保時(shí)捷作為一個(gè)傳統(tǒng)跑車品牌，產(chǎn)品設(shè)計(jì)具有十分鮮明的特點(diǎn)，特別是保時(shí)捷一直所強(qiáng)調(diào)的“Posche飛線”，就一直是所有保時(shí)捷產(chǎn)品的重要特征之一。但是要在一輛重達(dá)2噸的5門5座SUV身上體現(xiàn)這一重要特征，必然會對Macan的空間設(shè)計(jì)提出更高的挑戰(zhàn)。得益于較Cayenne短的軸距和車身尺寸，Macan在這一點(diǎn)上做得比它的同門師兄Cayenne更好，線條也更為流暢，應(yīng)該說Macan比Cayenne更加保時(shí)捷。

 

這幾根線條（飛線）是貫穿保時(shí)捷60幾年歷史的命脈

 

或?qū)⒁I(lǐng)潮流的立體鏤空設(shè)計(jì)的尾燈

 

提到Macan設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)就不能不說它出眾的立體式尾燈，線條極為簡潔和富有現(xiàn)代感，相信這將會引領(lǐng)當(dāng)前汽車尾燈設(shè)計(jì)的一個(gè)潮流。事實(shí)上保時(shí)捷在汽車工業(yè)史上一直是引領(lǐng)潮流，而卻極少被抄襲或者超越，這也是保時(shí)捷能夠一直歷久不衰的法寶之一。

 

 

四個(gè)亮閃閃的日間行車燈，極富視覺沖擊力

 

Macan的大燈也具有極為出彩的外型特征，特別是每一個(gè)大燈中都有四個(gè)亮閃閃的日間行車燈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，象是旋轉(zhuǎn)發(fā)射的加特林機(jī)槍口，兇狠而凌厲。

 

前保險(xiǎn)桿上的進(jìn)氣口，超霸氣

 

整體上而言，Macan即使停在路邊，也有著“靜如脫兔”（注意，這里不是寫錯(cuò)了，動如脫兔是指動起來如兔子一樣快，而我借用后三個(gè)字來形容Macan的設(shè)計(jì)動感）一般的動感。

 

注意啦，發(fā)動機(jī)蓋上的4條線，他們是動感的源泉

 

也許你覺得用不上，但是，誰能抵擋這種象征速度的誘惑呢？

 

豪華車，門把手上的按鈕當(dāng)然不會少了

 

↑大溜背車尾設(shè)計(jì)，雖然能讓側(cè)面輪廓顯得更加年輕貌美，但是也犧牲了后備箱的吞吐量。不過，幸好沒影響后排乘客的頭部空間。

 

行李箱開口超大，方便拿取

 

操控：

 

↑即便是SUV，Macan仍然繼承了保時(shí)捷點(diǎn)火開關(guān)放在靠門一側(cè)的傳統(tǒng)，體現(xiàn)了一種爭分奪秒的精神——拉開車門，插入鑰匙，落座的瞬間就可啟動發(fā)動機(jī)…

 

↑14向電動調(diào)節(jié)座椅。錯(cuò)！Macan Turbo標(biāo)配的是最高級的18向電動調(diào)節(jié)座椅，不過，究竟有哪18個(gè)方向呢？得慢慢數(shù)數(shù)了。

 

坐在包裹良好的Macan座椅上，調(diào)整好之后握住手感頗佳的方向盤，盡量用心聽一聽發(fā)動機(jī)的轟鳴聲（其實(shí)Macan帶有發(fā)動機(jī)啟停（起/停）功能，踩住剎車踏板，數(shù)秒內(nèi)發(fā)動機(jī)即自行關(guān)閉），但是當(dāng)腳稍一抬起，發(fā)動機(jī)即非常靈敏地啟動了，就好比一只身形敏捷的獵豹，悄無聲息地進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。說實(shí)話，啟停功能對于駕駛感受還是有一點(diǎn)小影響，特別是在等紅燈的時(shí)候，當(dāng)剎車踩下去的車輛停止的瞬間，發(fā)動機(jī)已經(jīng)停止了工作，但當(dāng)腳稍微抬起一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)又啟動了。當(dāng)然我個(gè)人認(rèn)為過于頻繁的啟停發(fā)動機(jī)并不是一件特別“合算”的事情，無論是從油耗還是從保護(hù)發(fā)動機(jī)的角度來考慮都是如此。好在我可以十分方便地關(guān)閉這個(gè)功能。

 

 

布置整潔的發(fā)動機(jī)艙，展現(xiàn)出德國式工藝

 

最大功率400馬力的發(fā)動機(jī)帶來的機(jī)動性是無庸置疑的好！這體現(xiàn)在您可以十分輕易地在車流如織的市區(qū)道路中“插隊(duì)”，當(dāng)然這也應(yīng)該是在保證安全和照顧好周邊各個(gè)車輛“感情”的時(shí)候的無奈之舉。好在Macan不僅動力好，而且體型較為靈巧，再加上SUV相對于多數(shù)轎車而言有較高的坐姿（視野更好），也讓Macan的靈活性更為突出。

 

 

↑保時(shí)捷并沒有隨波逐流地采用旋鈕（如寶馬的iDrive、奧迪的MMI）來集中控制不同功能。據(jù)說，保時(shí)捷認(rèn)為每個(gè)功能都應(yīng)該有對應(yīng)的獨(dú)立按鈕/開關(guān)，才更方便。對于新車主而言，看著這一大堆按鈕/開關(guān)容易眼花繚亂，不過，上手后就會感覺到真的很方便。

 

如果進(jìn)入了高速公路，那么就好比一只獵豹進(jìn)入了羊群。當(dāng)然這個(gè)比喻并不是說Macan車主每次都要兇狠地駕駛它，而在于它有這個(gè)能力，無論是超車還是變道，Macan自始至終給人以：

1、正常駕駛?cè)纭靶性屏魉?，愜意而又舒適；

2、激烈駕駛?cè)纭氨胙蛉骸?，而同時(shí)又“游刃有余”。

 

 

說到越野能力，Macan的檔把邊上有“OFF ROAD”按鍵，按后即進(jìn)入四驅(qū)模式，但是就我個(gè)人（多數(shù)城市人亦如此）而言，極少有機(jī)會或者有這份沖動把這么漂亮的一輛車開到泥地或者巖石上“野”一把，即使越野于Macan來說易如反掌。我們還是希望擁有這種漂亮而又無用武之地的“屠龍之技”。在這個(gè)星球上，龍之于人不常有，而人莫不以屠龍之技自炫之。

 

 

Macan是當(dāng)前同級別車型中，唯一標(biāo)配空氣懸架的車型

 

這個(gè)21英寸911 Turbo Design車輪可是選裝件，需另外收費(fèi)

 

說到駕駛感受，還不得不提到Macan的空氣懸掛，這種懸掛在Cayenne上早已有應(yīng)用，三種可調(diào)高度可以滿足多數(shù)人對不同路面的要求。Macan的懸掛系統(tǒng)整體上非常完美，這種完美體現(xiàn)在行駛在普通鋪裝路面上的平穩(wěn)以及在壞路上的穩(wěn)定性和足夠支撐力。

 

車頂前部的控制面板，很有飛機(jī)駕駛艙的感覺哦。

 

Macan帶有自動巡航和自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)（PAS），自適應(yīng)巡航系統(tǒng)一般稱為（ACC），保時(shí)捷稱之為（PAS），這種功能最大的好處就是可以在擁堵的城區(qū)減少追尾的幾率，當(dāng)然在高速駕駛時(shí)也可以用。

 

 

與保時(shí)捷跑車一脈相承的儀表

 

乘坐：

 

全景式天窗就是敞亮

 

Bose音響的效果用我這凡人的耳朵來聽已經(jīng)非常棒了，無論播放流行音樂的質(zhì)感還是交響樂的現(xiàn)場感，都非常好。假設(shè)這樣一個(gè)場景，結(jié)束白天工作之后把Macan開到森林或者人跡較少的郊區(qū)，打開天窗，看著藍(lán)黑色星空上繁繁點(diǎn)點(diǎn)的星辰，聽著懷舊的音樂，那必是非常享受的一件事情。

 

高大上的選擇——Bose音響，你懂的

 

其實(shí)就一款軸距2.8米的中型SUV而言（保時(shí)捷自己將Macan稱為緊湊型SUV，其實(shí)有些“謙虛”了），Macan的前排空間還算寬裕，但是后排空間較為緊湊，特別是在坐3個(gè)人的情況下。所以說乘坐Macan的話，更多的是體會那種淋漓盡致的加速以及行駛中的動感，而不應(yīng)該是純粹的靜謐，這一點(diǎn)不同于過于追求安靜和穩(wěn)定的美系車或部分日系車。行駛中來自于發(fā)動機(jī)的噪音是保時(shí)捷一直標(biāo)榜的享受，當(dāng)然喜歡保時(shí)捷的車主如果不喜歡賽車，那也應(yīng)該是喜歡開快車的人士，發(fā)動機(jī)噪音對于賽車手來說并不是一件令人討厭的東西，而象征著對速度的追求和激情的釋放。上升到文化上來講，保時(shí)捷就是這么“任性”，Macan也自然保留了引擎發(fā)出來的這種比音樂還好聽的“噪音”！其實(shí)在車內(nèi)的人如果不開窗，車子即使開到150Km/h，來自發(fā)動機(jī)的噪音也不是很大，甚至很細(xì)微，但是來自265寬胎的胎噪?yún)s比發(fā)動機(jī)還要大，比風(fēng)噪也大。

 

 

保時(shí)捷Macan Turbo

售價(jià)（人民幣）	98.8萬元起
常規(guī)尺寸
整備質(zhì)量（kg）	1993-2088
軸距（mm）	2807
輪距 前/后（mm）	1655/1651
長/寬/高（mm）	4699/1923/1609
行李箱容積（L）	500-1500
油箱容積（L）	65
發(fā)動機(jī)和變速箱
發(fā)動機(jī)型式	V6
發(fā)動機(jī)排量（cc）	3604
最大功率（kW/rpm）	294/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	550/1350-4500
變速箱型式	7擋雙離合自動
底盤和車身
驅(qū)動型式	前置/主動四輪驅(qū)動
制動系統(tǒng) 前/后	六活塞鋁制固定卡鉗/浮動卡鉗
輪胎規(guī)格	前235/55 R 19，后255/50 R19
懸架結(jié)構(gòu) 前/后	NA/NA
最小轉(zhuǎn)彎直徑（m）	NA
性能數(shù)據(jù)
0-100km/h加速（s）	4.8
最高車速（km/h）	266
綜合油耗（L/100km）	9.9

 

門框上的銘牌，請注意產(chǎn)地…

 

總結(jié)：

1、Macan Turbo配備（選裝）21英寸的265寬胎，胎噪略大，而且21英寸輪圈較易刮傷，個(gè)人認(rèn)為還是配普通輪胎的普通版本或許更為實(shí)用一些，也更為經(jīng)濟(jì)。

 

2、保時(shí)捷官網(wǎng)似乎并不太愿意把Macan稱之為SUV，而稱之為具備5扇車門，5個(gè)座椅，坐姿較高的四驅(qū)跑車。而我認(rèn)為Macan也是最“保時(shí)捷”的四驅(qū)跑車，最“保時(shí)捷”是指它擁有并沒有為了迎合市場和用戶而放棄保時(shí)捷的“Posche飛線”，同時(shí)卻擁有日常最為實(shí)用的一些特質(zhì)。

 

3、造型時(shí)尚動感，配置實(shí)用，價(jià)格相對親民的Macan是現(xiàn)在和將來最好賣的保時(shí)捷車，橫向比較而言，相對于奔馳的同類車型GLK以及寶馬的X3或者奧迪的Q5而言，Macan的品牌更具競爭力，2.0T的入門車型的價(jià)格也十分具備殺傷力，Macan S和Macan Turbo又抬升了品牌形象，價(jià)格范圍可以涵蓋較為廣泛的消費(fèi)群體，無疑是2014以及2015年較為重要的中級SUV。

 

主編評語：

 

兩個(gè)矯情的糾結(jié)，兩處顛覆性的設(shè)計(jì)

 

關(guān)于Macan，常會聽到如下兩個(gè)爭議：買Macan還是Q5呢？買Macan還是Cayenne呢？

 

由于剛剛在1個(gè)月前試駕了911 Targa 4S，所以，當(dāng)我在坐入車內(nèi)，不論是平直的儀表臺、圓形組合儀表、密密麻麻布滿操縱按鈕/開關(guān)的中控臺，亦或異常服帖的座椅，都讓我感到非常親切和非常熟悉，覺得Macan的內(nèi)飾與911幾乎一致。所以，只要你坐入車內(nèi)，第一個(gè)糾結(jié)便會迅速土崩瓦解。我想，之所以至今在大街上還沒有看到“換標(biāo)”保時(shí)捷的Q5，不只是因?yàn)樗膫€(gè)圈與盾牌的外形差異太大，更主要的是，Macan是一款全新設(shè)計(jì)的保時(shí)捷，是具有鮮明保時(shí)捷特征的底盤比較高的跑車，是其他車型難以替身的。

 

至于與大哥Cayenne的關(guān)系，雖然高配Macan的價(jià)格甚至超過入門級Cayenne，但是，真得懂保時(shí)捷的車迷知道，同級別配置的Macan與Cayenne之間的差價(jià)可不是一點(diǎn)點(diǎn)哦。入門級Macan與Cayenne之間的差價(jià)在40萬元以上，而高級別的Turbo車型之間的差價(jià)甚至超過了100萬元。事實(shí)上，Macan橫空出世不僅拉低了保時(shí)捷的入門門檻（原先保時(shí)捷最便宜的跑車售價(jià)70幾萬元起），而且，也使得保時(shí)捷在最受熱捧的豪華SUV市場形成了從50幾萬元到200萬元的無縫銜接，不管您是想買小一些的Macan，還是大一號的Cayenne，反正都是保時(shí)捷的！

 

由于參加過多次保時(shí)捷的賽道、越野及冰雪試乘試駕活動，我知道在底盤調(diào)校及操控性上，保時(shí)捷就是保時(shí)捷，因此，此次試駕并沒有刻意挑戰(zhàn)Macan Turbo百公里加速4.8秒和極速266Km/h，也沒有找崎嶇山溝溝去蹂躪它的四驅(qū)系統(tǒng)和空氣彈簧懸架。相反，我更愿意仔細(xì)品味這款SUV的設(shè)計(jì)之美。

 

眾所周知，由于911太經(jīng)典了，為此，50年來的每次改款，設(shè)計(jì)師都不敢有大動作。不多，對于這款破殼而生的全新車型，“逼得相當(dāng)難受”的保時(shí)捷設(shè)計(jì)師終于可以進(jìn)行大刀闊斧的設(shè)計(jì)創(chuàng)新了。在我看來，Macan的外觀造型至少有兩處堪稱顛覆性設(shè)計(jì)。

 

其一，包裹式發(fā)動機(jī)罩（引擎蓋）。在打開發(fā)動機(jī)罩的瞬間，細(xì)心的車主會注意到，發(fā)動機(jī)罩兩邊帶折邊，即，實(shí)現(xiàn)了引擎蓋和左右兩側(cè)翼子板的三合一。我覺得，這樣的設(shè)計(jì)，不是為了炫技（沖壓工藝非常復(fù)雜）。由于前臉上沒有了兩條貫穿的拼縫，可以讓前臉的曲面更顯流暢，營造出光潔無瑕、一氣呵成的視覺感受。

 

其二，立體式的尾燈。這一點(diǎn)，我們首席試車編輯在上文中已有贊譽(yù)。我想，這種顛覆式設(shè)計(jì)之所以能在量產(chǎn)車上得以應(yīng)用，還要感謝LED 技術(shù)。當(dāng)然，也要感謝保時(shí)捷，是他讓我們看到，LED不僅能前大燈更漂亮，也能讓尾燈更顯骨感美。

 

保時(shí)捷Macan Turbo