2019 GT-R，不過(guò)我們今天關(guān)注的重點(diǎn)不是它，新車型在設(shè)計(jì)上發(fā)生了一些微妙的變化，但在動(dòng)力性能方面，卻是一款成熟的超級(jí)跑車——0- 100km/h可以在2.7秒內(nèi)完成，優(yōu)于蘭博基尼LP570、法拉利FXX，基本可以與布加迪威龍媲美。 16.4 標(biāo)準(zhǔn)桿。而這樣一款戰(zhàn)神級(jí)車型，其市場(chǎng)售價(jià)僅為超跑的六分之一甚至十分之一。

不過(guò)，我們今天的主角依然不是它，而是它的Nismo高性能版——GT-R Nismo。 ，日產(chǎn)在其位于日本橫濱的總部帶來(lái)了這款全新的“東方戰(zhàn)神”。它將比普通的GT-R車型擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然具體的0-100km/h加速結(jié)果沒有公布，但我們有理由相信它將這個(gè)速度控制在2.5秒左右，可以說(shuō)和布加迪威龍16.4不相上下。

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憑借這一出色的 100 公里加速，2019 款成為 GT-R 史上最快、動(dòng)力最強(qiáng)的車型。最重要的是，帶有 Track Package 的 2015 GT-R Nismo 版本創(chuàng)造了另一個(gè)歷史記錄。 7分鐘8.679秒，這個(gè)數(shù)據(jù)是紐博格林迄今為止最快的單圈時(shí)間。該記錄由 2015 GT-R Nismo 創(chuàng)造，這也成為紐伯格林賽道上最快的單圈時(shí)間。最快的量產(chǎn)車。

目前，2019款GT-R Nismo車型的官方指導(dǎo)價(jià)尚未公布，但從普通版158-168萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，即便是作為高性能版Nismo，市價(jià)和蘭博基尼LP570、布加迪威龍16.4這些超級(jí)戰(zhàn)機(jī)還是有很大區(qū)別的。對(duì)于那些普通的有錢人來(lái)說(shuō)，GT-R Nismo絕對(duì)值得推薦“高性價(jià)比”的選擇，這也是它被命名為“平民跑車”的原因。

以僅比超跑市場(chǎng)價(jià)低十倍的價(jià)格，就能獲得比超跑更出色的運(yùn)動(dòng)性能。乍一看，這個(gè)組合似乎有點(diǎn)不太靠譜。僅憑表面數(shù)據(jù)下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，所以在接下來(lái)的內(nèi)容中，我們將為網(wǎng)友們?cè)敿?xì)介紹一下這些著名的“東瀛戰(zhàn)神”。

與奔馳AMG和寶馬M相比，Nismo這個(gè)名字似乎并不那么出名。所以在開始介紹GT-R Nismo之前，我們先來(lái)了解一下Nismo是什么。 Nismo是Nissan Motorsport International的簡(jiǎn)稱，成立于1984年，致力于Nissan Motorsport的發(fā)展。除了為NISSAN賽車賽事提供支持外，為普通民用車提供零部件、配件和售后服務(wù)也是公司的支柱產(chǎn)業(yè)。我們熟悉的GT3車都出自Nismo之手，也就是說(shuō)GT-R Nismo就是高性能版的意思。

我們今天的主角是源自 2019 GT-R 的高性能版本。在外觀設(shè)計(jì)方面，兩者最大的區(qū)別在于Nismo版增加了很多碳纖維氣動(dòng)套件。此外，Nismo 專屬的灰輪也有所不同。雖然兩者的造型都很緊張，但你還是可以清楚的分辨出哪個(gè)是Nismo版，哪個(gè)是普通版。

對(duì)于一款追求極致性能的跑車來(lái)說(shuō)，碳纖維絕對(duì)是必不可少的，這點(diǎn)在Nismo版中也有所體現(xiàn)。從前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠、側(cè)擾流套件、尾翼、車外后視鏡，到車內(nèi)座椅和中控臺(tái)面板，均采用了更輕、更堅(jiān)固的碳纖維材料。這使得 GT-R Nismo 版車型的整備質(zhì)量幾乎是普通版車型的一半。此外，Nismo版還可選裝鋁制行李箱蓋，進(jìn)一步減輕整車重量，提升運(yùn)動(dòng)性能。

為了更令人印象深刻，Nismo 版車型還在空氣動(dòng)力學(xué)套件中添加了紅色裝飾條，以強(qiáng)調(diào)其高性能和運(yùn)動(dòng)特性。同時(shí)，進(jìn)氣口部分也被涂成紅色，強(qiáng)化其高性能定位。

為了提升運(yùn)動(dòng)性能，Nismo還采用了重新設(shè)計(jì)的下發(fā)動(dòng)機(jī)罩，進(jìn)一步優(yōu)化了擾流效果。在前保險(xiǎn)杠、側(cè)保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠上增加的空氣動(dòng)力學(xué)套件以及重新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)罩的共同努力下，GT-R Nismo 車型的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.26，在 300km/100kg 下壓力時(shí)在h狀態(tài)下行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生。

值得一提的是，最近GT-R Nismo上也出現(xiàn)了非常流行的“土豪金”，但這并不代表它擁有純金。金色的外表太囂張了。要知道，土豪走得太遠(yuǎn)，就會(huì)變成土鱉。 NISSAN在紅色車漆中巧妙地加入了24K金粉。在陽(yáng)光的照射下，可以清晰地看到車身上閃閃發(fā)光的亮點(diǎn)。它非常漂亮，同時(shí)又非常低調(diào)。

Nismo 獨(dú)有的黑色輪轂也是這款高性能車型的一大亮點(diǎn)。這對(duì)輪轂最大的優(yōu)勢(shì)就是更輕，可以進(jìn)一步減輕整備質(zhì)量，這對(duì)GT-R Nismo來(lái)說(shuō)很重要。

坐在GT-R Nismo上，最大的感受就是它的包裹性極??佳，但舒適性卻犧牲了很多運(yùn)動(dòng)型Recaro座椅。在普通版上，座椅可以在舒適性和包裹性之間取得很好的平衡。對(duì)于駕駛不咄咄逼人的駕駛者來(lái)說(shuō)，普通GT-R座椅的舒適度可與傳統(tǒng)豪華轎車相媲美。沒有本質(zhì)區(qū)別，但對(duì)于熱衷于賽道馳騁的人來(lái)說(shuō)，普通版柔軟舒適的座椅會(huì)是一種“無(wú)趣”的表現(xiàn)。顯然，紅色和黑色的碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅確實(shí)屬于 GT-R Nismo 及其駕駛員。

對(duì)于一輛可以在2.5秒內(nèi)加速到100km/h的戰(zhàn)車來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾材料的防滑性非常好。重要的。在 GT-R Nismo 車上，我們發(fā)現(xiàn)了很多 Alcantara 材質(zhì)，雖然手感不如皮革，但更好的防滑效果對(duì)于高性能跑車來(lái)說(shuō)更為重要。我們可以在方向盤和座椅上找到這種材料。

在GT-R Nismo車型的方向盤上，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)紅色的皮革標(biāo)志，它的作用是提醒駕駛員方向盤的狀態(tài)，以提供更出色的運(yùn)動(dòng)性能。查看Nismo下的其他機(jī)型，我們可以看到這個(gè)紅色的logo。

Nismo版雖然依舊采用3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但通過(guò)更大尺寸的渦輪增壓，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得比普通GT-R更好的性能。動(dòng)力數(shù)據(jù)，最大功率600馬力，峰值扭矩652?！っ?，與普通GT-R不在一個(gè)檔次。而那些出色的加速成績(jī)和紐伯格林賽道破紀(jì)錄的單圈時(shí)間也需要碳纖維材料和空氣動(dòng)力學(xué)套件的幫助。

為了匹配如此高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有更高效、更出色的冷卻系統(tǒng)。 Nismo的工程師加強(qiáng)了這款車的冷卻系統(tǒng)，儲(chǔ)液罐也變得更加耐高壓。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻提供更高效的服務(wù)。

松開剎車踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)老虎般的轟鳴聲對(duì)我這種不常開這種車的人來(lái)說(shuō)壓力很大。踩下油門踏板，非常直接的動(dòng)力傳遞，極富彈性的腳感，讓人立馬改變身份gtr跑車多少錢，想立刻沖進(jìn)賽道一試身手。但是離開維修站后不久是一個(gè)彎道，所以我并沒有在這短暫的路段中以過(guò)于激烈的方式進(jìn)行試駕。

直線行駛時(shí)，GT-R Nismo實(shí)現(xiàn)了2.5秒破百的優(yōu)異表現(xiàn)。是的，主要是我平時(shí)接觸的高性能機(jī)型比較少。但至少可以肯定的一點(diǎn)是，GT-R Nismo 在賽道上的表現(xiàn)絕對(duì)可以滿足你對(duì)“超級(jí)跑車”的要求。在這短短的三圈試駕中，它可以一一解答最基本的問(wèn)題。

Nismo版前輪使用鄧祿普品牌255/40 ZRF20輪胎，后輪使用285/35 ZRF20輪胎?；y經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，增加了兩條梯形凹槽，為 GT-R Nismo 提供更好的抓地力。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，GT-R Nismo采用大尺寸穿孔通風(fēng)制動(dòng)盤，配備意大利Brembo對(duì)置活塞制動(dòng)卡鉗，20英寸大腳輪胎。確保 GT-R Nismo 出色的制動(dòng)性能。

在底盤懸架方面，GT-R Nismo與普通版基本相同，但在調(diào)整風(fēng)格上，Nismo車型對(duì)舒適性的重視更加明顯。這對(duì)于一輛高性能跑車來(lái)說(shuō)是一件比較困難的事情。它使用的 Bilstein 電子可調(diào)阻尼阻尼器已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，以提高車輛在舒適性方面的性能。

我們選擇的賽道路況不是特別好。一方面，它相對(duì)較小，角落較少。另一方面，路面上仍有一些起伏。車輛的懸掛還是很有意義的。 GT-R Nismo兼顧了懸掛的舒適性，在高速通過(guò)起伏路面時(shí)非常明顯，起伏路面的操控性還是很到位的。

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