到AMG相信大家都知道它是奔馳的高性能產(chǎn)品的締造者，但是對于它是何時成立、在并入奔馳之前它有何種經(jīng)歷、當(dāng)年奔馳為何選擇了它做為合作伙伴，這些大家也許都還略顯陌生，沒關(guān)系，今天我們就帶您一起走進AMG的世界，感受它在發(fā)展的過程中帶給人們的速度與激情。

 

 

AMG公司的創(chuàng)立（1965-1967年）

源自于兩位研究賽車發(fā)動機的工程師

AMG公司的創(chuàng)始人是HansWerner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創(chuàng)立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職于奔馳，且負責(zé)研發(fā)奔馳300 SE賽車用的直六發(fā)動機，1965年，當(dāng)時奔馳公司推出了一款全新研發(fā)的直列六缸賽車發(fā)動機，其最大功率可達238馬力，這顆發(fā)動機被裝載在了當(dāng)年的德國房車賽的賽車上，并一舉拿下當(dāng)年的年度冠軍。

 

 

由于在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望奔馳可提供技術(shù)支持讓它們也能使用這顆高性能發(fā)動機。但奔馳卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧準(zhǔn)許提供給其它車隊使用外，賽車技術(shù)部門不準(zhǔn)給其它車隊提供這顆發(fā)動機的任何技術(shù)，希望以此保持奔馳車隊的競技優(yōu)勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開奔馳而成立了AMG。

 

 

1967年6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創(chuàng)立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母）。當(dāng)時AMG的工作室設(shè)置在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮(zhèn)里的老舊木工廠里，而公司成立之后，以發(fā)動機工程設(shè)計與賽車發(fā)動機調(diào)校測試為主要營運項目。

 

AMG的初期發(fā)展（1968-1979年）

一個從事發(fā)動機設(shè)計和測試的小公司

AMG成立之初只是家位于Burgstall小鎮(zhèn)，專精設(shè)計、測試賽車引擎的小公司，當(dāng)然也從事一些為私人改裝的業(yè)務(wù)，其中有一個比較有趣的故事，據(jù)說1968年，公司剛成立沒多久，當(dāng)時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳來到了AMG所在的城市，尋了一輪之后竟然發(fā)現(xiàn)AMG鮮為人知。后來他在一間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時候，車庫里的人告訴他，你眼前的就是AMG。當(dāng)時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當(dāng)然改裝的結(jié)果并沒有讓他失望。

 

 

 

在接下來的三年中，AMG一直在從事奔馳發(fā)動機的改裝研發(fā)，其中誕生的代表作品有1969年改裝的奔馳280 E。改裝完之后的奔馳280 E，2.8L發(fā)動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時速可達230公里/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。

 

 

AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與ClemensSchickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa 24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。在發(fā)動機的改裝上，發(fā)動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當(dāng)時沒人覺得一臺龐然巨物的奔馳轎車能與Alfa GTA以及Steinmetz調(diào)校的Opel賽車對抗，但就當(dāng)兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。

 

 

隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨后AMG便開始為歐洲及其他地區(qū)的客戶提供奔馳高性能的改裝套件包，還有一些奔馳的客戶需要單獨定制它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩(wěn)步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。

 

 

在1976年，AMG公司小工廠的規(guī)模已經(jīng)無法滿足其日益增長的需求，于是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發(fā)動機部門在原址，同時，盡管AMG逐漸在國際車壇闖出名號，但2位創(chuàng)辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面，不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher，后來仍繼續(xù)留在AMG位于Burgstall的賽車部門擔(dān)任工程師，而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯一大股東，而AMG仍持續(xù)地蓬勃發(fā)展。

 

 

1978年，當(dāng)時奔馳的旗艦級跑車SL，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發(fā)為歐洲房車賽的戰(zhàn)車，并在當(dāng)年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領(lǐng)獎臺，但AMG一直專一使用奔馳為藍本進行賽車研發(fā)，這點奔馳是看在眼里，這也為奔馳隨后收購AMG埋下了伏筆。

 

AMG中期發(fā)展（1980-1999年）

逐步成為奔馳高性能車品牌/稱霸90年代歐洲賽車場

到了80年代AMG的改裝風(fēng)格略有改變，除了提升車輛性能外，同時也開始為自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG專屬空氣動力學(xué)套件，標(biāo)有AMG的各種內(nèi)飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通奔馳轎車的區(qū)別。

 

 

 

而在接下來的幾年中，AMG不斷推出高性能的奔馳車型以打響其在改裝市場的名聲，比如：1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發(fā)動機的梅賽德斯-奔馳280 CE AMG。一年后，AMG開發(fā)的340馬力V8發(fā)動機更是采用了先進的單缸四氣門技術(shù)，成為了那個時代高性能的象征。

 

 

1986年AMG V8發(fā)動機的功率輸出已經(jīng)提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。1988年，AMG又將V8發(fā)動機推向另一個巔峰，奔馳300E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發(fā)動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成為當(dāng)時動力相當(dāng)勁猛的V8發(fā)動機之一。

 

 

在賽事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得了兩站分站冠軍，而在隨后的1988年，從這一年開始AMG正式以合作者的身份與奔馳公司組隊并參加比賽?？梢哉f當(dāng)AMG與奔馳合作之后，才是AMG真正開始發(fā)光發(fā)熱的開始，與此同時奔馳也借助AMG的力量，在與賽道闊別33年之后，正式回歸汽車運動，參與德國房車賽等賽事。在1989年的德國房車賽中，由Klaus Ludwig與Johnny Cecotto駕駛Mercedes Benz E190賽車締造了單一賽季七場勝利的記錄，也讓AMG成為德國房車賽中最成功的車隊。

 

 

1990年，AMG在Affalterbach的第二個工廠正式成立。此時公司員工已經(jīng)達到了400人。AMG還和奔馳公司簽訂合約，不僅繼續(xù)擴展二者在賽車方面的合作范圍，還同意共同開發(fā)量產(chǎn)的奔馳高性能轎車，并通過奔馳營銷網(wǎng)絡(luò)進行銷售。這對于AMG來說意義重大，從此AMG的標(biāo)識可以名正言順的與三叉星徽標(biāo)同時出現(xiàn)在奔馳轎車身上。

 

 

在這里需要說明的是，其實當(dāng)時專業(yè)改裝奔馳車的廠家有很多，比如比較有名的速博(Brabus)，勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)等等。那么AMG究竟憑借什么脫穎而出，帶有AMG標(biāo)志的奔馳車與這些獨立改裝廠出品的奔馳車又有什么區(qū)別呢？

 

 

作為奔馳旗下高性能部門的AMG有著與眾不同之處，AMG在動力系統(tǒng)上的改裝并不是像德國其他專業(yè)改裝廠那樣，用更大馬力的發(fā)動機換裝原有的發(fā)動機，而AMG所做的就是在原有的動力系統(tǒng)上加以改進，榨出發(fā)動機的最后一分動力。此外經(jīng)AMG之手改裝的奔馳車也還是奔馳，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動，但奔馳車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。

 

在90年代，AMG的營業(yè)模式發(fā)生了一些改變，從之前的一個為部分私人客戶改裝車輛和研發(fā)賽車發(fā)動機的車間，轉(zhuǎn)變?yōu)榱酥粸楸捡Y研發(fā)高性能車的御用品牌，在90年代AMG一方面積極與奔馳合作研發(fā)高性能車的同時，另一方面也與奔馳一同進行賽車運動。

 

 

在高性能車的研發(fā)上，90年代AMG推出的經(jīng)典作品包括了C36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔馳各個版本的“55”系列。其中C 36 AMG是奔馳在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發(fā)動機，最大功率280馬力。這款車型在當(dāng)時引起了很多人的關(guān)注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

 

 

E 50 AMG是奔馳在1996年為奔馳E級車推出的頂級型號，這款E 50 AMG賦予了中級豪華轎車運動的靈魂，隨后搭載最大功率306馬力的V8發(fā)動機的C 43 AMG再次震撼了車迷的眼球，這也使得奔馳真正擁有了同M3爭奪運動性緊湊型轎車市場的能力。

 

 

1997年AMG開發(fā)出排量為5.5L每缸3氣門的V8發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率為367馬力，最大扭矩可以達到510N·m。AMG的發(fā)動機一經(jīng)問世就迅速列裝到了奔馳各個AMG車型身上，這就形成了當(dāng)時的AMG 55系列車型，包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S55 AMG、CL 55 AMG等。

 

 

其實在90年代奔馳與AMG合作真正輝煌的還是在賽事方面，綜觀90年代DTM、ITC等賽車史，AMG除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德國房車賽年度總冠軍之外，1995年與1996年由車手Bernd Schneider連續(xù)取得兩年ITC世界房車錦標(biāo)賽年度冠軍的頭銜。從1986年到1993年，Mercedes AMG 190E賽車總共贏得德國房車錦標(biāo)賽分站冠軍50次之多。而自1994年到1996年，Mercedes AMG C-Class叱咤全球賽車界，共奪得32次單站冠軍。

 

 

除了房車賽之外，在更高層級的FIA GT賽事中，AMG也有著亮眼的表現(xiàn)，1997年Bernd Schineider駕駛Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT錦標(biāo)賽的車手總冠軍，AMG-Mercedes車隊也拿下車隊總冠軍。而在1998年，由Klaus Ludwing與Ricardo Zonta搭檔合作下，在FIA GT賽事中囊括全年10場的勝利，光榮的獲得年度冠軍榮銜。

 

 

到了1999年1月1日，戴姆勒集團完成了對AMG股份收購，AMG終于成為戴姆勒集團的全資子公司-Mercedes AMG有限公司。擁有了戴姆勒這個強大后盾，Mercedes AMG的產(chǎn)品線也日益擴張。

 

奔馳AMG時代（2000年-至今）

將高性能普及到奔馳每一款車型中

進入2000年之后，AMG車款的銷售逐年攀升，并且陸續(xù)迅速的發(fā)表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S65 AMG、CL 65 AMG等高性能車款，而奔馳公司也在正式收購AMG時承諾今后要在每種奔馳車上都生產(chǎn)其AMG型號。

 

 

 

在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的發(fā)動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術(shù)研發(fā)中心也同時落成。其中發(fā)動機工廠只有一條裝配線，這就是AMG引以為榮的“One Man，Oneengine”（一人一機）造車哲學(xué)。從Mercedes AMG成立開始，AMG就提出了一句座右銘“追求完美技術(shù)的激情”。在AMG的發(fā)動機工廠內(nèi)并沒有生產(chǎn)發(fā)動機的流水線，而是每位工程師都有一個單獨的作業(yè)臺，在每個作業(yè)臺上都會有一臺發(fā)動機產(chǎn)品在進行裝配，一臺發(fā)動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作。最后，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發(fā)動機最明顯的位置。所以AMG的工程師賦予了每臺發(fā)動機獨有的個性，它是工程師手下的杰作。

 

 

2003年，AMG車型的全年銷售正式突破20000輛的紀(jì)錄。同時還推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機械及動力設(shè)計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發(fā)動機，可以迸發(fā)出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren憑借強勁的動力及完美的機械設(shè)計和調(diào)校成功躋身超級跑車行列。

 

 

2004年Mercedes AMG的規(guī)模持續(xù)擴增，員工人數(shù)已達650名，同時AMG再次以卓越的研發(fā)能力證明了自己，由AMG研發(fā)的奔馳6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機推出。這臺發(fā)動機具備612馬力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而為了提供最穩(wěn)定的發(fā)動機表現(xiàn)，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這臺發(fā)動機憑借優(yōu)秀的表現(xiàn)順理成章的獲得了2004年的“國際年度發(fā)動機”稱號。這款發(fā)動機后來裝在了奔馳S 65 AMG和奔馳SL 65 AMG身上。

 

 

2005年，AMG還首次獨立開發(fā)完成了史上最強的自然進氣V8 63 AMG系列發(fā)動機，最大功率與扭力輸出達到510馬力/6800rpm、643Nm/5200rpm。這款全新的動力系統(tǒng)，于2006年開始全面搭載于AMG的各款車型上，總計發(fā)表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL63 AMG、E 63 AMG等車款，這就形成了奔馳AMG的63系列車型。而2007年發(fā)布的C 63AMG還成為了DTM賽事的前導(dǎo)車。

 

同時2006年，為了滿足客戶對奔馳車型更高的性能要求，AMG還成立了性能工作室（AMG Performance Studio），這個工作室的職責(zé)只有一個，就是在AMG現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，研發(fā)性能更加強大的車型。同時這些車型的產(chǎn)量受到嚴(yán)格的限制。目前AMG性能工作室提供了3個系列車型供客戶選擇，這3個系列分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版（Editions）系列。

 

 

其中“簽名系列”是最高端的產(chǎn)品，因為對它的調(diào)教方式更偏向于賽道，相應(yīng)的它的產(chǎn)量也是最少的；而特別版相對等級最低，更適合日常駕駛，產(chǎn)量也會多一些；黑色系列則是介于前兩者之間。不過所有車型都以AMG車型為基礎(chǔ)，只是進一步對內(nèi)飾、外部細節(jié)進行高級裝飾，并為客戶量身定做各種凸顯車主獨特品味的個性化要求。因此，更加出色的操控性，更強勁的動力性能，還有外觀和內(nèi)飾上的一些特別設(shè)計的細節(jié)都會是限量版區(qū)別于普通AMG型號的重要特征。

 

 

2007年，AMG成立了自己的駕駛學(xué)院（Driving Academy），給予那些充滿熱情的駕駛者以專業(yè)的指導(dǎo)。根據(jù)駕駛學(xué)員不同的水平和需求，AMG提供EMOTION、BASIC、ADVANCED、PRO和MASTERS這五個不同等級的培訓(xùn)項目，讓學(xué)員們在紐博格林北環(huán)、比利時斯帕等世界知名賽道以及瑞典的冰雪世界中體驗AMG產(chǎn)品的性能，在享受駕駛樂趣的同時也提升了自身的駕駛技術(shù)和安全意識。2010年，AMG的駕駛學(xué)院首度進入中國，AMG在上海國際賽車場為中國的駕駛愛好者提供專業(yè)的培訓(xùn)。

 

 

到了2010年，奔馳AMG新世代超級跑車SLS AMG正式上市，這款以Mercedes Benz經(jīng)典的300SL鷗翼造型為原型的超級跑車，搭載AMG 6.2升的V8發(fā)動機，最大功率可達571馬力，加上重量僅1620kg的全鋁金車身，使其擁有僅需3.8秒的0-100km/h加速表現(xiàn)。而以SLS AMG為基礎(chǔ)所開發(fā)的F1 Safty Car，于2010年日內(nèi)瓦車展正式亮相，這也是AMG車款自1996年接下F1大賽安全車與醫(yī)療救援車任務(wù)以后推出的第九代Safty Car。

 

 

在賽事方面，進入2000年之后，AMG在各項世界級賽事中持續(xù)創(chuàng)下優(yōu)異的成績，2000年Mercedes Benz以CLK進軍DTM房車賽，車手Bernd Schneider與Mercedes Benz分別拿下車手與制造車商總冠軍，并在2001年由Bernd Schneider蟬聯(lián)車手年度冠軍。2002年Vodafone AMG-Mercedes車隊再度拿下DTM賽事的車隊總冠軍，來年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9場勝利的驚人紀(jì)錄，讓Bernd Schneider與Vodafone AMG-Mercedes分別拿下DTM賽事車手與車隊年度總冠軍。

 

 

除了參與賽事與研發(fā)高性能車型之外，奔馳AMG部門還為其他廠商提供高性能的發(fā)動機技術(shù)，比如帕加尼這樣的性能車廠。而且也正是通過這部分客戶的選用，確立了AMG成為頂級發(fā)動機系統(tǒng)供應(yīng)商之王的江湖地位，無論V8還是V12發(fā)動機，甚至是直列四缸，只要AMG能做到的，它們的工程師都能為其提供一套完整的心臟解決方案。

 

如今，幾乎奔馳旗下的所有車款都有了對應(yīng)的AMG高性能版，包含了55 AMG系列、63AMG系列和65 AMG系列，當(dāng)然還有超級跑車SLS AMG，而其中55 AMG系列開始逐步被63 AMG所替代。

 

奔馳AMG在中國（2007年-至今）

陸續(xù)引進15款車型

隨著中國市場飛速發(fā)展，2007年奔馳正式將AMG車型引入國內(nèi)，當(dāng)時首次引入國內(nèi)的車型共有四款，它們在中國市場的售價分別為：S65 AMG（298萬元），E63AMG（148.8萬元），ML63 AMG（171.8萬元），G55 AMG（189.8萬元），而銷售網(wǎng)絡(luò)就是當(dāng)時奔馳在國內(nèi)的80家經(jīng)銷商。

 

 

隨后從07年至今奔馳陸續(xù)的將旗下的45 AMG系列、55 AMG（被63 AMG代替）63AMG系列和65 AMG系列共計11款車型在中國推廣開來，其中45 AMG系列共有3款車：A45AMG、CLA45 AMG以及剛發(fā)布GLA45 AMG，同為最大功率360馬力，最大扭矩為450N·m。而63 AMG 系列的V8發(fā)動機目前搭載于國內(nèi)銷售的9款車上，分別是：C63 AMG Sedan、C63 AMG Coupe、CLS63 AMG、G63 AMG、GL63 AMG、ML63AMG、S63L AMG、S63 AMG 4MATIC以及SLS AMG。另外65 AMG系列有2款在售：G65 AMG與S65L AMG。

 

銷量上，2013年奔馳AMG系列在國內(nèi)每月的銷量在150臺左右，年銷量在1805臺，而據(jù)統(tǒng)計奔馳AMG全球去年共有32200臺的銷量中過半銷往了美國，剩下的在歐洲及亞洲等國家銷售，而中國市場對于奔馳AMG來說還有很大的挖掘潛質(zhì)。

 

總結(jié)

掐指算來，其實發(fā)展至今日AMG已經(jīng)經(jīng)歷了快50年的發(fā)展，在這50年中AMG無論是自己參賽還是為他人改裝都盡了自己最大的努力去榨干發(fā)動機的每一分動力，當(dāng)然AMG真正把自己的能力發(fā)揮到極致還是在并入奔馳公司之后，不僅幫助奔馳重新樹立了在賽車界霸主的地位，而且還幫助奔馳研發(fā)了多款經(jīng)典的發(fā)動機和量產(chǎn)車型，而未來AMG也會繼續(xù)輔佐奔馳在性能車界發(fā)揮自己的光和熱。