當(dāng)大眾集團(tuán)的CEO馬丁?文德恩開始用鋼筆和餐巾來解釋某樣?xùn)|西時(shí)，預(yù)示著接下來的話題將會很有趣。大眾集團(tuán)目前擁有12款敞篷車型?！斑@些車型將要被取代嗎？”他向身邊的人問道。

文德恩點(diǎn)了點(diǎn)這些車型，包括可伸縮硬頂版本的Eos、軟頂版本的高爾夫、甲殼蟲、奧迪A3和A5。“對于大眾品牌來說，只需保留兩個(gè)敞篷車型就夠了?！彼f。

問題在于，敞篷車的需求在近幾年已大幅下降，消費(fèi)者將更多的目光投向SUV和跨界車型。

根據(jù)普華永道旗下的Autofacts統(tǒng)計(jì)，在2007年約827 000輛敞篷轎車在兩個(gè)關(guān)鍵是常被銷售——北美和歐洲，而2013年，這一數(shù)字大幅下降至444 000輛。

AID信息服務(wù)處指出，2007年敞篷車銷量約占車企的5.4%，但在2014年，這一數(shù)字已經(jīng)下滑至3.3%。

充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代

敞篷車銷量的下滑打擊了眾多敞篷車頂供應(yīng)商。如維美德（又譯瓦爾梅特，Valmet）。這家芬蘭公司在2010年接管了德國Karmann公司的車頂制造業(yè)務(wù)，但目前正打算在2017年關(guān)閉其在德國奧森哪布呂克的軟頂業(yè)務(wù)。

偉巴斯特是世界級的車頂系統(tǒng)供應(yīng)商，Autofacts估計(jì)其市場份額約占49%，但這也不能阻止他們通過的一項(xiàng)決議：最近幾年內(nèi)要管比一些工廠以應(yīng)對低迷的市場。CEO Holger Engelmann表示，他不相信還有足夠多的業(yè)務(wù)可以同時(shí)維持三家公司。如果這一觀點(diǎn)正確，那么對車頂供應(yīng)商排名第二和第三的賣個(gè)納和維美德來說并不是個(gè)好消息，前者市場份額占34%，后者占15%。

一旦將價(jià)值作為高盈利汽車細(xì)分市場的標(biāo)準(zhǔn)，購買者將遠(yuǎn)離敞篷車。這就是為什么標(biāo)致特別想取消207CC。這已不能滿足汽車制造商清理品牌車型的需求。即使在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，敞篷車狂銷地區(qū)也僅限于某些市場。在歐洲，這些市場包括德國、英國、丹麥和瑞典。在北美則是陽光燦爛的加利福尼亞州和佛羅里達(dá)州。在后兩個(gè)地方，敞篷車經(jīng)常被這樣一群人喜愛，他們年輕時(shí)曾長期呆在陰雨綿綿的底特律和波士頓，現(xiàn)在他們希望感受點(diǎn)陽光。在阿拉伯國家、中國和新加坡幾乎看不到敞篷車的身影。“它不會出現(xiàn)這些人當(dāng)中，甚至在他們最瘋狂的夢想里也不會出現(xiàn)陽光灑滿在他們的頭頂上。”PwC分析師Christoph Stuermer說到。

趨勢研究員和未來學(xué)家Sven Gabor Janszky對敞篷車的死灰復(fù)燃持懷疑態(tài)度。他說，在敞篷車的鼎盛時(shí)期，人們傾向于購買這種車身——因?yàn)樗麄兿胱C明他們屬于一個(gè)特別的社區(qū)。在這個(gè)社區(qū)中法，人們懂得怎樣生活，并且有能力驅(qū)使這類車?！艾F(xiàn)在，人們寧愿展示一些特別的車型，例如因重視環(huán)保而購買一輛類似于特斯拉或?qū)汃Ri3的電動車。”Janszky說到?，F(xiàn)在的敞篷制造商還沒有依靠創(chuàng)新來重振市場。

分析公司Research Fellows的管理委員會成員Matthias Meyer相信，其他車型如SUV和跨界車型產(chǎn)品線的多樣化是敞篷車業(yè)務(wù)低迷的一個(gè)重要原因。另一個(gè)原因是大型全景天窗的廣泛應(yīng)用，這使顧客產(chǎn)生疑惑：是否需要為購買敞篷而花費(fèi)一筆額外的費(fèi)用。PwC的Stuermer還指出了另一個(gè)因素：敞篷具有較高的剩余價(jià)值，通常不需要購買新產(chǎn)品。他說，盡管SUV和敞篷車可以相互替代，但這種變化會大大削弱敞篷車市場，而不會對SUV市場有太大影響。2013年歐洲和北美的SUV產(chǎn)量約有780萬，而敞篷車產(chǎn)量僅為44萬。