6月19日，象征勝利的格子旗再次揮動(dòng)：經(jīng)過21個(gè)月的時(shí)間，保時(shí)捷918 Spyder的生產(chǎn)工作終于在斯圖加特祖文豪森工廠全部如期完成。然而，這一技術(shù)先鋒所帶來的影響遠(yuǎn)未結(jié)束，保時(shí)捷今后生產(chǎn)的跑車將直接受益于918 Spyder的創(chuàng)新技術(shù)。
研發(fā)918 Spyder的初衷在于打造采用插電式混合動(dòng)力的超高性能跑車。這一混合動(dòng)力超跑概念車在2010年日內(nèi)瓦國際車展首次亮相便驚艷世界，同年夏天，保時(shí)捷監(jiān)事會便為該車型的生產(chǎn)工作開出綠燈。2013年底面市的918 Spyder延續(xù)了保時(shí)捷超級跑車的歷史。作為技術(shù)先鋒，904 Carrera GTS、959、911 GT1以及Carrera GT車型無一例外都是引領(lǐng)時(shí)代的終極跑車。例如，1963年，保時(shí)捷創(chuàng)造了鋼鐵和高分子聚合物車身的904 Carrera GTS，這一車型可謂將車身穩(wěn)定性與輕量化設(shè)計(jì)完美結(jié)合的典范。1986年，959車型將電子控制全驅(qū)系統(tǒng)成功引入了跑車領(lǐng)域。十年后，911 GT1為量產(chǎn)車運(yùn)用碳纖維技術(shù)鋪平了道路。2003年，Carrera GT成為首次在單體結(jié)構(gòu)與副車架完全采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）的量產(chǎn)車。
918 Spyder搭載一系列未來跑車的先進(jìn)技術(shù)，將保時(shí)捷跑車對科技的運(yùn)用推到了全新高度。其關(guān)鍵技術(shù)是實(shí)現(xiàn)了將一臺高性能內(nèi)燃機(jī)與兩臺電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的的驅(qū)動(dòng)概念，巧妙的操作策略也體現(xiàn)出918 Spyder的獨(dú)具一格。該車型綜合考慮了從實(shí)現(xiàn)最高效率到追求最佳性能的多種駕駛需求。與此同時(shí)，它為未來生產(chǎn)的發(fā)展提供了重要的專業(yè)知識。為在動(dòng)力與油耗之間尋求最佳平衡并實(shí)現(xiàn)最大效益，保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了五種操作模式。例如，通過方向盤上的“模式旋鈕”便可激活賽車模式。保時(shí)捷將其領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于不同模式中，并在模式中存儲了控制三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元及相關(guān)系統(tǒng)的算法。這一特殊技術(shù)也將應(yīng)用到未來其他混合動(dòng)力車型之中。
918 Spyder還奠定了未來混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)熱管理理念的重要基礎(chǔ)，車型配備五個(gè)獨(dú)立冷卻回路以及專為后部電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新空氣水冷系統(tǒng)。未來科技的運(yùn)用還體現(xiàn)在：因?yàn)閷Πl(fā)電機(jī)功能和常規(guī)剎車進(jìn)行智能控制，與其他混合動(dòng)力車輛相比，保時(shí)捷918 Spyder可將更多動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。其高效能量回收大大提升了行駛范圍。在勒芒24小時(shí)耐力賽中，LMP1原型車保時(shí)捷919 Hybrid包攬冠亞軍的重大勝利令人印象深刻，而919 Hybrid所搭載的電能回收系統(tǒng)正與918 Spyder類似。918 Spyder的技術(shù)平臺獨(dú)辟蹊徑地提供了特殊解決方案，如全碳纖維車身，完全可變空氣動(dòng)力學(xué)和自適應(yīng)后橋轉(zhuǎn)向。自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)和后橋轉(zhuǎn)向已在量產(chǎn)跑車中得以運(yùn)用，如911 Turbo車型、911 GT3及911 GT3 RS。
918 Spyder既是保時(shí)捷經(jīng)典杰作，也為未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一方面，該車型是強(qiáng)勁性能的完美體現(xiàn)。2013年9月，系統(tǒng)功率高達(dá)887hp的超級跑車918 Spyder在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了6分57秒的公路跑車圈時(shí)記錄，這一紀(jì)錄至今未被超越或追平。另一方面，該車型同樣是體現(xiàn)高效科技的集大成之作。百公里油耗僅為3升左右，甚至比新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的大多數(shù)小型車油耗更低。這有力地彰顯了插電式混合動(dòng)力技術(shù)的巨大潛力，這一技術(shù)不僅使駕駛更為經(jīng)濟(jì)，且能夠提供典型跑車的駕駛樂趣。
保時(shí)捷還將創(chuàng)新理念運(yùn)用于這一混合動(dòng)力超跑的生產(chǎn)過程之中。保時(shí)捷已為車輛裝配及質(zhì)量保證方面的諸多技術(shù)申請專利，確保在人體工學(xué)方面符合最為嚴(yán)苛的要求。生產(chǎn)過程中的科技含量顯示出保時(shí)捷的創(chuàng)新能力已經(jīng)超越了車輛本身。例如，整個(gè)裝配過程完全使用無線工具，包括電池供電藍(lán)牙控制螺絲刀。這種先進(jìn)的螺絲刀通過無線連接，工作時(shí)幾乎不發(fā)出任何噪音。這些特質(zhì)給予了技師最大限度的靈活性，從而確保所有螺絲連接穩(wěn)定可靠。此外，該螺絲刀還通過藍(lán)牙與數(shù)據(jù)庫相連，螺絲扭矩值均被記錄。高度可調(diào)節(jié)的組裝升降車是專為生產(chǎn)雙座單體結(jié)構(gòu)研發(fā)的特別解決方案。此外，新型剪刀式升降平臺也使得140kg的高壓電池安裝更為簡易。918 Spyder工廠所使用的皮革涂飾和裝配平臺堪稱人體工學(xué)和靈活性的行業(yè)標(biāo)桿。這一平臺可生產(chǎn)多種零配件，通過可交換式組裝確保高效利用裝配時(shí)間。正是這些創(chuàng)新科技，成就了918 Spyder車型的高效生產(chǎn)。