近日，奧迪e-tron quattro概念車在2015法蘭克福國際車展(IAA)驚艷亮相。該車將極致的空氣動力學(xué)技術(shù)與創(chuàng)造性的車身設(shè)計相結(jié)合。其風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，驅(qū)動系統(tǒng)強(qiáng)勁，最大功率達(dá)370千瓦。奧迪e-tron quattro概念車展示了奧迪在未來電動化交通領(lǐng)域的發(fā)展方向：動感、高效、滿足日常使用。
奧迪公司管理董事會負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)的董事哈肯貝格教授表示：“奧迪將于2018年年初推出一款全電動豪華運動型SUV，奧迪e-tron quattro概念車的面世則是一場生動的預(yù)演。它兼具豐富的駕駛樂趣、超長的續(xù)航里程、富有表現(xiàn)力的設(shè)計和無與倫比的舒適性?！?/span>
全新電動駕駛樂趣
奧迪e-tron quattro概念車搭載三臺電動引擎：其中一個位于前軸，另外兩個位于后軸，總輸出功率達(dá)320千瓦。駕駛員甚至可以將功率和扭矩臨時提升至370千瓦和800牛?米。因此這款概念車的性能表現(xiàn)可媲美跑車。當(dāng)駕駛員全油門加速時，奧迪e-tron quattro概念車可在4.6秒內(nèi)從靜止提速到100公里/小時，進(jìn)而迅速提速至210公里/小時的最高時速。
奧迪e-tron quattro概念車搭載三臺電動引擎，最大輸出功率為370千瓦
這是奧迪首次使用三個電動引擎，并且植入了最新e-tron qattro技術(shù)后的研究成果。車內(nèi)的智能駕駛管理系統(tǒng)會根據(jù)路面狀況自動調(diào)節(jié)電動引擎的功率輸出，以實現(xiàn)能效的最大化。駕駛員的操作直接決定了車輛的效率，其可使用S擋、D擋以及通過奧迪駕駛模式選項調(diào)節(jié)所需駕駛模式。
在多彎的道路上進(jìn)行運動駕駛時，扭矩矢量分配系統(tǒng)會在必要時在兩個后輪之間主動進(jìn)行動力分配，這種扭矩分配能提供最佳的動力和穩(wěn)定性。
大型鋰離子電池組安裝在乘客艙底板內(nèi)，這就使奧迪e-tron quattro概念車實現(xiàn)了均衡的車橋負(fù)載分配和極低的重心，從而保證了優(yōu)越的動態(tài)操控性能。鋰電池組的容量為95千瓦時，它可以使車輛實現(xiàn)超過500公里的續(xù)航里程。車載復(fù)合充電系統(tǒng)（CCS）支持直流或交流電流充電。如果用輸出功率為150千瓦的充電樁進(jìn)行直流充電，僅需50分鐘左右便可將電量充滿。另外，奧迪e-tron quattro概念車還配備了奧迪無線充電技術(shù)，可以進(jìn)行無接觸感應(yīng)充電。充電過程十分便捷：奧迪e-tron quattro概念車可在泊車輔助系統(tǒng)的引導(dǎo)下開到充電板的適當(dāng)位置。此外，大面積的太陽能車頂還可以在天氣晴朗時為驅(qū)動系統(tǒng)的電池組提供電力。
奧迪e-tron quattro概念車的底盤同樣展現(xiàn)了高科技感氣質(zhì)。運動型自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)具備可變阻尼功能，能夠在車速較高時降低車身重心以減小風(fēng)阻。動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將前橋上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合。根據(jù)車速和行駛狀況控制，后輪會進(jìn)行與前輪相同或相反的轉(zhuǎn)向。因此，奧迪e-tron quattro概念車反應(yīng)更加靈敏而穩(wěn)定，在低速行駛時的操控性也極佳。
融合空氣動力學(xué)的外觀設(shè)計
奧迪e-tron quattro概念車將外觀設(shè)計、空氣動力學(xué)性能以及全電動系統(tǒng)完美結(jié)合。這款五門版概念車長4.88米，寬1.93米，高僅1.54米。整車線條流暢、車身造型極富動感、酷似跑車。該車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，刷新了SUV車型的風(fēng)阻紀(jì)錄（普通SUV的風(fēng)阻系數(shù)通常遠(yuǎn)超0.30）。
這一切都為奧迪e-tron quattro概念車實現(xiàn)500公里以上的超長續(xù)航里程做出了顯著貢獻(xiàn)。在車速不低于80公里/小時的情況下，發(fā)動機(jī)罩、車身兩側(cè)以及車尾的電控空氣動力學(xué)部件會根據(jù)實際需要引導(dǎo)氣流，使氣流更好地通過或繞過車身。全新電子降噪技術(shù)和新型隔音材料使外部噪音和引擎聲降至最低，電動駕駛的非凡樂趣就在這近乎無聲的環(huán)境中悄然展開。
車身側(cè)面鈑金上的垂直分割楞以及采用新型微結(jié)構(gòu)的全封閉底盤有利于減小風(fēng)阻。攝像頭取代了后視鏡，這也幫助該車實現(xiàn)了出色的空氣動力學(xué)性能，同時也預(yù)示了駕駛技術(shù)的未來發(fā)展方向。
車頭所有的主要照明部件均采用矩陣式激光照明科技。車頭下部裝有一個獨具奧迪風(fēng)格的新款燈組，它由5個照明元件組成，每個元件都包含一盞LED燈和一盞極薄的OLED燈。奧迪正在研發(fā)矩陣式OLED技術(shù)并致力將其用于量產(chǎn)車型，此次的OLED技術(shù)也是隨這款概念車在法蘭克福車展上首度亮相。奧迪e-tron quattro概念車尾燈也包括兩部分。尾燈的頂部有九盞紅色OLED燈，其下方也有三盞。
內(nèi)飾設(shè)計融入互聯(lián)科技
奧迪e-tron quattro概念車的內(nèi)飾設(shè)計造就了寬敞舒適的車內(nèi)空間，可容納四名乘客和615升的行李。車內(nèi)給人明亮開闊的感覺，其空間結(jié)構(gòu)更與操作及顯示裝置完美融合。車內(nèi)所有顯示系統(tǒng)均采用OLED技術(shù)，這種超薄材料可以切割成任何想要的形狀。
奧迪e-tron quattro概念車的內(nèi)飾設(shè)計融入了互聯(lián)科技
新款奧迪虛擬駕駛艙以2014年隨量產(chǎn)車型首發(fā)的奧迪虛擬駕駛艙為基礎(chǔ)，并進(jìn)行了進(jìn)一步開發(fā),同時采用了大量OLED技術(shù)。全數(shù)字化儀表組下方左右兩側(cè)各有一塊觸控顯示屏，這款顯示屏采用黑色玻璃搭配精致的鋁質(zhì)邊框，駕駛員可以用左邊的顯示屏控制燈光和自動駕駛功能，右邊的大顯示屏則用來控制媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)。方向盤也可以控制車內(nèi)各種功能，同時，其輻條配有波狀觸控表面。
中央通道控制臺上，換擋桿下方還有兩個OLED顯示器，用來操作駕駛系統(tǒng)狀態(tài)、氣候控制系統(tǒng)以及可自由設(shè)置的信息功能。車門前部區(qū)域的曲面顯示器則充當(dāng)了數(shù)字后視鏡。
奧迪e-tron quattro概念車采用了最先進(jìn)的互聯(lián)技術(shù)。后排設(shè)有兩張舒適的單人座椅。后排乘客可以使用中央通道控制臺上的OLED顯示器設(shè)置后排區(qū)域的空調(diào)和信息娛樂系統(tǒng)，也可以與駕駛員交換數(shù)據(jù)。奧迪e-tron quattro概念車還可以通過LTE模塊連接互聯(lián)網(wǎng)。
自動駕駛的神經(jīng)中樞
奧迪e-tron quattro概念車配備了奧迪為實現(xiàn)自動駕駛而開發(fā)的所有技術(shù)：雷達(dá)傳感器、視頻攝像頭、超聲波傳感器以及激光掃描儀。它們收集的數(shù)據(jù)都保存在行李箱的中央駕駛輔助控制系統(tǒng)（zFAS）中，該系統(tǒng)能通過計算實時構(gòu)建出反映車輛周圍環(huán)境的完整模型，并將信息傳遞給所有輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。這些技術(shù)已基本準(zhǔn)備好應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。