蘭博基尼后驅(qū)跑車大幅減重，明年將上市
蘭博基尼此前發(fā)布了Huracan系列的后驅(qū)車型LP 580-2，進(jìn)軍超級跑車領(lǐng)域的后驅(qū)跑車市場。對此，蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann與網(wǎng)通社溝通時表示：“蘭博基尼是超級跑車市場中唯一專注于生產(chǎn)四驅(qū)車型的制造商，而其他競爭對手推出的車型多以后驅(qū)跑車為主。蘭博基尼Huracan計(jì)劃將市場份額進(jìn)一步增加，兩驅(qū)車型的推出將貢獻(xiàn)20%-30%的銷量。”這款對于蘭博基尼有著重要意義的全新后驅(qū)跑車，除了外觀造型上的升級外，還實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步輕量化，整車減重達(dá)33公斤。Stephan Winkelmann還表示：“Huracan LP 580-2將于明年1季度正式導(dǎo)入中國市場?！?/span>
車身輕量化 減重33公斤
對于蘭博基尼的這款全新跑車，Stephan Winkelmann認(rèn)為：“Huracan LP 580-2是一款具有充足駕駛樂趣的跑車?！毙萝囃ㄟ^碳鋁復(fù)合材料打造的底盤，整備質(zhì)量僅為1,389公斤，成為蘭博基尼在售車型中最輕盈的超級跑車。
外觀造型微調(diào) 降低行駛阻力
新車在造型設(shè)計(jì)方面也進(jìn)行了全面升級。Huracan LP 580-2采用重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口，有效引導(dǎo)冷空氣和逆風(fēng)，以增加前軸下壓力。車尾的氣流擴(kuò)散器進(jìn)一步抬高，與擾流板共同車尾氣流。此外，Huracan LP 580-2還專門配備倍耐力PZero頂級輪胎、19英寸Kari鋁合金輪轂，從而展示更強(qiáng)勁的動力性能。
采用后輪驅(qū)動 3.4秒破百
在動力方面，蘭博基尼Huracan LP 580-2與現(xiàn)款LP610-4采用相同動力組合，均搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過動力性能進(jìn)行微調(diào)。這臺V10發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)426kW，峰值扭矩為540Nm。與之匹配的是LDF 7速雙離合變速箱，百公里時間加速僅需3.4S。
這款V10自然吸氣發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用氣缸閉停系統(tǒng)，低速駕駛情況下，可從10缸中關(guān)閉5缸，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)蘭博基尼官方提供的數(shù)據(jù)，Huracan LP 580-2的綜合油耗為11.9升，油耗數(shù)據(jù)優(yōu)于四驅(qū)版本。除此之外，車輛采用40：60的前后軸重量分配，減輕行駛中前軸的慣性。據(jù)了解，蘭博基尼Huracan LP 580-2帶有平衡桿和全新彈簧的雙橫臂懸架，令其扭轉(zhuǎn)剛度較上一代兩驅(qū)車型提升50%。
售價下調(diào) 競爭邁凱倫、法拉利
對于新車的售價，Stephan Winkelmann先生表示：“Huracan LP 580-2將有具備很有競爭力的售價，中國市場售價將在300萬元左右?！迸c現(xiàn)款Huracan LP 610-4的429萬元的價位相比，Huracan LP 580-2售價降幅比例達(dá)30%(近130萬元)。
在蘭博基尼Huracan LP 580-2車型上市后，競爭對手將瞄準(zhǔn)邁凱倫570S、法拉利california以及保時捷911 Turbo等價位相近的超級跑車。Stephan Winkelmann先生認(rèn)為：“中國市場的同級競品跑車，售價都在300萬左右，價格競爭十分激烈。”
賽道試駕Huracan LP 580-2
為進(jìn)一步感受蘭博基尼Huracan LP 580-2，我們受邀去往位于卡塔爾多哈的Losail賽道進(jìn)行試駕，單圈路程達(dá)5.38km，共計(jì)16個彎角。在全天的試駕過程中，我駕駛Huracan LP 580-2在賽道進(jìn)行了多達(dá)16圈、近100公里的試駕體驗(yàn)。
試駕過程中由一名意大利教練駕駛一輛Huracan LP 610-4作為頭車，帶領(lǐng)我適應(yīng)賽道環(huán)境。在進(jìn)入賽道前，教練特意叮囑我將駕駛模式調(diào)整至STRADA常規(guī)模式，來初步感受車輛的操控性，隨后再調(diào)節(jié)至其他駕駛模式。完成講解后，我駕駛Huracan LP 580-2首先從Pit房區(qū)駛?cè)胭惖?，直線路段行駛時輕松突破200公里/小時，加速時間僅需10.1秒，油門調(diào)校線性輕盈。
與蘭博基尼Huracan LP 610-4相比，兩驅(qū)版車型在性能參數(shù)上不及四驅(qū)版，不過駕駛者很難感受到動力上的差異。Losail賽道上并沒有急彎，在熟悉每個彎道的極限和入彎點(diǎn)后，車輛時速保持在120公里/小時左右即可輕松過彎。同時STRADA日常駕駛模式下的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會及時介入，幫助車輛控制在安全的路線上避免側(cè)滑。Huracan LP 580-2采用電動機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，力度適中且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，易于操控。
Huracan LP 580-2的前后配重比例是40:60，減輕車輛行駛中所產(chǎn)生慣性，讓后驅(qū)車型的特質(zhì)更加突顯。在懸架設(shè)定讓駕駛者可以清晰感受到路面的任何細(xì)小震動，相比四驅(qū)版車型，后驅(qū)版更在彎道中能夠做出更大幅度的側(cè)傾，從而讓車輛實(shí)現(xiàn)更大弧度的過彎路線。
在簡單熟悉賽道和車輛后，我將調(diào)整至Sprot運(yùn)動模式，Huracan LP 580-2的操控極限會進(jìn)一步放開，賦予駕駛者更多的樂趣。此時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的不會過早干預(yù)。當(dāng)車輛通過在U型彎時，輕踩剎車并小幅修正方向，蘭博基尼LP 580-2會即刻做出輕微“甩尾”的動作，及時反打修正方向即可輕松出彎。在賽道中駕駛5至6圈后，基本上能夠掌握如何在彎道中利用車尾慣性實(shí)現(xiàn)大弧度的過彎。
即將開始跑第13圈時，教練希望我嘗試在CORSA賽道模式下的Huracan LP 580-2。在調(diào)整至CORSA賽道模式后，與V10發(fā)動機(jī)所匹配的LDK 7速雙離合變速箱，換擋間隙會進(jìn)一步縮短，不過換擋頓挫感也會更強(qiáng)，每次深踩油門踏板和剎車，都會迎來極強(qiáng)的沖擊感。在CORSA賽道模式下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會更晚進(jìn)行干預(yù)，并不會完全關(guān)閉。若冒失的深踩油門，駕駛者很可能迎來的就是車尾橫甩。
對于蘭博基尼而言，Huracan LP 580-2是一款極富駕駛樂趣的車型，這在官方的新聞稿里不止一次的出現(xiàn)，在賽道進(jìn)行試駕后，我也有所感悟。當(dāng)然Huracan LP 580-2推出的意義遠(yuǎn)不止如此，在競爭對手邁凱倫、法拉利以及阿斯頓·馬丁等超級跑車制造商均擁有后驅(qū)跑車的情況，蘭博基尼將依托Huracan LP 580-2進(jìn)軍超級跑車的后驅(qū)市場，未來將貢獻(xiàn)20%-30%銷量業(yè)績。