近兩年的中國車市與以往完全不同，尤其是過去能有一席之地的品牌東風(fēng)標(biāo)致轎車，現(xiàn)在幾乎沒有立足之地。從大眾品牌到小眾品牌，其中的原因也值得探討。

此前有消息稱，神龍汽車兩大品牌中，中方主導(dǎo)東風(fēng)雪鐵龍，法方主導(dǎo)東風(fēng)標(biāo)致。雙方共享現(xiàn)有的商品規(guī)劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。這就是傳聞已久的所謂“兩房一廳”方案。

簡單來說，這個(gè)“兩室一廳”的計(jì)劃更多地體現(xiàn)在運(yùn)營層面，但或許這個(gè)計(jì)劃還沒有真正落實(shí)，或者暫時(shí)還沒有取得成果。 .

另外令人擔(dān)憂的是，畢竟在中國市場(chǎng)上，法國主導(dǎo)的東風(fēng)標(biāo)致最終的成績會(huì)不如中國主導(dǎo)的東風(fēng)雪鐵龍。畢竟，2021年，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)推出了一款新車，凡爾賽C5X，名聲一時(shí)。反觀東風(fēng)標(biāo)致，雖然也有消息稱要推出姐妹車型，但按照先到先得的原則判斷，東風(fēng)標(biāo)致的姐妹車型總是難以超越。著名的凡爾賽宮。

根據(jù)神龍汽車公布的數(shù)據(jù)，1-2月累計(jì)銷量20633輛，同比增長1106%。實(shí)際銷售7632臺(tái)。雖然神龍汽車還沒有公布具體數(shù)據(jù)，但從過往業(yè)績來看，東風(fēng)標(biāo)致在這7632輛汽車中的份額很可能不好看。

其實(shí)，東風(fēng)標(biāo)致這個(gè)品牌最大的隱憂就是它的影響力。即便東風(fēng)標(biāo)致未來推出凡爾賽等高性價(jià)比車型，也難以與大眾、豐田、本田等競(jìng)爭(zhēng)。

我們可以看看中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的保值率數(shù)據(jù)。 2月，標(biāo)致3年車保值率為58.7%，遠(yuǎn)低于豐田的85.4%和本田的80.2%；據(jù)說如果標(biāo)致推出一款性價(jià)比很高的車型東風(fēng)標(biāo)致轎車，可能會(huì)依靠品牌的情感力量進(jìn)行逆襲，但是從留存率來看，雖然三菱也是小眾品牌，但是留存率已經(jīng)達(dá)到了7 2.2%，馬自達(dá)也能達(dá)到69%的水平。那么，在二手車貶值如此之快的情況下，標(biāo)致是如何用情懷講述自己的故事的呢？

汽車網(wǎng)評(píng)：情懷的力量不夠強(qiáng)大，如何提升品牌？

東風(fēng)標(biāo)致在去年4月的上海車展上更換了LOGO。按照規(guī)劃，帶有新標(biāo)識(shí)的車型將在2022年上市。顯然，2022年對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致來說是最關(guān)鍵的一年。但回到我之前所說的，東風(fēng)標(biāo)致或許靠推出高性價(jià)比車型來獲得市場(chǎng)份額，但僅僅靠這個(gè)來打造品牌口碑的可能性不大。在推新車的同時(shí)，如何提升品牌是東風(fēng)標(biāo)致要思考的問題。