領(lǐng)馭賽道，傳奇百年。

“阿爾法·羅密歐，絕不僅是一家汽車制造商。每一款阿爾法·羅密歐車型，都突破了傳統(tǒng)禁錮，實(shí)現(xiàn)了自我超越，并別具一格屹立于車壇之巔。作為一種交通工具，阿爾法·羅密歐對于機(jī)械的極致帶有一種無可救藥的狂熱；作為一種生活方式，阿爾法·羅密歐給予駕駛者感知冰冷機(jī)械的別樣激情體驗(yàn)。面對這樣一臺無法用任何定義描述的超凡之作，唯以感性和激情而非理性去理解這近乎瘋狂的極致追求。識別一臺阿爾法·羅密歐，最容易的方式還是它強(qiáng)悍的機(jī)械技術(shù)。這些無可匹敵的技術(shù)源于其稱霸賽道的傳奇經(jīng)歷，并一如既往地被移植復(fù)制到每一臺量產(chǎn)車中。無論是強(qiáng)大無比的動力性能，還是獨(dú)一無二的操控質(zhì)感，亦或是‘以駕駛者為中心’的一貫堅(jiān)持，它們始終與每一臺阿爾法·羅密歐如影隨形?！?/span>

--前阿爾法羅密歐首席設(shè)計(jì)師 奧拉齊奧·薩塔·普里加Orazio Satta Puliga,1970

前阿爾法羅密歐首席設(shè)計(jì)師 奧拉齊奧·薩塔·普里加

穿越時空百年，阿爾法·羅密歐恍如一種圖騰，一種信仰，更是游走于理性與感性之間的品牌情懷。有那么一瞬間，鋼鐵機(jī)器就像有了靈魂，將“汽車”與“情懷”兩個原本毫無關(guān)系的詞匯，用時間之繩絞纏在一起，成為了人們?yōu)橹非?，為之迷醉的事物。?dāng)汽車擁有了情懷，無論時代如何演變，如何在風(fēng)雨長廊中起起伏伏，都有那么一群擁躉徜徉在品牌精神的世界中，一如既往地支持下去。

我們往前追溯，自品牌誕生以來，阿爾法·羅密歐就與熱血賽場結(jié)下了不解之緣，始終向全球粉絲們展示著與生俱來的賽道基因，無與倫比的操控性能以及優(yōu)雅激情的意式設(shè)計(jì)。經(jīng)過百年沉淀，阿爾法·羅密歐在世界范圍內(nèi)攢獲粉絲無數(shù)。上世紀(jì)60年代，阿爾法·羅密歐164和166兩款車曾多次成為意大利總理的御用車型，向全世界展現(xiàn)著阿爾法·羅密歐與眾不同的品牌魅力。

意大利總理御用車型 阿爾法·羅密歐164

意大利總理御用車型 阿爾法·羅密歐166

108年飄揚(yáng)米蘭紅，賽道基因征服世界

有的人，天生就是英雄。有的品牌也一樣，阿爾法·羅密歐的賽道基因，在品牌成立的那一刻，就深深地刻入了品牌的DNA之中。同時，憑借這與生俱來的賽道基因，在過去的108年間，阿爾法·羅密歐共斬獲了576次比賽的廠商冠軍，一度統(tǒng)治著世界賽場。

阿爾法·羅密歐紅色涂裝賽車

“初創(chuàng)期”的阿爾法·羅密歐

1910年，A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）汽車公司（阿爾法·羅密歐的前身）選擇在意大利米蘭建廠。這一年，正是阿爾法·羅密歐汽車公司的誕生之年。在1910年秋天，A.L.F.A.第一款獨(dú)立設(shè)計(jì)的新車24 HP完成測試并開始投入生產(chǎn)。次年，尼諾·弗蘭基尼（Nino Franchini）與烏戈·朗佐尼（Ugo Ronzoni）一同駕駛24HP參加了在巴勒莫山區(qū)舉辦的Targa Florio開放道路挑戰(zhàn)賽，成功地引起了人們的關(guān)注，也自此開啟了一段熠熠生輝的賽場征途。

阿爾法·羅密歐首部車型阿爾法·羅密歐24HP

在第一次世界大戰(zhàn)期間，尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）先生成為了A.L.F.A.的掌舵者，帶領(lǐng)著公司不斷擴(kuò)大規(guī)模。1920年，A.L.F.A.正式更名為Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）。在同一年推出的20-30HP，成為了第一款正式懸掛有Alfa Romeo標(biāo)志的車型。

第一款正式懸掛有Alfa Romeo標(biāo)志的車型--阿爾法·羅密歐20-30HP

恩佐·法拉利與阿爾法·羅密歐的情愫

如同冥冥中注定，1920年還發(fā)生了兩件事情。那一年，阿爾法·羅密歐拿下的第一座冠軍獎杯，由賽車手朱塞佩·坎巴里（Giuseppe Campari）駕駛著20-30HP在意大利慕吉羅230英里錦標(biāo)賽中獲得。當(dāng)年的慕吉羅賽車場（Mugello），是一座車壇公認(rèn)的高難度競技場，阿爾法·羅密歐首戰(zhàn)即旗開得勝，不間斷闖關(guān)挑戰(zhàn)的大幕已經(jīng)拉開。

更為傳奇的是，汽車天才恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）也在同一年以賽車手的身份加入了阿爾法·羅密歐車隊(duì)。隨即，恩佐·法拉利一試身手，駕駛著20-30HP賽車在Targa Florio場地賽勇奪第二名。此后，恩佐·法拉利與朱塞佩·坎巴里強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，很快地在賽場上刮起了一場屬于阿爾法·羅密歐的紅色旋風(fēng)。再后來，恩佐·法拉利還為阿爾法·羅密歐引薦了設(shè)計(jì)師維托里奧·亞諾（Vittorio Jano）。憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)以及對賽車運(yùn)動的充分理解，維托里奧·亞諾打造出了性能出眾的P2賽車。

第一屆世界杯GP大賽冠軍車型 阿爾法·羅密歐GP TIPO P2

1925年，阿爾法·羅密歐以P2賽車出征，一舉拿下了在比利時舉行的第一屆GP大賽（Grand Prix）冠軍。這是一項(xiàng)歷史地位相當(dāng)重要的賽事，也是F1大賽的前身。為了慶祝這項(xiàng)殊榮，阿爾法·羅密歐在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈象征勝利的桂冠，從此邁向賽場常勝軍的榮耀之路。

1929年，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐，成立了以自己名字命名的法拉利車隊(duì)，最初曾獲得阿爾法·羅密歐的技術(shù)支持。畢竟，從最開始的關(guān)系溯源，法拉利就與阿爾法·羅密歐有著千絲萬縷的聯(lián)系。這也難怪恩佐·法拉利曾將自己對于阿爾法·羅密歐的感情形容為“回憶初戀時的溫情”。

恩佐·法拉利效力于阿爾法·羅密歐車隊(duì)

幸運(yùn)四葉草的傳奇故事

關(guān)于賽場傳奇，四葉草的故事也常常被提及。當(dāng)年阿爾法·羅密歐車隊(duì)賽車手雨果·斯沃奇（Ugo Sivocci）總是在比賽中取得第二、三名，卻始終無緣冠軍。后來他將四葉草標(biāo)識貼在賽車上，隨即一舉奪魁。從那以后，四葉草便時常出現(xiàn)在火紅的阿爾法·羅密歐賽車上。

雨果·斯沃奇開著有四葉草標(biāo)識的RL賽車在比賽中獲勝

由此，四葉草逐漸演化為阿爾法·羅密歐與車手無數(shù)勝利的代表，成為賽場上幸運(yùn)的圖騰，同時也是高性能賽車的象征。正是這個四葉草標(biāo)志的庇佑，在接下來的比賽中阿爾法·羅密歐車隊(duì)和選手勢如破竹，斬獲各種大賽冠軍。即使今時今日，四葉草仍然象征了性能與好運(yùn)，為Giulia和Stelvio四葉草版車型注入了賽道靈魂。

雨果·斯沃奇獲勝戰(zhàn)車--阿爾法·羅密歐RL-TARGA-FLORIO

1936-1937年間，由阿爾法·羅密歐生產(chǎn)的8C 2900A征戰(zhàn)Mille Miglia賽場（一千英里耐力賽），并交由法拉利車隊(duì)使用。得益于它的驚艷表現(xiàn)，法拉利車隊(duì)于1936賽季包攬Mille Miglia大獎賽前三名，并摘得當(dāng)年24小時耐力賽桂冠。次年8C 2900A風(fēng)采依舊，繼續(xù)幫助法拉利車隊(duì)包攬Mille Miglia大獎賽前兩名，再度成就了一段傳奇。算下來，從1927年到1957年，Mille Miglia大獎賽共舉辦了24屆，其中受二戰(zhàn)影響停辦了幾年，而阿爾法·羅密歐的賽車共獲得了11次冠軍，再難有后來者與之匹敵。

F1大獎賽的“新神話”

再往后幾年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，阿爾法·羅密歐的正常生產(chǎn)受到?jīng)_擊，賽事暫停。戰(zhàn)爭結(jié)束之后，一切才慢慢恢復(fù)，同時也迎來了全新的賽車時代。上世紀(jì)50年代，經(jīng)過規(guī)范化運(yùn)營，GP大賽最終形成了世界一級方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula1World Championship，簡稱F1）。值得紀(jì)念的是，就在F1大獎賽正式舉辦的第一年（1950年），阿爾法·羅密歐捧回了F1歷史上的第一座獎杯，當(dāng)年駕駛158賽車的朱塞佩·法里納（Giuseppe Farina）也成為載入史冊的傳奇人物。

朱塞佩·法里納F1大獎賽奪冠畫面

幸運(yùn)女神總會眷顧有實(shí)力的人，另一位賽車手胡安·方吉奧（Juan Fangio）在第二屆F1大獎賽中脫穎而出。他駕駛了阿爾法·羅密歐159賽車以3站冠軍、2站亞軍的成績奪得了年度車手總冠軍，成就了一代車壇神話。

F1大獎賽冠軍車型 阿爾法·羅密歐GP TIPO159“ALFETTA”

離開F1，征戰(zhàn)其他賽場。

從1954年起，阿爾法·羅密歐離開了F1大獎賽，開始將重心投向民用車市場。之前投入賽車運(yùn)動而積累的先進(jìn)技術(shù)，也為阿爾法·羅密歐在民用市場的崛起支撐了相當(dāng)高的起點(diǎn)。同時，離開F1的阿爾法·羅密歐并沒有徹底遠(yuǎn)離賽場，而在其他賽車領(lǐng)域延續(xù)著自己的傳奇。比如，阿爾法·羅密歐在1965年打造出了性能與設(shè)計(jì)雙全的Giulia Sprint GTA，轟動了整個賽車界。

這款GTA車型延續(xù)了雙門Giulia Sprint偏方正的造型風(fēng)格，但是車身姿態(tài)更加運(yùn)動。為了追求極致輕量化，車身大量采用鋁材，輪圈為鎂合金材質(zhì)。此外，塑料車窗、鋁制下擺臂和經(jīng)過減重的門把手及內(nèi)飾同樣被應(yīng)用在這臺賽車上。經(jīng)過一系列近乎苛刻的減重措施，最終Giulia Sprint GTA全車重量達(dá)到夸張的740kg。

自誕生之初，阿爾法羅密歐就不曾放過任何一個將Giulia Sprint GTA推上賽道的機(jī)會。它曾接連獲得第66、67、68屆歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍--ETCC（Europe Touring Car Championship），截止1971年，已包攬了數(shù)百場比賽的勝利。這些成就的背后，源于技術(shù)上的不斷突破。Giulia Sprint GTA搭載了一臺1.6L四缸發(fā)動機(jī)，最大可迸發(fā)出170馬力，再配合近乎極致的輕量化車身，擁有表現(xiàn)極佳的賽道性能。

多項(xiàng)賽事冠軍車型 阿爾法·羅密歐Giulia Sprint GTA

進(jìn)入60年代后期，Tipo33的出現(xiàn)更是向世人表明了阿爾法·羅密歐對賽車運(yùn)動的不倦初心。這臺車擁有極為低矮的車身姿態(tài)以及完全為賽事打造的輕量化車身，所搭載的2.0L V8輕量化發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)270匹馬力。在1967-1977年間，Tipo33曾征戰(zhàn)于包括北歐挑戰(zhàn)杯（Europe Challenge Cup）、紐博格林1000英里耐力賽（Nurburgring Mille Miglia）以及泛美拉力賽（Carrera Panamericana）等眾多賽事中，斬獲無數(shù)冠軍頭銜。

斬獲無數(shù)冠軍頭銜車型 阿爾法·羅密歐TIPO33/3

重返F1，刷新紐北記錄。

雖久別賽道，卻像是為回歸獻(xiàn)禮，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草高性能豪華運(yùn)動轎車也早在2016年一舉創(chuàng)下7分32秒的最速四門轎車世界紀(jì)錄。同樣是紐博格林北環(huán)賽道，阿爾法·羅密歐首款SUV Stelvio四葉草高性能豪華運(yùn)動SUV，在2017年9月以7分51秒的成績刷新紐博格林北環(huán)賽道記錄，攬下了最速量產(chǎn)SUV的頭銜。

紐北最快量產(chǎn)SUV--Stelvio四葉草版高性能豪華運(yùn)動SUV

Stelvio四葉草高性能豪華運(yùn)動SUV于紐博格林北環(huán)賽道飛馳

2017年4月19日，阿爾法·羅密歐正式進(jìn)入中國，賽道傳奇，仍在延續(xù)。2018年6月，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草高性能豪華運(yùn)動轎車創(chuàng)造了北京金港國際賽車場最快圈速的驚艷記錄。時隔一個月，Giulia四葉草高性能豪華運(yùn)動轎車在珠海國際賽車場破圈成功。以風(fēng)馳電掣之勢，阿爾法·羅密歐續(xù)寫著“速戰(zhàn)，速決”中國賽道圈速挑戰(zhàn)之旅大秀的神話，更多精彩還將在未來輪番上演。

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草高性能豪華運(yùn)動轎車亮相金港賽道

阿爾法·羅密歐眾車型聚首珠海國際賽道

108年無止境突破，只因?qū)π阅艿牟恍缸非?/span>。

阿爾法·羅密歐對于賽車運(yùn)動的熱愛，從本質(zhì)上講，是因?yàn)閷夹g(shù)與性能有著近乎偏執(zhí)的極致追求。108年間，這份熱愛始終伴隨左右，創(chuàng)新之魂從來沒有離開過阿爾法·羅密歐。

技術(shù)為本，拿下多項(xiàng)“第一”。

在汽車歷史上，阿爾法·羅密歐曾經(jīng)創(chuàng)造了諸多“第一”。1913年，阿爾法·羅密歐將空氣動力學(xué)的理論引入汽車工業(yè)，設(shè)計(jì)的Aerodinamica車型成為世界上第一款有著流線型車身的車型，對后世影響極大，具有開山之意，并對當(dāng)時的飛機(jī)制造貢獻(xiàn)卓著。1914年，Alfa Grand Prix成為世界上第一款搭載雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型，即使到現(xiàn)在，雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍然大量應(yīng)用于量產(chǎn)發(fā)動機(jī)上。

世界首輛流線型車身車型--A.L.F.A. 40/60 HP AERODINAMICA

始終領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)

毫無疑問，發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，澎湃動力皆來源于此。關(guān)于發(fā)動機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新，已成為各家廠商競相角逐的技術(shù)制高點(diǎn)。在這108年間，阿爾法·羅密歐的發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)一直處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

阿爾法·羅密歐雙頂置凸輪軸

為了在賽車運(yùn)動中占據(jù)優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)往往成為一個參考指標(biāo)。阿爾法·羅密歐曾率先在量產(chǎn)車型上使用了機(jī)械增壓技術(shù)，于1938年推出的1.5升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，已經(jīng)可以輸出195匹馬力。進(jìn)入上世紀(jì)40年代，阿爾法·羅密歐更是打造出了輸出達(dá)420馬力的發(fā)動機(jī)，在當(dāng)年已引領(lǐng)群雄。在50年代誕生的阿爾法·羅密歐GP TIPO158“ALFETTA”最大輸出功率為335馬力，而同期的法拉利Tipo125僅僅能夠達(dá)到300馬力。即使放到現(xiàn)在，GP TIPO158“ALFETTA”的動力輸出仍然不可小覷。

阿爾法·羅密歐GP TIPO158“ALFETTA”

其他技術(shù)的創(chuàng)新

除了對發(fā)動機(jī)技術(shù)的極致追求外，阿爾法·羅密歐對汽車其他技術(shù)的創(chuàng)新同樣癡迷。曾經(jīng)為了提高賽車高速行駛的穩(wěn)定性與操控性，阿爾法·羅密歐的工程師們創(chuàng)造性地提出將賽車后橋替換為結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的迪翁軸懸架，由此助力阿爾法·羅密歐GP TIPO159“ALFETTA”稱霸于1951年舉行的第二屆F1賽事。相較而看，直到上世紀(jì)六七十年代，其他車隊(duì)才陸續(xù)“開竅”，逐步采用了迪翁軸懸架。

阿爾法·羅密歐GP TIPO159“ALFETTA”

后來，一度處于概念階段的四輪碟剎，四輪獨(dú)立懸掛也由阿爾法·羅密歐率先實(shí)現(xiàn)，而世界最早的5速變速箱同樣來自于阿爾法·羅密歐。

Giulia和Stelvio延續(xù)技術(shù)之魂

源于賽道基因，對技術(shù)與性能無盡追求，這一融于血脈的品牌傳統(tǒng)仍然在當(dāng)代輝煌上演。由于采取了先開發(fā)四葉草高性能版本再到普通版本的逆向研究過程，阿爾法·羅密歐將大量賽車技術(shù)應(yīng)用于普通量產(chǎn)上，并向全世界表達(dá)了自己的立場--延續(xù)百年的賽道基因一直在血液里流淌。

為了追求極致的動力輸出，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草高性能豪華運(yùn)動轎車和Stelvio四葉草高性能豪華運(yùn)動SUV耀世登場。車型采用六缸2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有510馬力的澎湃動力，極速可達(dá)307公里/小時，可于3.9秒頃刻間從零加速至百公里每小時，同級最強(qiáng)，并紛紛創(chuàng)造了紐北最速量產(chǎn)轎車和SUV的世界紀(jì)錄。

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版高性能豪華運(yùn)動轎車

阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版高性能豪華運(yùn)動SUV

即使在普通車型中，阿爾法·羅密歐Giulia豪華運(yùn)動轎車和Stelvio豪華運(yùn)動SUV也搭載了2.0升全鋁直噴中冷渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最高功率為280馬力，擁有同級最高輸出功率、同級最大扭矩以及同級最快加速。全車采用后輪驅(qū)動，鋁制發(fā)動機(jī)位于汽車縱向前方，啟動后澎湃動能如脫韁之馬，瞬息奔騰向前。而作為一款賽道級SUV，Stelvio配備了同級領(lǐng)先的Q4全輪驅(qū)動系統(tǒng)。無論行駛在險峻的彎道，崎嶇的軌道，積雪的直道或雨天，Q4全輪驅(qū)動系統(tǒng)都可以在100ms內(nèi)完成扭矩分配，全驅(qū)、后驅(qū)自如切換，在最大限度提供駕駛穩(wěn)定性的同時，充分發(fā)揮車輛性能。此外，為了進(jìn)一步增強(qiáng)車輛性能，Giulia采用跑車專屬的全碳纖維傳動軸，并在發(fā)動機(jī)、懸掛、剎車、車門、輪口、引擎蓋與尾門使用鋁材，用近乎不計(jì)成本的方式進(jìn)行了整車輕量化，同級罕見。

阿爾法·羅密歐Giulia豪華運(yùn)動轎車

阿爾法·羅密歐Stelvio豪華運(yùn)動SUV

108年引領(lǐng)風(fēng)潮，意大利之美觸及靈魂。

因?yàn)橐獯罄烁矚g追求事物原本之美，所以，在汽車設(shè)計(jì)這一領(lǐng)域上，他們可以揮灑無窮無盡的藝術(shù)才能。阿爾法·羅密歐從誕生之初，就不隨波逐流，以獨(dú)具魅力設(shè)計(jì)風(fēng)格，打破傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)之規(guī)，引領(lǐng)世界汽車設(shè)計(jì)風(fēng)尚。

意大利米蘭

傳承百年的龍型蛇標(biāo)志與“三葉式”格柵

阿爾法·羅密歐的車標(biāo)設(shè)計(jì)，即為意大利之美的一個縮影。其中，龍形蛇圖案來自當(dāng)?shù)匾粋€古老貴族家族（Visconti家族）的家徽，已經(jīng)演變?yōu)橐獯罄滋m城市的象征，代表了權(quán)力與忠誠。而白色底紋加紅十字圖案源自勇猛善戰(zhàn)的十字軍。

阿爾法·羅密歐車標(biāo)演化史

值得細(xì)細(xì)品鑒的，還有阿爾法·羅密歐至今延用的“三葉式”盾形進(jìn)氣格柵，已經(jīng)成為一個經(jīng)典標(biāo)簽。最早可以追溯到上世紀(jì)50年代初期上市的阿爾法·羅密歐1900車型，脫胎于戰(zhàn)前成形的6C 2500，浮筒車身美觀流暢，盾形進(jìn)氣格柵首開先河，并將這一極具辨識度的設(shè)計(jì)傳承了下去。

“三葉式”盾形進(jìn)氣格柵演化史

阿爾法·羅密歐6C 2500SuperSport Villa d'Este

阿爾法·羅密歐與設(shè)計(jì)名家

眾所周知，意大利素有“設(shè)計(jì)之國”的美譽(yù)，汽車頂級設(shè)計(jì)公司悉數(shù)坐落于此，諸如賓尼法利納（Pininfarina）、喬治·亞羅（Fabrizio Giugiaro）、博通（Bertone）和意大利扎嘉托（ZAGATO）設(shè)計(jì)室等。這些公司已經(jīng)包攬了當(dāng)今世界上大部分主流車型的設(shè)計(jì)，而事實(shí)上，他們都與阿爾法·羅密歐不可分割的聯(lián)系。

1954年，博通為阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)了Giulietta Sprint車型，這部小型Coupe正是揚(yáng)名世界的Alfa147的鼻祖；1955年，年輕的賓尼法瑞納被委托設(shè)計(jì)阿爾法·羅密歐的Giulietta Spider車型，三年后，一臺當(dāng)時車壇傳奇的Giulietta Spider一經(jīng)問世便成為傳奇，也成為賓尼法瑞納的成名之作。

車壇傳奇阿爾法·羅密歐Giulietta Spider

阿爾法·羅密歐Giulia GTV車型則出自喬治·亞羅之手。這位曾設(shè)計(jì)法拉利250GT，瑪莎拉蒂5000GT，阿斯頓馬丁DB4，寶馬3200CS的傳奇設(shè)計(jì)師，在1963年也為阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)出了Giulia GTV這部生產(chǎn)了整整14年，共計(jì)12萬臺的車型。雖然那時的他人在博通，但GTV完全是他個人的傳奇作品。設(shè)計(jì)名家們因阿爾法·羅密歐嶄露頭角，阿爾法·羅密歐也因?yàn)槊以O(shè)計(jì)而被更多的人所熟知。

設(shè)計(jì)師喬治亞羅

阿爾法·羅密歐Giulia GTV

名車薈萃：極具收藏價值的藝術(shù)珍品

我們完全可以這樣認(rèn)為，阿爾法·羅密歐是意大利設(shè)計(jì)師的搖籃，造就了一大批譽(yù)滿四海的設(shè)計(jì)名家。而正因?yàn)樵O(shè)計(jì)名家的卓越貢獻(xiàn)，阿爾法·羅密歐成就了一件件極具收藏價值的藝術(shù)珍品，或因存世稀少倍加珍貴，或因大賽獲獎名揚(yáng)四海，亦或者成為電影的參演作品，以及博物館的“座上賓”。

比如，在阿爾法·羅密歐的歷史上，有一款綽號為“飛碟”的名車，即阿爾法·羅密歐1900 C52 Disco Volante，出自于Touring（托雷）車身公司。這款在1952年到1953年間僅生產(chǎn)了3輛的傳奇車型，已經(jīng)成為了收藏界的神話。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)之初，這款車就特別注重空氣動力學(xué)，所以車身造型極為吸引人，也是阿爾法·羅密歐最負(fù)盛名的作品。

阿爾法·羅密歐1900 C52 Disco Volante

要說到設(shè)計(jì)大賽獲獎，阿爾法·羅密歐往往榜上有名。歷史上的Giulietta Sprint Speciale Bertone（由博通公司設(shè)計(jì)）曾獲得過最優(yōu)雅硬頂車型第一名和經(jīng)典車第一名。上文也提到，第一代的Giulietta Spider車型也是賓尼法利納在年輕時期的成名作。

阿爾法·羅密歐Giulietta Sprint Speciale Bertone

即使到現(xiàn)在，阿爾法·羅密歐仍然縱橫各大設(shè)計(jì)賽事。Giulia豪華運(yùn)動轎車攬獲榮譽(yù)無數(shù)：英國BBC《Top Gear》以及西班牙《MOTORPRESS IBéRICA》雜志的2016年度最佳車型獎、德國權(quán)威汽車雜志《Auto Motor Und Sport》2017最佳車型獎、2018年度《MOTORPRESS IBéRICA》雜志最佳車型獎……風(fēng)光無兩。就在不久前，Giulia還斬獲被譽(yù)為設(shè)計(jì)界的諾貝爾大獎--第25屆意大利工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會金羅盤獎。此外，阿爾法·羅密歐Stelvio豪華運(yùn)動SUV也曾獲得2017年度《Auto Motor Und Sport》評選的autonis汽車設(shè)計(jì)大獎，品牌設(shè)計(jì)實(shí)力毋庸置疑。

Giulia四葉草高性能豪華轎車于紐博格林北環(huán)賽道飛馳

當(dāng)然，阿爾法·羅密歐的歷史名車也會因設(shè)計(jì)出眾，經(jīng)常出現(xiàn)在電影鏡頭中。比如，由賓尼法利納操刀的阿爾法·羅密歐Spider1600Duetto曾被評為歐洲設(shè)計(jì)最出眾的敞篷跑車，并出現(xiàn)在1970年達(dá)斯汀·霍夫曼電影《畢業(yè)生》中，后來一直延續(xù)到1994年才停產(chǎn)，但已是世界各地收藏家的珍品。

阿爾法·羅密歐Spider1600Duetto于《畢業(yè)生》中驚艷亮相

同樣的，阿爾法·羅密歐也常常是博物館的“座上賓”。在意大利阿萊賽的博物館中，收藏有兩臺曾在1967年參展加拿大蒙特利爾世博會的概念車，并被命名為蒙特利爾（Montreal）。這是一款引領(lǐng)潮流的Coupe車型，設(shè)計(jì)來源于博通公司，采用阿爾法·羅密歐Giulia Ti1600cc發(fā)動機(jī)和Giulia Sprint GT底盤，一經(jīng)亮相就贏得了歐洲市場的青睞。激情設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為阿爾法·羅密歐的核心競爭力之一。

概念車阿爾法·羅密歐Montreal

“剪刀門”與“蝴蝶門”

每當(dāng)我們追溯悠悠歷史，總會癡迷于那些散發(fā)著璀璨光芒的藝術(shù)巧思，任天馬行空，不經(jīng)意間就開創(chuàng)了全新的設(shè)計(jì)先河。放之于阿爾法·羅密歐，這種感觸尤甚。比如，1968年，阿爾法·羅密歐推出了由博通公司設(shè)計(jì)的Carabo概念車，創(chuàng)新地使用了“剪刀門”。從那以后，“剪刀門”才出現(xiàn)在一些超跑車型上。

概念車阿爾法·羅密歐Carabo

再比如，1967年，阿爾法·羅密歐在意大利蒙扎發(fā)布了33Stradale車型。這款車成為了歷史上首款采用“蝴蝶門”設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型。大師級的設(shè)計(jì)，在于開創(chuàng)，在于引領(lǐng)。慶幸的是，阿爾法·羅密歐做到了。

首款采用“蝴蝶門”設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型--阿爾法·羅密歐33Stradale Prototype

阿爾法·羅密歐所代表的意大利之美，觸及靈魂，深入骨髓，108年來從未改變。那不變的三葉式前臉穿越時空，貫穿始終，引領(lǐng)著汽車設(shè)計(jì)潮流，阿爾法·羅密歐不愧為意大利設(shè)計(jì)的掌上明珠。