保時捷 Taycan——仍擁有保時捷的靈魂

創(chuàng)新的電力驅動和經典的保時捷傳統(tǒng)——能否完美相融？當然——Taycan 的研發(fā)總監(jiān)史蒂芬?維克巴赫（Stefan Weckbach）說道。作為第一款純電動保時捷汽車，它將開辟一個全新紀元——同時也將延續(xù)這個跑車品牌的經典價值。

“保時捷將在 2019 年底推出 Taycan 系列。我現(xiàn)在可以透露的是：它將不僅僅只是一臺電動汽車。它將仍是一臺保時捷。”

01.維克巴赫先生，電動汽車目前還遠未達到暢銷的地步。Taycan 是否出現(xiàn)得太早了？

時機已經成熟了，保時捷和電動汽車的故事可以追溯到很久以前，早在1900 年的巴黎世界博覽會上，費迪南德?保時捷（FerdinandPorsche）就推出了Lohner Porsche，這是一款續(xù)航里程約為50 公里的電動汽車。從2010 年開始，保時捷先后在Cayenne 和Panamera 系列中推出了混合動力車型。

從2013 年首次向市場提出插電式混合動力汽車開始，保時捷成為了高端跑車領域內第一家提供插電式混合動力車型的生產商。目前，第二代插電式混合動力車型也早已面向市場推出，它可以在純電動驅動下行駛50 公里。918 Spyder 系列體現(xiàn)除在一臺裝有V8 吸氣式發(fā)動機的超級跑車前后橋上增加兩個同步電機，能夠實現(xiàn)怎樣的性能。而即將到來的Taycan 自然是我們的下一步戰(zhàn)略，一款能夠完全滿足我們所有要求的純電動汽車。

02.保時捷的電動化戰(zhàn)略具體是怎樣的？

電動化是我們產品戰(zhàn)略的一個重要組成部分，它包括三大支柱。第一支柱是純內燃機跑車，第二是混合動力汽車，第三支柱則是面向未來的純電動汽車。憑借這樣的三元組，我們的產品將覆蓋整個市場，并且可以滿足客戶的所有需求。

03.Taycan 是否能夠延續(xù)保時捷的經典傳統(tǒng)？

與其他保時捷車型一樣，保時捷電動汽車也必須成為其同類系列中最具運動性能的車型，這點在一開始就很明確。一臺保時捷電動汽車也必須滿足品牌的傳統(tǒng)要求，比如擁有優(yōu)秀的縱向和橫向動力。一眼就能看出它是保時捷，因為保時捷的經典設計風格將延續(xù)到我們即將推出的電動汽車上。可以肯定的是，Taycan 在各個方面都能滿足保時捷的標準，包括材料和各個組件的選擇到整車質量。

04.Taycan 是否會創(chuàng)造新的優(yōu)良傳統(tǒng)？

除了有一個不同的驅動系統(tǒng)之外，Taycan 無論在駕駛體驗還是外觀都和傳統(tǒng)保時捷毫無二致。即使是電動跑車也可以無比純粹，充滿情懷。這對我們來說并不矛盾，恰恰相反，憑借最佳的驅動技術和準確的汽車概念，保時捷的特性在這款車型上還能夠得到更加深刻的體現(xiàn)。以放置在車身底部的電池為例，它使Taycan 的重心降得極低，甚至低于911 系列。再結合整車良好的重量分布相結合，Taycan 從基本概念上看，就已經擁有了強大的運動性能。

05.目前的電動汽車都有多次急加速后驅動力有所減弱的問題？

Taycan 不會，我們采取了兩種措施來確保它在所有駕駛情況下都保持一致的性能。一方面，我們選擇了永磁同步電機作為牽引電機，這種電機能夠帶來恒定的高功率，從而確保性能保持不變。也就是說，您在駕駛時不僅可以急加速，而且還可以連續(xù)多次急加速。這同樣也適用于持續(xù)的高速行駛。另一方面，我們研發(fā)了一種智能冷卻系統(tǒng)，其能夠穩(wěn)定地將冷卻性能精確輸送到需要冷卻的組件，避免由于熱量過高而導致潛在功率損失。

06.為了滿足日常使用，電動汽車必須擁有足夠的續(xù)航里程。為此它們的電池往往比較重，但這又會對其性能造成負擔。您是如何解決這個問題的呢？

Taycan 研發(fā)過程中的一個中心問題是：續(xù)航和性能之間的最佳平衡點在哪里？理論上來說，只要在車內裝一個大電池，相應地就能擁有比較長的續(xù)航。但如果這樣，單是重量過大這一點就已經與保時捷的傳統(tǒng)背道而馳了。我們所采用的解決方案符合智能性能的理念，這種理念也將在Taycan系列上得到延續(xù)。運用這種理念，我們實現(xiàn)了在獲得超過500 公里的電動續(xù)航里程的同時，也將重量保持在最低。

其中的一個重要因素是電力驅動系統(tǒng)的高功率密度：更低的功耗讓我們能夠使用更小、更輕的電池，而且電動發(fā)動機的重量也更輕。此外，我們在Taycan 的研發(fā)過程中也對空氣動力學進行了深入研究，并為了把阻力系數(shù)降低千分之幾而在風洞里進行了反復的試驗。通過這樣的努力，我們成功將空氣阻力降到了最低值。

07.保時捷創(chuàng)新性得為驅動系統(tǒng)和電池打造了800 伏快充系統(tǒng)，這樣做的原因是什么？

我不太確定我們是否在走一條與眾不同的路。我更愿意說，我們是第一個走上正確道路的先鋒。一臺電動保時捷不僅要能快速行駛，更要能夠快速充電。在歐洲地區(qū)，采用800 伏快充技術可以在15 分鐘內充滿能夠行駛約400 公里的電量，也就是說與目前常見的系統(tǒng)相比，它只需要大約一半的時間。而且，由于充電電壓較高，我們可以采用更細的電纜和更高效的封裝，從而使電動系統(tǒng)更輕便、更緊湊。對我們來說，這也是智能性能的一部分。

08.更高的充電電壓下是否需要采取其他安全措施？

不需要，與插電式混合動力車和電動汽車長期以來使用的400伏電壓相比，800 伏系統(tǒng)在安全性方面沒有任何不同。

09.將來Taycan 的駕駛者是否能夠找到足夠的充電裝置？

保時捷目前正在與其他汽車生產商合作，在歐洲的主要交通干道上建立一個電動汽車快速充電系統(tǒng)。截至2020 年，在歐洲地區(qū)將會建成一個擁有400多個充電站的網絡。同時我們也將提供高壓升壓器，確保Taycan 也可以在400 伏充電站上充電。也就是說，保時捷跑車的充電系統(tǒng)能夠向下兼容。

10.您個人覺得這款車最吸引您的地方是什么？

我們已經進行了相當長一段時間的樣車測試，也累積了相當長的試駕里程。早在測試第一批樣車時，它們就展現(xiàn)出了經典的保時捷駕駛特性。它們有著優(yōu)異的運動性能，反應極快，我們能獲得舒適的駕駛體驗。而在那之后，還有一系列的改善和進步。

11.我們什么時候才能看到Taycan 正式面市？

保時捷將會在2019 年年底推出它。我現(xiàn)在可以透露的是：它將不僅僅只是一臺電動汽車。它將仍是一臺保時捷。

斯蒂芬?維克巴赫

斯蒂芬?維克巴赫（41歲）2008 年加入保時捷，先后擔任戰(zhàn)略投資管理、保時捷股份公司首席執(zhí)行官助理，負責產品戰(zhàn)略管理以及 Boxster/Cayman 系列車型研發(fā)等工作。2014 年 11 月，斯蒂芬?維克巴赫開始擔任Taycan 系列的研發(fā)總監(jiān)。